jirkaK

pokud ten díl bude stříkanej dodatečně, tak se to dá samozřejmě poznat a nemůže být o záruce na zrezivění ani řeči. A jestli to jezdilo nebo nejezdilo na garance s tím nemá nic společnýho. Ta skutečnost, že to vůbec někomu rezne mě překvapuje, protože jsem rez na Octě ještě neviděl.

vždycky do poslední chvíle přemejšlím, jestli je to vůbec třeba a nakonec si řeknu ááále, se.u na to a přidám radši plyn.

ale vždyť přece nikdo nevíme, jak Cimbu těch 173 kW docílil. Já prostě taky nevěřím tomu, že to bylo jen SW. Ale jak jsem už napsal, zjistím to.

je krásně vidět, jak se ty závady opakujou. Já jsem tyhle drobnosti ani nepsal, ale třeba klima, zadní dveře a pravou zadní vzpěru 5. dveří jsem reklamoval taky. To ať mi někdo vysvětlí třeba tu vzpěru, co se při montáži děje, že to mají skoro všichni nedotažený.

asi tak. Já bych to řek sice malinko jinak : "čím jsem starší, tím jsem hravější" , ale jinak s tebou souhlasím.

tak mi to nedalo a ty destičky jsem změřil : předek 8 mm, zadek 7 mm To je dost dobrý na ty kilometry, ne ? Jen nevím, jestli je to tak dobrej materiál nebo řidič.

tyhle diskuze jsou celkem k hovnu, protože si každej obhajuje to svoje. Kdo má benzín, nechtěl by naftu a opačně, kdo má OI RS myslí si asi, že je lepší než OII RS apod.. Tohle nikam nevede. Já jsem seděl v benzínový OII RS za volantem jen chvíli a motoricky mě to proti mojí naftě taky nijak zvlášť neoslovilo. Každej ten motor se chová prostě úplně jinak. Pro mně má moje auto optimální vlastnosti, to jest výbornej výkon i spotřeba. To je celý, co chtít víc. A ve chvílích, kdy se mi na autě zrovna něco nejebe ( ) jsem max. spokojenej.

to je samozřejmě další varianta za předpokladu, že už nemáš uzavřenej rok, jak jsem psal.

taky si myslim, ze 170kW nebylo jen o cipu, tak zavolej, at vime... mluvil jsem s jeho manželkou. Není doma, je někde ve světě. Později až se vrátí, tak to zjistím.

hoši, jen trochu na vysvětlenou : ten kdo podniká, je dneska většinou i plátce DPH. V tomto směru už je období pro r. 06 uzavřeno. DPH se sice dá uplatnit i dodatečně, ale zaúčtování je pro účetní samozřejmě dost práce navíc, tak to neradi dělaj. V tuhle chvíli má už ale řada lidí rok 2006 kopletně uzavřen, tak už tam žádný doklady nedají. Pokud takhle někdo nabízíte nějaký účetní doklady, chce to aby to bylo nejpozději tak do cca 20. v následujícím měsíci od data, kdy je doklad vystaven. Ti, co jsou čtvrtletní plátci, potřebujou mít doklady v ruce zase tak do 20. v následujícím měsíci po skončení čtrtletí.

tak to jsem zvědav, s jakýma hodnotama p. Janda vyleze u RS TDI až je dá do tabulky, jako u ostatních motorů, kterým zvyšuje výkon. Myslím prostě, že těch 170 kW je blbost, protože ten výkon v sérii už softwarově zvednutej je. Když se taky kouknete na některý jiný firmy, který úpravy dat dělaj, mají u tohoto motoru hodnoty tak max. do 148 kW. Takže 170 kW se možná dá docílit, ale za cenu strašnýho kouře za kočárem a rizika zničení motoru atd.. Nevím teda, co JasteR viděl, ale to o čem vedem diskuzi = čipování neboli optimalizace dat ř.j., to asi nebylo. Osobně si myslím, že ty úpravy byly mnohem většího rozsahu. Ale protože asi víme všichni dohromady kulový, tak já p. Jandovi zavolám a zeptám se.

tak co ty brzdy ? Měnil to už někdo z důvodu normálního opotřebení ?

tak to jo

co to je "tvrdý tuning! ?

stříkal jsem toho od Milotecu už dost a nic se neloupe.

to jistě ne, ale zato by pak možná auto díky váze podložek líp sedělo

nebyl bych si tak jistej. Někde v bibli nebo kde se píše, že "co je dovoleno Jobovi, není povoleno volovi". Jestli voni to ve VW taky nečetli a nezačli se podle toho řídit. Já mám aspoň už dlouho neodbytnej pocit, že to Německo je občas pořád ještě "uber ales".

jo tak to už jsem taky doma. Hliníkový šrouby by opravdu asi nebyly to nejlepší řešení. Já jsem se nedávno právě jen tak zběžně koukal u MOMO na podložky, a tak si říkám, kurnik, vždyť to snad byl dural, tak proč to Prochy dělá z patnáctky.

