jirkaK

ještě ty mě straš !!!

koukal jsem se do katalogu. Tohle byl ten starší model E class a tam byl motor jak jsem psal, 150 kW/500 Nm. Naopak do C class se v tý době 320 CDI nedával vůbec. V současnosti je tenhle motor jak v C, tak v E, tak v S class, ale mají odlišný výkony a krouťáky. Nejnižší výkon je u C class, a to 165 kW /415 Nm.

bylo to éčko a jeli jsme za sebou prakticky z Brna až do Prahy. Jelo mu to hodně dobře, protože na rovině mi ujížděl. Ale někde jsem vyčet těch 150 kW.

to se mi spíš zdá, že tys nepozorně četl

pokud tě ten radar, jak píše Hany, identifikovatelně nevyfotí.

houby po záruce. Mám to asi od 5 000 km. A kolik ? Nevím, ale asi hodně. Pojedu už snad konečně na brzdu.

no naopak, motor nic nepotřebuje. Ten už parametry RS má a dokonce i víc (vím, vím, ereso má jiný vstřikovače, ale jinak tam těch změn tolik není). Ale ještě mi chybí prahový lišty, pedály a přístrojovka. Všechno je snadno dostupný, ale nevím, jestli se na to už nevykašlu. Z venku to bude kompletní. 18" funglový kola jsou už nachystaný v garáži spolu s předním nárazníkem, tak jen čekám na jaro.

ještě se vrátím k záležitosti kolem vyměněný hlavy motoru. Jak jsem už x krát psal, blbě to začalo startovat za studena, pak se prodlužovaly neúměrně starty za tepla a pak nakonec začala i mizet voda. To všechno je teď o.k., ale zarazila mě další věc. A tou je náhlej a nepřehlédnutelnej pokles spotřeby. Tedˇ mě prosím nekamenujte, protože já zrovna nepatřím mezi ty, co se oháněj extrémně nízkou spotřebou svojeho auta. Naopak, vždycky to říkám tak, jak to prostě je. Taky jsem říkal, že ze začátku byla dost vysoká (myslím tak přes 7 litrů v průměru). Po nějakým zajetí a hlavně po čipu to šlo dolu a ustálilo se to na dlouhodobým průměru 6,2 - 6,3. Čumím teď ale jak parma, protože to naráz padlo dolu snad skoro o litr (čestný skautský, že nekecám). Schválně jsem to pozoroval, ale jel jsem při tom tak, jako jsem normálně zvyklej. Cestu do Prahy (cca 100 km) při průměrný rychlosti 95 km/h. za 4,8 (??? nikdy jsem to pod 5 litrů nejel ani omylem). A pak dál po dálnici D1 až do Prostějova, průměr 115 km/h za 5,9. Pak jsem jel okreskama někam Přerov, Zlín a až do horoucích prdel a zpátky zase přes tisíc vesnic a pak opět dálnice, kde jsem to už ale večer kalil, jak čuně. Přesto jsem přijel domu s průměrem 6,1 . Nevím, co se v motoru děje, protože kdykoliv předtím bych se po takový jízdě sotva vešel do 7 litrů. Je to samozřejmě příjemný, jen bych rád přišel na kloub věci. Proč třeba některý majitelé hlásej u dvoulitru spotřebu 7 -8 ? Že by to nějak zásadně s těma vadnýma makovicema souviselo ? No asi jo, jak jinak si to vysvětlit ?!

já je nechci ukázat, já je chci mít !!!

Hany tos mě potěšil. Ono už bylo hodně šero, tak snad to nevyšlo. Já už mám od včera blbou náladu. Dal jsi mi ale aspoň naději, protože to by bylo asi o papíry. Ježíši já úplně slyším svojí ženskou.

já jsem nemluvil o nějakých maximálkách, taky píšu že "do kopce". Jde o zrychlení, pružnost a sílu motoru. Obě ty auta by mi na rovině ulítly, ale v tom ten fór není. Úplně stačilo, že jsem na 130. km zapomněl na ten stacionární radar a prolít jsem to pěkně rychle. Nevíte někdo, jestli je opravdu aktivní a jestli to posílaj domů nebo co. To mi trochu pokazilo den. Jo a mimochodem, u nafty omezovač auto přes nastavenou hodnotu moc nepustí. Mám to vyzkoušený s řadou aut. Takže mi to víc, jak nějakých 220 nejede. To, jestli to ukáže víc není podstatný, protože budík stejně kecá. Kdo říká, že to jede rychlejc, tak buď kecá on nebo jeho budík. Nevím, jak je to u benzínu, jestli se dá motor přetočit, ale při 270 by už nejspíš skákaly kolečka z převodovky. A stím tachometrem je to nemlich to samý. Proměřujou jak svině.

hele jen abyste věděli, do čeho jdete. Dneska jsem jel první delší cestu po výměně hlavy a turba, cca 900 km na Valachy a zpět Samozřejmě, že jsem si hlavně v dlouhých kopcích na D1 pozávodil. Takže např. MB 320 CDI (150 kW/500 Nm) jsem tlačil před sebou, než nabral dech a pak se začal velice pomalým krokem vzdalovat, ale tak v řádu metrů. No a pak se čapnul s BMW 330 cd (150 kW/410 Nm) a ten neujel ani o metr. A moc chtěl. Tak se těšte.

o.k. platí a kdo chce se může přidat

no to je pěkný. Takovej "chrompaket" si udělám doma ve sklepě sám.

