e1.

Tiež to nie je moja šálka kávy (málo valcov), ale ak by som si mal vybrať pre vyššie uvedený ročný nájazd medzi 1.0 MPI a 1.4 TDI, tak to už radšej tá nafta.

@ohler, ak jazdíš 25-30 tisíc km ročne, nebolo by lepšie kúpiť Fabiu s motorom 1.4 TDI? Viem, že s LPG sa dajú náklady naftového motora podliezť, ale tá spotreba u TDI je viac než rozumná, nemusíš riešiť prerábku na plyn a s tým spojené prípadné problémy a ku všetkému to má aj nejaký výkon/dynamiku a vzhľadom na vyššiu obstarávaciu cenu nového vozidla, určite nájdeš aj kúsky s vyššou výbavou. V tvojom cenovom limite sa dá z tých nafťákov pekne vyberať a ak akceptuješ vyšší kilometrový nájazd, nemusíš minúť ani celý svoj rozpočet.

Nové benzínové motory už nie sú tak tiché ako kedysi, lebo majú tiež priame vstrekovanie a čoraz väčšie tlaky, takže prejav je trochu "naftový", ale samozrejme sú stále tichšie. Čo sa týka výkonnosti, tvoju otázku nechápem. Benzínový motor má 150 kW, naftový 110 kW, ako by mohol mať benzínový horšiu dynamiku ak má o 54 koní viac? Čo sa týka spotreby, ak to bude u S4 podobne ako pri mojej 140 kW verzií u S3, tak jediný režim kde ti bude spotreba vadiť, je jazda v meste. Mimo mesta na okreskách 5-6 litrov, extrémna eko jazda pod 5 litrov, na diaľnici do 140 km/h sa vojdeš do 7 litrov, Ak si dobre nastavíš adaptívny tempomat a prevodovku (Eco režim) a využívaš plachtenie, tak si na diaľnici niekde medzi 6-6,5 litrami, ak trochu uberieš z tempa a ideš do 120 km/h, tak si spotrebou určite pod 6 litrov. Toto platí pre Superb III, aktuálna generácia má ešte lepšiu aerodynamiku, takže je možné, že tie čísla budú ešte o málo lepšie.

Mám ich starší (biely) OBD adaptér a predplatné, ale viem, že podporujú aj iné adaptre (napr. ELM327).

Poznám taký značkový servis kde ti (reálne) nalejú tvoj donesený olej, ale samozrejme musí to byť olej podľa špecifikácie, zároveň stratíš záruku mobility a ešte zaplatíš aj poplatok za likvidáciu starého oleja, čo inak neplatíš.

Ťažko povedať, či u Exide je nejaký rozdiel, každopádne pár mesiacov dozadu som zháňal kvalitnú AGM baterku pre kamoša a priamo jeden predajca autobatérií sa mi na otázku, že ktorá AGM baterka je najlepšia/najkvalitnejšia do O3, ma odkázal na "originálne" baterky, napriek tomu, že on sám žiadne "originálne" nepredáva. Nedalo mi to, zavolal som mu a vysvetlil mi, že on mi odpovedal iba na otázku a ja som hľadal najlepšiu baterku. Vraj by mali byť najkvalitnejšie, ideálne bez recyklovaného olova a podobne, ale samozrejme nie sú o toľko lepšie, než o koľko sú drahšie.

To aby som cez Frýdek jazdil so zatiahnutou ručnou brzdou... 🙄

Nezávislé kúrenie je super vec, to je bez debaty, ale poviem na rovinu, pri 60 tisíc km za rok by som určite riešil aj komfort podvozku, tým pádom by som sa snažil tam mať aj DCC Pro + a hlavne ergonomické sedačky.

Myslíš Superb iV (hybrida), alebo Superb IV hybrida? V tom prvom prípade si tu správne, akurát to označenie si písal nesprávne, v tom druhom prípade si v nesprávnej sekcií.

