jaroslavii

Jak jsem psal jiz vyse, ja jsem koupil sadu kabelu NGK i s modulem NGK, jak nekdo psal, taky jsem tam mel oxidaci na fajfkach a na tech kontaktech v modulu, probehla vymena a ted pohoda, jede to bez skubani. Od zapalovani mam vse NGK, to je jak original. Toyota myslim pouziva NGK normalne ve svych autech. Jinak, ty plastove drzaky na kabely mi taky ve skodovce technik hledal a nenasel. I jsem mu obrazek s nimi na mail posilal. Zda se, ze to neni standart. Jinak, Teslu nebrat, neni moc spolehliva, dle zkusenosti ostatnich. Bud original, NGK nebo Bosch, nic jineho bych nebral. Kvalita kabelu je dulezita.

mam tsi 1.2 63kw, davam olej 5W30 Shell helix ultra a snad v pohode. Ted jsem koupil pro zmenu mobil1 5W30, tak uvidim. Pry se ma obcas dat olej jine znacky, aby motor prisel k jinym vlastnostem a "neuspal se". Nevim, jestli je to pravda, nekdo to nekde psal.

Nedavno jsem svicky menil a dal iridiove predepsane NGK a v pohode. Dotahl jsem je jak to slo, a to dost. Ty co tam byly predtim taky NGK(dali ve VW) byly dorvany, skoro nesly vytocit, ten zavit byl na hrane, chce zavit svicky namazat pastou. Vyuzil jsem pastu co mi zbyla na lambda sondu. Navic jsem vymenil kabely a modul(NGK). Doufam, ze budu ted mit delsi dobu s autem klid.

Zdravím. Chci se zeptat, neví někdo, jakou značku spojky (lamely) používá VW (Škoda) na své vozy, jestli Sachs nebo LUK. Děkuji

Ktery to je ten treti valec? Budu vozit jeden kabel s sebou kdyby neco..

Nedavno jsem zapalovaci kabely menil. Dal jsem NGK a uz mely na sobe ty husi krky, ale sundal jsem je, nemam tam ty siroke drzaky na ne. A nevim, jestli ty husi krky vydrzi vysokou teplotu co je kolem motoru u tech svodu. Urcite by se tam neceho dotkly a mohly by se roztavit.

Kdyz jezdim fakt svizne, zere muj golf kombi 1.2 63kw 8,5l. Kdyz ho lechtam a setrim, tak okolo 5l. Ale obavam se, ze setreni primemu vstriku nesvedci. Usazuji se snadneji usazeniny a muzeme menit olej za novy jak chceme. Pomala jizda je podhoubi usazovani karbonu.

Ano, u me za to mohl ten zapalovaci modul, na kontaktech byla oxidace. A kdyz jsme menili modul a vytahovali jsme kabely z kontaktů, jeden kontakt se urval, ponevadz tam nejak vic ten kabel drzel, jako kdyby se tam tim vysokym napetim pribodoval. Myslim, ze ta oxidace je zpusobena mytim auta v myčce. Para se dostane do zapalovani a zkapalni se, pak to zacne oxidovat a je vymalovano. Chci se zeptat, ma nekdo zkusenosti se zapalovacimi kabely NGK a civkovym modulem NGK? Kvalita, vydrz..?

Tak pisu poznatky z opravy auta. Probehla vymena svicek, zapal.kabelu a zapal.modulu(civky), byly zoxidovane kontakty u zapal.modulu a kabelů na svicky! Tri z nich byly uplne zoxidovane a na kontaktech byl zelenobily prasek, jak nekdy byva na kontaktu stare baterie. Nevim, jak se do modulu mohla dostat voda, ktera by zapocala oxidaci. Tohle byl duvod cukání (škubání) auta pri seslapnuti plynoveho pedalu. Dalsi pouceni pro vsechny.. Dekuji.

No, prave. Rikal jsem si, dam to na diagnostiku, zaplatim 500,- a stejnak nic konkretniho nezjisti. Nicmene, tyto priznaky to vetsinou podle vsech delaji, zakladem jsou svicky a zapal.kabely, to pujde jako prvni, s tim modulem mas pravdu, pozdrzim to. Olej jsem menil jako prvni, dal jsem 5W30 Shell a na vzduch.filtr se dival, byl jak novy(je dva roky stary, dle servis.knizky)To ostatni uz mam doma, tak zitra to zkusime vymenit, pak napisu, jak to dopadlo.. Diky

Zdravím, mám sice VW Golf VI, ale motor je shodný s ostatními.. 1.2 63KW (CBZ) 2011. Nedávno jsem jel dálkovou a při zpáteční cestě se mi rozsvítily kontrolky - nízký tlak v pneu, ABS a EPC. Auto nejelo, začalo dost sebou škubat, jako kdyby jelo na 3 válce. Byl jsem zmatený, poněvadž pneu byly nafouknutý. Zastavil jsem, vypnul motor a po nastartování EPC a ost. zhaslo a auto se rozjelo. Je ale pravdou, že když jsem jel, tak auto občas po přidání plynu škubalo. Teď to začalo dělat docela dost, tak to musím řešit. Dle popisu tady na stránkách někteří psali, špatné kabely ke svíčkám, svíčky, palivový filtr popř.modul cívky. Nechápu jen, proč se rozsvítí nízký tlak v pneu a ABS, když se špatnými zapalovacími kabely tohle nemá co dělat..? Objednal jsem všechno tohle uvedené, auto jsem nedávno koupil, tak nevím, jestli něco z toho měnili. Objednáno, svíčky NGK, kabely ke svíčkám NGK, cívkový modul NGK a palivový filtr UFI, (podle recenzí výborná kvalita těchto značek) tak doufám, že škubání po přidání plynu pak po výměně přestane a auto bude dlouho bez poruchy jezdit, nic jiného mě už nenapadá. Děkuji za názory a postřehy.

Vážení, nesvítí mi levá směrová blikačka (šipka) na přístrojovce. Může to být pojistka? Ale druhá pravá svítí, tak asi ne, když je pojistka pro obě. Co by to mohlo být? Může být žárovka špatná? Děkuji

Tak jsem měnil svíčky ve Fabii 2003 14.16V 55KW a jak tady strašili, že to jde blbě, mě to šlo dobře. Normálně jsem cívky podebral z obou stran plochým šroubovákem, trochu zabral a cívky šly ven i s konektorem. Konektor jsem vůbec nemusel vyndavat z cívek, jen to chce povolit dráty, jsou pěkně v cestách a jen je drží plastové držáčky. Ty odendat. Svíčky jsou dost hluboko, mám ploché kleště, žádný problém. Chce to na to jemně, jak s ženskou, pak vše bude ok. :-)

Hm, já to teď hodlám měnit, příští týden sundám víko a jsem na ty cívky zvědavej. Jestli to půjde vyměnit svépomocí. klíč na svíčky mám, to problém nebude, ale jak je pak dostat z těch cívek? Má někdo nějaký tip? Fabia 1.4 55KW BBY