Rima, ty jseš z Prahy jo ? Pojď to někde vyzkoušet s tím mým autem. Já to nabržděný nemám, ale zajímala by mě realita. Měl bych tam mít něco mezi 135 - 140 kW. Ale třeba taky ne, nebo taky víc. Nevim. Subjektivní dojem a po různých "závodech" s jinými auty to jede hodně dobře. Tak bych to někde zkusil, protože jseš jedinej o kom vím, že má dvoulitra taky čipnutýho.

Žádný tajemství, ale nějak jsem ani jméno firmy neregistroval, ale teď koukám, že to nemůžu najít. Ta inzerce se tady mění ? Asi jo. Nikdy jsem si toho nevšim.

chceš snad něco podpálit ?

já se trochu tématu přidržím. Ten body kit nebo něco dost podobnýho tady inzeruje jedna nejmenovaná firma. Velice mě zaujala jejich obchodní politika, kdy nabízejí např. výrobky od Milotec a Autostyl Janko tak, že jakousi imaginární cenu přeškrtnou a napíšou cenu slevněnou. Pointa je v tom, že ta cena po jejich slevě je zcela běžná prodejka u obou zmiňovaných výrobců. Tohle je taktika tak z devadesátých let a tady je o to ubožejší, že drtivá většina místních členů i lidí, co sem píšou je naprosto v obraze a ty ceny si umí najít. Krom toho nevím, jestli náhodou admin nepodmínil inzerci na těchto stránkách tím, že inzerent poskytne nějakou slevu. Pokud by to tak bylo, je to ještě větší ubožárna.

já jsem čekal, že zase poběží podobná diskuze. Co jsem se dověděl, jsem pouze reprodukoval a je na vás, jak se s tím poperete. A že by kecal si rozhodně nemyslím, protože všechno co je měřitelný si může každej ověřit sám. Spíš by mě zajímalo, jestli někdo, kdo to naftový ereso má, to měl už taky na brzdě. Samozřejmě se mi taky zdá ten nepoměr hodnot velkej.

takže jsem to zjistil a koukám s hubou dokořán. Cimbu dolaďuje SW s tím, že testovaný vůz OII RS TDI má nabržděný výkon v sérii 150 kW, nikoliv 125 kW, jak výrobce uvádí (? ?) a krouťák 380 Nm oproti papírovým 350 Nm. Je prý předpoklad, že motor z jiného auta by na tom byl plus mínus stejně. Proto bylo poměrně snadný docílit uvedenýho zvýšení na 173 kW a krouťák 420 Nm. Předpokládá, že po finálním doladění bude výkon až cca 178 kW. Převodovka i spojka by při normálním zacházení neměla mít problém. Filtr pevných částic tam je a přežije to. Jediný, kde může vzniknout potíž, a proto nebude možný takový výkon nastavit, jsou motory s DSG. Tam hrozí poškození převodovky. Doufám, že jsem to interpretoval správně.

Jak poznám, že to zrcátko topí..je to standardně u všech? Poznám to třeba rukou na zrcátku? Zatím mi totiž přijde, že to vůbec netopí velice jednoduše. Prostě když ho přepneš do režimu vyhřívání tak zůstane pořád zamlžený nebo zamrzlý nebo mokrý.

bohužel jsi byl asi poslední člověk na tomhle foru, kdo to o firmě ABC ještě nevěděl.

před třemi týdny takhle umřel můj soused při večeři. 47 let

a navíc je to hodně podezřelí, osobní zkušenost po tříměsíční kontrole FÚ, ono je na účtence dost údajů, které musí sedět s Knihou jízd apod., právě na tykových blbostech Vás dotanou a ani jim to nedá moc práce a věřte, že služebně soukromé používání aut a vše kolem aut leží FÚ v žaludku skoro nejvíc, tak třeba jsme museli ukázat fotky (že nejsou asi z dovolené) na které byl zanesen účet z fotolabu. samozřejmě je třeba hlídat si nejen den, ale i místo tankování a mít to v souladu s knihou jízd. Máš pravdu, že tohle je pro FÚ oblíbená zábava.

tak já s těma pazvukama zase moc problémy nemám a to srovnání s OI mi přece jen moc nesedí.