Ak chceš ísť čisto z 12V zásuvky, tak okrem toho, že budeš mať viditeľné káble v interiéri, musíš mať kameru, ktorá sa po nejakom čase nečinnosti/nehybnosti automaticky prepne do parkovacieho režimu. Videl som niečo podobné u noname čínskych kamier, kvalitné kamery ale týmto spôsobom nefungujú, lebo to je nespoľahlivé/nejednoznačné. Čo sa týka buffered režimu, ten je najlepší pre parkovanie ak potrebujeme mať záber ako dôkazný materiál (sám som tu už niekoľkokrát použil), ale to zároveň znamená, že kamerka prakticky celý čas sníma, tým pádom má aj väčšiu spotrebu, takže treba počítať s obmedzeným časom kým pôjde kamera z batérie auta (a následne sa vypne aby sa ochránila baterka od vybitia). Treba si jasne nadefinovať, že čo sa od kamery očakáva, koľko je tých kamier, ako dlho sa parkuje v kuse, kedy je snímanie nevyhnutné, aká batéria je v aute (typ a kapacita), či má auto rekuperačné dobíjanie batérie, alebo klasické, aké dlhé trasy auto jazdí a potom ako dlho parkuje! Ono totiž existujú prevádzkové režimy, kedy sa batéria auta nedokáže dostatočne nabiť k tomu aby potom dokázala dlho nahrávať pri parkovaní. Typicky autá s novším rekuperačným režimom nabíjania, menšou kapacitou batérie, krátke trasy, dlhé státia.

Pre parkovací režim potrebuješ mať napájanie z batérie auta, prípadne z prídavnej "power banky", ktorá je tiež na stálo napojená na autobatériu. Zároveň aby parkovací režim fungoval, je potrebné aby kamera vedela rozoznať, že kedy auto reálne parkuje a nie iba dlhšie stojí napr. na križovatke. To sa pri kvalitných kamerách deje tak, že máš natiahnuté ku kamere 3 vodiče: čierna zem, červená stále napájanie z batérie a žltý vodič napájanie zo zapaľovania. Keď sa stratí napájanie zo zapaľovania, vtedy sa kamera prepne na parkovací režim. Všetky 3 vodiče vieš natiahnuť z poistnej skrinky cez poistkovú rozbočku. Kamery ktoré takto fungujú sú napr. Thinkware, Blackvue alebo Viofo. Tiež si treba dať pozor na to, že kamera nesmie vybiť baterku auta. Niektoré kamery to riešia samé, pod nastaveným hraničným napätím sa vypnú samé (Thinkware), niektoré zase majú na kabeláží (Hardwire kit) krabička s prepínačom, kde sa nastavuje hraničné napätie pre vypnutie. Táto krabička ja bežne skrytá pod palubnou doskou.

Ahoj, včera som cestou domov vyskúšal "kalibrovať" tachometer cez Caristu, aby ukazoval správnu rýchlosť, čo sa podľa mojich informácií nastavuje zmenou priemeru kolesa pre tripmeter a rýchlomer. Podľa informácií, ktoré som našiel na OBDeleven fóre, správna hodnota pre môj rozmer pneumatík (235/45 R18) by mala byť po vynásobením bulharskou konštantou 0,985 nastavenie "Value 6" (2066/2066). Nastavil som to, ale žiaľ hneď po naštartovaní sa ozvalo hlásenie nedostupného Line Assistu. Keď som nastavenie vrátil späť na pôvodné Value 2, tak Line Assist normálne funguje. Máte nejaký nápad, že prečo prestane fungovať Line Assist, aká tam je vlastne súvislosť a prípadne ako to sfunkčniť?

Kus svojho auta je dobré vidieť preto, lebo vodič motorky alebo cyklista sa ti môžu stratiť za vozidlom v mŕtvom uhle takým spôsobom, že ich nevidíš ani v interiérovom spätnom zrkadle a ani vo vonkajších ak nevidíš časť svojho auta. Samozrejme to netreba preháňať, ale nie je od veci vidieť kúsok C alebo D stĺpika. Ten (moto)cyklista ak sa motá niekde za autom, väčšinou sa objaví práve nad/za tým stĺpikom.

