masoprst

Princip a funkce lambda sondy je stručně popsán tady: http://automatizace.hw.cz/clanek/2006061301 Snaha vyměnit lambdu za něco jinýho způsobí neuzavřenou regulační smyčku lambda regulace, takže řj. (sofistikovanější než Marelli 1AVM ) bude hlásit chybu i když nastavíte konstantní napětí mezi cca 0,2 až 0,6 V. U systémů na LPG se to dělá i tak, že řj. systému LPG simuluje řj. motoru průběh napětí na lambdě, takže při provozu na LPG sice zase regulační proces nejede, ale řj. si myslí, že ano, tak nic nehlásí. Docela by mě zajímalo jak funguje motor se dvěma lambdama. Imho by ta sonda za katem měla měřit zbytkový volný kyslík v plynech po reakci, tj. udávat řj. v normálním provozu jen bohatou směs. A jakmile se na ní začne měnit napětí podobně s lambdou před katem, znamená to že kat je buď studený, nebo kaput. Asi by nebylo od věci, kdyby někdo z přítomných chemiků udělal školení o chemických reakcích v Katu. Prosím pěkně.

Řeknu to po vlastní zkušenosti že sériová výroba Škoda = co kus to originál. Tatík je autolakýrník, takže jsem tomuhle oboru neuniknul. Můžu říct, že alespoň donedávna pokud mělo auto na sobě ve fabrice nějaký vady, jezdilo na lakovací lince dokola, dokud nebylo dobrý. To pak člověk potkal novou feldu se škrábancema při dopravě, kde se ten škrábanec nemusel ani kytovat, stačilo ho ubrousit, akorát to pak vypadalo jak léta na dřevě, co tam bylo vrstev vrchního laku. Osobně mám doma oktávku, která byla původně tmavomodrá met, pak na lince přestříkaná na zelenou pastelku a nakonec furt nějak nebyla dobrá, tak ještě 3 vrstvy bílý - taky jezdila na kolotoči v lakovně. Veselo to auto budí hlavně na školeních, když někdo přinese měřič vrstvy laku, tak normální auto má cca 70-100 um, tohle je šlupka 300-450 um, ale každej chválí jaká je pěkně nalitá na hranách. Zřejmá nevýhoda tohoto provedení je, že min. poslední vrstvy jsou napálený do bez broušení lesku (ví bůh, jestli to někdo vomet aspoň rohožkou), tudíž se auto na některejch místech loupe vesele, když přiletí šutr, udělá kráter jak hrom a kde jsou u normálně nalakovanýho auta jenom odřený hrany, tady jsou okousaný a zubatý jak pila. Co se OII týče, je vidět, že musej ve výrobě šetřit, tak se naučili lakovat a takovýhle skvosty se neviděj.

U 1.8T jsem toto zažil u fungl novýho auta, servis to řešil tak, že se počá až se to vysype a opraví se to v záruce. Zmizelo to cca po týdnu samo, za dalších 80 tkm se to nevysypalo. Horší zpráva je, že toto nebude tvůj případ. Tipuju spíš na dvouhmotovej přítlačák.

Ten ventil jde vymenit samostatne, jestli jde vycistit netusim, vzhledem k tomu, ze ta plastova trubka se zpetnym ventilem co vede k nadrzi stoji petikilo, typoval bych tak 1500,-

Hosi, nepredbihejte udalostem s tou lambdou, chce to napichnout na VAG, ale krome seznamu zavad projet i pole namerenych hodnot - tam bych si posvitil na prubeh napeti na lambde, teplotu motoru a skrtici klapku...

Kdyz odvzdusnujes spojku tak pedal zustane po seslapnuti na podlaze a musi se rucne zvednout. Takze pokud vam to takto udelalo ihned bych se podival na spojkovej valec a pripadne vse odvzdus. vcetne brzd - nebo poradne dotahl odvzdus. sroub Tak a chci bombón Zalezi co ma za prevodovku, zatim se to asi drzi, ale az se to stane priste, zustene s tim stat na silnici. Vrele doporucuju zkontrolovat vypinaci mechanismus spojky. Ja odkladal odspuntovani vicka na prevodovce, ze o vikendu....

Jak predelat xenoni na manualni naklapeni je popsano zde: http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...3860&st=125 - je to sice clanek pro OII ale obdobny postup postup pry plati i pro OI U OI se to da udelat uplne jednoduse na kolecko i bez kuchani motorku. Vzhledem k tomu, ze jsem ted videl naprosto silenou montaz xenonu z "autorizovaneho servisu", chystam se udelat neco pro blaho lidu a napsat clanek treba Zabiakovi - jak bude trochu casu. Respektive pokud by ho chtel nekdo napsat za me, muze se hlasit jako dobrovolnik v soukromy poste.

