masoprst

Naftový motor, tedy i TDI lze předělat na plyn (lpg i cng) a dělá se to tak, že plyn se řízeně nasává normálně do sání a současně se snižuje dávkování nafty na vstřiku na cca. 20% pro zápal toho plynu - tudíž to nepotřebuje zapalovací svíčky. Má to 2 háčky - 1.katalyzátor a emise, 2. problémy s klepáním. Tyhle přestavby se běžně dělají pro stabilní motory.

Koukal jsem na ty hodnoty z VAGu, bohužel nevím, jakým způsobem jsi je naměřil, každopádně je mi jasný, že na zastaveným motoru , takže moje interpretace bude dosti na vodě. 1. blok hodnot 2, pole 4 je teplota nasávaného vzduchu 83 st. C - toto je hodnota, která by měla být na teplém motoru cca.30-35 st., otázka je, jak ten motor dlouho ohřátý stál, ale 83 st. nevěřím. 2. proč jsou obě teploty v bloku hodnot 1 pole 2 rozdílný nevim - asi kaput čidlo teploty chl. kap. Doporučení: 1) Měřit za jízdy během ohřívání motoru, hodit si teplotu chladicí kapaliny do grafu a sledovat, jak roste teplota, pokud leze plynule nahoru bez výkyvů, je vše ok, pokud budou na křivce zlomy a skoky, je v háji čidlo teploty chl. kapaliny. 2) Měřit stejným stylem teplotu nasávaného vzduchu, platí pro ni zhruba s určitými možnými výradami co bylo napsáno výše. 3) blok hodnot 1 pole 3 je napětí na lambda sondě, při ohřátém motoru a volnoběhu by mělo oscilovat mezi 0,1 až 0,9 V - pokud ne, zkusit vymazat adaptace řídící jednotky (mělo by být uděláno po výměně lambda sondy). 4. zůstávý viset některý vstřikovač (Vagem exaktně nezměříš, bude se to projevovat jako bohatá směs tj. 0V na lambdě) 5. Pokud jezdíš převážně couračky, může být lambda "otrávená" - postup vymazat adaptace a rozjezdit (ostrá jízda mimo město, prostřídávat všechny režimy motoru). Zkus to odměřit, hodit sem výsledky a zkusíme poradit dál.

Pred chvili to videla ta moje a prej ze s tim vozit kurvy do bordelu.

Mi se to podařilo vyřešit instalací karbonovýho krytu palubovky - což částečně zakreje spáru a zbytek jsem vyřešil nacpáním starý pirellky do tý mezery.

Jezdim vetsinou sam nebo ve dvou trochu divnou kombinaci dalnice/mesto na ty dalnici 140-150, spotreba 7,7l. Za 10let odesla 2xspojka, klasicky lambda. Kdyz auto porovnam s o generaci mladsi 1.6 16V japonsky provenience, ktera ma papirove o 20kW vic a se kterou mam moznost jezdit taky vyjde to kupodivu tak nastejno. Dal mam moznost porovnat O Astra 1.4 66kw, coz je oproti octavce takove nemastne neslane vozidlo, jak motorove, tak celkove. 1.8 T v Octavce uz jede hezky, ovsem z vlastni zkusenosti - az si vlezete do sedanu stredni (lepe vysssi) tridy s min. 2,5l sestivalcem, prijdou vam vsechny oktavky jako slapaci auticka a na takovy debaty, jestli 1,6 55kw je zdechlina a 2,0 raketa, a jek mezi to pasuje 1,6 75 kW zacnete koukat s jistym nadhledem. Z myho pohledu je oktavka 1,6 55kw vozidlo, ktery me jeste nejakou dobu celkem pohodnlne doveze kam potrebuju. Navic vzhledem k tomu, ze ta moje je asi pomerne blbe prodejna kombinace, pocitam, ze vzhledem k jednoduchosti a kufru, kam se vejdou neuveritelny veci si to pozdeji necham treba misto traktoru na vozeni cemantu a travy kralikum...

www.vagcat.com

Nechybi ti u ty cifry jedna nula ? 100t za rok hafo lidi udela i u nas (teda pokud do tech nakladu nepocitas i procestovani cely zeme).

No, to je radosti kvuli ptakovine...

Resil jsem stejny problem, smrad z benzinu v interieru pri stani na krizovatce. Po nejakem badani jesem prisel na to, ze to byla hadicka (cerna harmonika) odvetrani nadrze mezi elmg. ventilem na nadobce s aktivnim uhlim a kolinkem nasazenym na trubku odvetrani nadrze (bila barva vpravo na hrnci pro tlumic). Hadicka nebyla na prvni dva pohledy praskla, ale kdyz se vzala "do teplejch", bylo jasny, ze to ma zasebou. No a ten smrad je cejtit v aute, protoze nekratsi cestu uniku ma do filtru sani v meziprostoru pod steraci... Trubku jsem ani novou nekupoval - chteji za ni celkem majlant, stacilo na ni 2x navliknout smrstovacku a je po smradech. Bordel s plynem to muze delat, protoze si to pres trubku prisava falesnej vzduch.