Čo som pozeral, tak cena je cez 200 €, to už by som radšej kúpil nejaký profi tlmiaci materiál napr. z Ahifi. Materiál čisto na spodok kufra bude stáť určite menej, a podľa ich webu aj keby som kúpil najlepší (25 kg) materiál na kufor a zadné podbehy, stále to bude cenovo +/- rovnako ako tá podložka z Arteona. Samozrejme ak by mal niekto dobrý zdroj, kde sa dá ta podložka kúpiť za zlomok tej ceny, tak to mení vec, ale za tie peniaze sa to podľa mňa neoplatí, jediné plus vidím iba v tom "originálnom" vzhľade.

UPDATE: Dnes už ani mne nefunguje stará aplikácia. 😕

V tej garáži v mieste kde parkuje moje auto nie je žiaden signál. Až o poschodie vyššie ho majú niektorí operátori, ale aj to iba slabo a musíš mať výhľad na vjazd.

Mne sa aplikácia tvári, že funguje, jediná vec, ktorá nesedí, je obrázok auta, ukazuje iného Superba (iná farba a disky), VIN číslo ale sedí. Musím ale dodať, že auto teraz oddychuje v podzemnej garáži bez signálu, tak je možné, že dáta, ktoré stará aplikácia ukazuje sú nejakým spôsobom nacacheované a keď sa obnoví konektivita s vozidlom, tak to prestane fungovať aj mne.

Ja mám aktualizácie pre MyŠkoda Essentials vypnuté už od leta, ale hlásenie o skončení aplikácie k 2.12.2024 mi to začalo písať aj tak.

Je na čase vymeniť mechanika. Tak ako písal vyššie wirer, dá sa to normálne vymeniť, len to chce človeka, ktorý to vie aj správne nakódovať. Mimochodom, treba to kódovať aj vtedy, keď meníš za indentickú batériu.

S tým článkom sa dá takmer úplne vo všetkom súhlasiť. Čo som skúšal Insigniu, bolo to naozaj príjemné zvezenie, klasický automat a pridal by som ešte aj podvozok, ale ja som skúšal iba verziu GSi, tak na základe toho by som nerobil závery. Aj ako nové auto bola Insignia lacnejšia, za určitých podmienok sa dal získať aj bezplatný doživotný servis pre prvého majiteľa, čo mohlo byť pre veľmi veľa ľudí zaujímavé. Jediné čo by som vytkol v tom článku je ten zanedbateľný rozdiel v použiteľnosti batožinového priestoru. No, to je dosť veľký rozdiel v prospech Superba, lebo je rozdiel ak niečo dokážem položiť do kufra na výšku alebo to musím položiť úplne na ležato. Napríklad taký podvozok detského kočíka dám do Superba položený na boku, vedľa dám ešte hlbokú vaničku, k tomu stredne veľký kufor a okolo ešte kopu menších tašiek, bundy a kopu drobností. V Insignii by to už bol trochu tetris, možno by muselo ísť niečo už do kabíny, lebo viem, že zložený podvozok detského kočíka by sa určite nevošiel postavený na boku. Na druhej strane ale Insignia aj mne pripadala vpredu priestrannejšia. Keby si u Oplu dali viac záležať na tom batožinovom priestore, mohli Škodovke prebrať veľmi veľa zákazníkov. Lenže tieto kombíky strednej triedy majú popri tom, že sú to služobné autá, väčšinou majú aj druhú funkciu, sú to aj rodinné autá, a tam už sa litre batožinového priestoru počítajú. Takže, ak niekto ešte nemá deti, alebo má, ale už sú veku, že nepotrebujú so sebou vláčiť metrák ďalších vecí, asi je lepšie zobrať lacnejšiu Insigniu, ak ale pomerne často potrebujete auto poriadne naložiť, radšej brať Superba.