Prochy, omlouvám se předem, protože o podložkách toho moc nevím. Ale proč by musela podložka, která je z obou stran sevřená mezi diskem a kotoučem být z nějakýho super legovanýho materiálu. Nehci se mýlit, ale nedělá se to naopak z hliníkových slitin ?

K tomu jen dodam, ze treba Cimbu testuje ORS II benal i Tdi na 170kW, mel jsem tu cest u Bolky a Tdi bezproblemu ujizdela benalu, holt se s tim budete muset smirit, pokud to nechaj i ve finalni verzi.... Stejne tomu je u 1,8T vs 1,9Tdi serie 110kW oboje jsou nastejno... o tom jsme už diskutovali, že ta větička na stránkách Cimbu : "výkon vrcholí na 170 kW" je nějaká divná. Podle mě to Janda stejně běžně dělat nebude. Je to zase zvýšení o víc jak 35% !!! A budu se už opakovat, ale když jsem se ho na to před pár měsíci ptal, tak mi řek, že naftový ereso asi o moc víc nahoru nepůjde. Takže pokud tomu tyhle koně nadělil, tak možná experimentálně, nikoliv sériově.

Oba jsou asi to nejlepší v naftě, 66kW má nepatrně menší spotřebu a mírně větší životnost oproti 81kW. Ta zase líp táhne, spotřeba je furt OK, trochu je náchylnější na turbo - naklápěcí lopatky, ale pokud dodržuješ zásadu pomalu zahřát a na konci jízdy dochladit, tak není problém. Toto vše se ale může lišit kus od kusu... A rok výroby, čím novější tak lepší...Nevím, ale nebyly žádné vadné série... není to asi tak úplně pravda. Měl jsem oba dva ty motory. Jednou jsme to s kamarádem zkoušeli na trase asi 150 km a ta 81 kW šla asi o 0,3 litru míň. Ale to je tak málo, že to mohla být i nějaká chyba nebo prostě odlišněj způsob jízdy. Pravda je, že jsme neustále jeli za sebou. Už jsem to tu taky psal, ale s oběma auty jsem měl dlouhodobý průměr cca 6,2 - 6,3 a dneska jsem s motorem 2,0 tdi, kterej zrovna v tomto smyslu dobrý jméno nemá, na tom samým. Ze začátku byla u dvoulitru spotřeba opravdu nějaká divná, ale posléze to šlo dolu a hlavně taky po přečipování. Dokonce teď je to ještě nějak nižší, po výměně hlavy. Podotýkám, že jezdím dost rychle, ale díky tomu výkonu na to moc šlapat nemusím. Jedině při předjíždění, a to je zase jen chvilka. Ale abych se vrátil k hodnocení těch dvou motorů, tak u mně jednoznačně vítězí 81 kW. Asi úplně nejlepším je 96 kW, ale ten jsem v ničem neměl, tak jen z doslechu. Naopak ten 2.0 TDI má řádný mouchy. Jezdí sice moc dobře, ale trochu se některý věci nepovedly.

někoho chlast, jinýho televize. I když tenhle film je skvělá klasika. Na ty současný americký se moc koukat nedá.

to je přesný. Podezírám je, že součástí odborných školení v Bolce je i hereckej kroužek. To překvapení, když jsem s něčím vždycky přišel, bylo totiž dokonalý : "Oprvadu ? No to jste teda první, to jsme ještě neviděli. "

pokud ti stačí moje zkušenost, tak spojka a převodovka nic. Motor sice nějaký problémy měl, ale ty nesouvisely s čipem. Jediný, co by se mohlo čipu týkat je snad turbo, který jak to tak vypadá už konstrukčně asi za moc nestojí, tak by mohlo kleknout. To je ale fakt jen teorie. Mě ho sice v 80 t. měnili, ale protože kvílelo. To nový to dělá taky. Sice míň, ale dělá. Kdyby odešlo, určitě to sem napíšu. Proč ale malovat čerta na zeď, že jo. Jen je otázkou, jestli zariskuješ a necháš to čipnout už v záruční době nebo až po. Ovšem čekat dva roky ?

Jenže i takovým lidem musí občas někdo říct, že v těch sandálech nastydnou a v pohorkách se jim zapařej nohy. Proto si myslím, že témata týkající se bezpečnosti na silnici, jako je ve svý podstatě i tohle, zbytečný nejsou. Semelou se kolem toho sice někdy hrozný blbosti, ale je to prostě osvěta. Jsou věci, který někde vyčteš nebo slyšíš a jiný, co si sám vyzkoušíš. Proto taky neříkám, že je někdo blbej, když něco neví, protože učenej z nebe nespad. Blbej je ovšem ten, komu se to může říkat horem dolem a stejně si to udělá po svým.