Benzín v oleji je obvykle způsobený bohatou směsí, kdy se přebytečný benzín dostává přes pístní skupinu do klikové skříně. Emise - reálně bohatost směsi (staticky na STK i za jízdy při zatížení - mobilní analyzátor nebo na brzdě) vypadají jak ? Průběh napětí na lambda sondě je jaký ? Svíčky mají jakou barvu ? Bohatá směs může být způsobená dírou ve výfuku (trubka,těsnění,vlnovec...) mezi motorem a lambdou (2. indicie zvýšená hlučnost). Dále otrávenou lambdou jízdami za studena jen po městě apod. Vadné čidlo chl. kapaliny (motor jese trvale na "sytič"), případně spolu s termostatem. Svíčky taky dovedou zázraky, zapalovací trafa jakbysmet. Vstřik, který je přidřený a zůstává viset. Předstih. Váha vzduchu. U 1.6 74kW zlobí zmíněné přepínání délky sacího potrubí (klapky ovládané podtlakem). Může být načaté čidlo polohy klikového hřídele (spíše méně pravděpodobné). Víc mě momentálně nenapadá, jen to, po čem bych šel jako po prvním. Každopádně toto je zralé na diag. kabel, notebook jezdit, měřit a v hodnotách zkusit najít další anomálie. Když tohle holt nepomůže, tak na oscilák a znovu měřit a dedukovat.

Na 5A mi vychází ztrátovej výkon na lineárním stabilizátoru cca 35W, což je docela dobrý topidlo. Tady už bych volil spínanej zdroj. Pokud si netroufáš na stavbu (návrh a výroba PCB, sehnání vhodný tlumivky a docela velkýho keramickýho kondenzátoru), doporučuju buď stavebnici, nebo koupit hotovej výrobek - třeba v GMku. - viz. odkazy výše.

Super pohled - hlavne z letadla, s A10 hezky na osu a vyzkouset nekolik 2s davek z GAU-8, potom az se to rozprchne vysypat kazetovy bomby a jako finale okorenit nalet rozhozenim napalmu. Kolona je pri presunu velmi prakticka vec.

Takze pokud by nekdo potreboval cokoli s UPS od 10kVA do 1000kVA, pripadne motorgeneratory do 4000kVA muze se na me obratit. Specializujeme se na napajeni IT, delame vse od serveroven po velka datova centra, vse vcetne auditu, inzenyringu, projekce, konzultace, dodavek na klic, subdodavek a technickeho dozoru.

Jestli jde o ten hejkavej zvuk, tak jsem se s ním setkal u čtyřech z celkem 6 ks, se kterýma jsem měl možnost jet. Ty zbývající dvě to nedělaly. Jednu z těch dvou mám doma od štěněte a odjakživa vydává dost odlišnej - hlubší zvuk (asi jako ta 100k, nebo 1.6 zetec od forda) a při rozjezdu v tahu je z venku slyšet dost ostrej "kovovej" zvuk, kterej jsme původně přičítali volný rezonující přepážce v zadním tlumiči vejfuku, po výměně tlumiče (po jeho uhnití) se to ale nezměnilo.

Da se nejak objektivne zjistit, jestli je ta kyvna vzpera v haji, nebo je nacata ?

Připočítali mu k tomu jednu novou octavii, pro milenku šéfa servisu, akorát to blbě zakamuflovali.

Kamosovi jsem v lednu menil termostat, ktery koupil v Kelly, za cca. mesic jsem ho menil znova za Vernet, protoze tesnici gumicka se smrskla a prestala tesnit. Kelly ma u me definitivni stopku.

Tak jsem se taky připsal, jak tu čtu pláč některých ostatních, nemám problém, že bych nevyšel, třeba tenhle měsíc uzavírám v práci nějaké docela ziskové projekty, takže budou podíly = cat.5 Nicméně, prostředí v Čechách mě začíná dost nudit a docela rád bych to zkusil za hranicema, takže jestli někdo o něčem ví, může se ozvat do pošty (hlavně ne mytí nádobí apod.).

No, ja mam 98 GLX, teda holobyt vybava, cili pocitam i trochu de mode rj. a tam to slo normalne nastavit v jednotce centralu (adresa 35). Chce se to podivat, jestli do jednotky leze drat se signalem rychlosti a zmerit co na nem beha - viz. DP

Že nová spojka zabírá níž je běžná věc. Otázka, co je u tebe první půlka

Me pas brzdil o ocelovou sponu (voditko), ktere je pristupna az po demontazi plastu sloupku. Stacilo rozebrat sloupek, sponu vycistit hadrem a technickym benzinem a pas jezdi jak zamlada.

Ony při troše snahy pasujou faceilfty i na předface bez mezer apod. viz foto níže. PS. Jen moje osobní srovnání - nový facelift lampy s +50% žárovkama H4 je jiná liga, než původní předfacelift, ale xenony jsou jinej sport.

Některý experti co neuměj vyloupnout zámek ho vystříhnou ze dveří i s kusem plechu (např. u Mazdy) to je pak kua drahý.

Me by jenom zajimalo: 1. podle jakeho predpisu policie muze kontrolovat technicky stav vozidel (rozsah prohlidky a kontroly). Rozsah technicke kontroly v STK totiz urcuje zvlastni predpis, ktery se nevztahuje na prohlidky na silnici. Pak je jenom canc v zakone o prov. poz. kom., ale ten nic nerika o kontrole homologace jednotlivzch dilu. 2. Jake musi splnovat pozadavky na odbornou kvalifikaci osoba provadejici kontrolu technickeho stavu v provozu. Technik STK musi byt radne proskoleny a byt drzitelem profesního osvědčení kontrolního technika STK.

Jsem pro vsema jednadvaceti