Ja som bol včera extrémne nasratý. Po 13 dňoch som sadol do auta a mrcha odmietala načítať môj profil, lebo som ho vraj dlho nepoužíval, a vraj sa mám znovu prihlásiť. Vyšiel som von z garáže, zadal som znovu prihlasovacie údaje ale nepodarilo sa načítať. Mailová adresa a heslo sú ok, Škoda Connect zaplatený a platný, skúšam viac krát, pre istotu odpájam telefón (Bluetooth aj Wi-Fi), nič, reštartujem infotainment, bez úspechu, aj auto som znovu naštartoval, dookola to isté, jediná možnosť bolo pokračovať bez prihlásenia, vtedy to ponúklo užívateľské mená, Guest a e1, zvolím e1, zase chce heslo. Neviem koľko krát to takto cyklovalo, kým som sa vedel prepnúť do MENU (tlačidlo totiž nereagovalo). Vybavil som čo som potreboval, cestou späť som sa zastavil na jedlo a kým som si dal burger asi sa to nejako napravilo a keď som znovu sadol do auta, už sa dalo prihlásiť. Zaujímavé ale bolo to, že aj keď som v aute nebol prihlásený, kým som bol na jedle, stále som si vedel cez aplikáciu v mobile pozrieť údaje o aute aj som vedel poslať príkaz (blikanie smeroviek) a fungovalo to. Nenormálne ma serú takéto veci. Je to extrémne otravné, že sadneš do auta, potrebuješ niekam ísť a z ničoho nič ti platená, funkčne usekaná služba prestane fungovať a nemôžeš svoje auto normálne používať. Šťastie že bol víkend a bol aj večer, lebo inak som mal sto chutí zastaviť v niektorom servise a nech sa starajú (aj keď viem, že oni za to nemôžu). 🤬

Všeobecne: krátke trasy po meste nevyhovujú žiadnemu modernému spaľovaciemu motoru, riedenie oleja palivom pri studenom motore je všeobecný problém. Rozdiel je iba v tom, že ktorý motor sa ako rýchlo ohrieva a tým pádom niektoré motory trpia týmto problémom menej (väčšinou menšie a slabšie benzínové motory v ťažších autách) a niektoré zase viac (väčšie a výkonnejšie naftové motory v ľahších autách).

Skús spraviť niečo s tým, ako prevádzkuješ spaľovací motor, lebo benzínom nariedený olej ti môže spôsobiť veľa problémov. Jednoducho buď jazdi čisto na elektriku, alebo potom tak, aby sa benzínový motor nevypínal. S iV som bol iba raz na skúšobnej jazde, ale jazda spaľovacím motorom sa dá vynútiť zapnutím dobíjania batérie zo spaľovacieho motora. Ak náhodou nemáš možnosť hneď vymeniť olej, môžeš skúsiť vybehnúť na nejaký obchvat/diaľnicu a pri dlhšej jazde so spaľovacím motorom by sa mal benzín z oleja vypariť/vypáliť. Problémom je ale to, že kým sa ten benzín nedostane z oleja von, motor nebude mať dobré mazanie, čo môže spôsobiť permanentné poškodenie krúžkov, resp. steny valcov a následne zase môžeš mať problém so zvýšenou spotrebou oleja. Takže radšej ten olej čo najskôr vymeniť a dovtedy jazdiť čisto na elektrický režim. Čo sa týka výberu oleja, drž sa výhradne predpísanej špecifikácie VW. Ak je to VW 504.00, tak vybrať olej s viskozitou 0W-30, ak už VW 508.00, tak tam už na výber nemáš, len 0W-20-ku.

Proti gustu žiaden dišputát, ale ja osobne by som nechcel aby ma doma wirer takto čakal. Sorry, wirer, nič osobné... 😄

Presne takto som kupoval predchodcu, prakticky za cenu 110 kW TDI bolo 140 kW TSI. Ak niekto nejazdí obrovskú porciu kilometrov aby sa mu oplatilo zobrať naftu, tak je ten motor taká zlatá stredná cesta. Samozrejme aj ja som slintal po 206 kW TSI, ale tam bol výrazný cenový skok (vyššia cena auta, vysoká registračná daň, vyššie servisné náklady a samozrejme aj spotreba niečo pridá do súčtu). Ak by som bral nového Superba, a financie by to dovolili, tak pravdepodobne by som znovu išiel do tohto motora.