Pokud chcete oděrky ošetřit proti korozi a nespoléhat jenom na forézu a pozink, je potřeba nanést nejdřív alespoň 1K kyselej základ, nechat uschnout, potom bázi a lak - výsledkem je docela velký hovínko. Nebo jenom bázi a lak - výsledkem je menší hovínko. A nebo lakovat celej díl. Život je kompromis Šafránku.

Jde to sundat - uříznout lámacím nožejkem a zbytek lepidla vygumovat kolečkem.

Není zástřik jako zástřik.... V první řadě je potřeba opravit ty hluboký škrábance rozbroušením, kytem a plničem. Ten lepší případ je, že bebí je na špičce blatníku, v rohu dveří apod. pak se ten kousek nechá stříknout částečně metal. a o něco větší kousek klarlakem a přechod novej lak - starej lak se rozstříkne klarlakem s loeserem (spešl agresivní rozpouštědlo), po vytvrzení se zaleští přeprach a přechod. Tohle je případ, kdy jsou rýhy v půlce dílu, takže pokud jsou postižený díly dobrý ( relativně neposekaný, bez dolíčků "od provozu" a neřádil na nich sprayer), dá se zastříknout barvou ta rejha v šířce asi 15 cm, ale díly se berou klarlakem celý. Plus tohohle postupu je, že se nejde barvou až do kraje dílu, takže odstín bude sedět ke zbytku auta. Mínus je, že odstřeleniny od kamínků, zvlášť pokud auto je lakovaný víckrát (může bejt i z fabriky) a ďolíčky na tom novým laku budou nápadnější. Další mínus je, že je potřeba sundat zrcátka, gumy, kliky apod. - teda nutný to neni, ale pak je to prasečina.

Hrábnul jsem do poličky pro krabičku od lambdy a v autě (1,6 55kw) mám 06A 906 265 F původně pro motor 1,8 - má jen delší kabel. Auto už několik let jezdí a emisema taky prošlo... A když se podívám do tý krabičky, zjišťuju, že tam původně byla 06A 906 265 A A z toho je názorně vidět, proč je dobrý po léta skladovat "veteš"

Tak jsem na tu jednotku vyzkoušel postup stejný jako na adr. 46 a u téhle jednotky se dá nastavit jenom zamykání za jízdy/ odemykání - kanál 3.

Zdravim, v Octavii r.v. 98 na diagnostice na adrese 35 vidim rj. centralu 1C0 962 258 D, nemate nekdo informace, co vsechno se do ni da nakodovat ve VISu, ktery mam k dispozici ani jinde jsem nic nenasel. Vzhledem k tomu, ze do ni vede drat se "signalem rychlosti" me napadlo, ze by mohlo jit nakodovat zamykani za jizdy... Poradi nekdo pls. ?

Záleží jak moc jsou zdemolovaný, to se musí vidět, pokud by se ten plech kolem zámku měl vysazovat novej a znova dělat housenka v obvodovym spoji, tak se radši podívat po slušnejch na vrakáči. Pokud zloděj nic jinýho nezničil, starý dveře se vyndaj, místo nich dopasujou ty nový a přesype se příslušenství. Lakování tě nemine tak jako tak a vystrojení a nastrojení dveří nejspíš taky ne - záleží na stupni devastace.

Tak to vim naprosto presne, v cem je rozdil - po technicke strance jsou to naprosto rozdilne motory. Co se chovani tyce, bylo to tu napsano zcela spravne, nicmene kdyz si vyzkousite vyspelejsi motor v dane kategorii, treba 1.6 v Mazda3, zjsitite, ze do 3500 jede jako 55kw a nad 3500 jako 74 kw. Nicmene ta 55kw ma z meho pohledu 3 vyhody 1. tezsi 5ka, takze na dalnici tolik netoci. 2. motor se cpe uz od tisice otacek,takze na 1se to pri rozjezdu nedusi (jak Ibiza/fabie 1.4 16V - mimochodem konstrukcne pribuzny motor) a dal pri rozjezdu nemusim radit stylem 2 - heen na 4tis, 3. heen.... 3 relativni jednoduchost - EURO II => jedna lambda, jeden kat, zadny hejblata a klapky v sacim potrubi, no vaha vzduchu, no servoklapka Nevyhody - ma to rozdelovac a toho, co vymyslel puvodni umisteni lambda sondy bych prosil povesit az umre.

prekladem jest, ze ten olej na sobe ma mit napsano VW 501.50 a specifikaci viskozity, cili napr. VW 501.50 75W-90 do prevodovky. Origo se dle agentury jpp plni SHELL Shell Getriebeöl EP