kokta7

@hukoman hned ti chcípne motor, proč by něco dochlazoval...

Ono po derave a hrbolate cestě bolí jet i sportovním sériovým podvozkem na O2.

No až budou fotky na STK tak už to tolik ojebavat nepůjde

jim to nevysvětlíš, oni mají svoje NANO a je to nejlepší a budou si povídat své aneb když lidé používají naftový motor,na co není určen. To samé dnes lidé skáčou s TSI po městě a diví se, že mají v motoru samej benzín....

musím se smát. chvíli sem tomu taky věřil, ale pak mě to přešlo. 20000km už ho leju do 2.0 TDI PD(5W-40 EEE), psali jste jak se stiší motor apod nic se takového nestalo, auto jede uplně stejně i dle diagnostiky. nalil sem ho i do 3.6 FSI, po 13000km stejná spotřeba vše stejný...

špatná vačka, není to jedinej motor kde se to ldiem stává. a jestli tam lili tu řidinu 5W-30 jako každému autu, tak tomu ještě přispělo.

takže si vlastně nic nenapsal a nedal mě žádný argument na to vaše božské NANO já jenom vím, že přišli s nano kosmetikou na auta a stojí za houby, stará dobrá keramika...

píšeš nesmysly.

jeden z mála důvodu, proč bych takový auto už nechtěl. docela kurna rozdíl mít O2 vs felina....

a neodpověděl si mě, v kolika km si kupoval auto, jak tam často předchozí majitel měnil olej a jaký používal pak věřím ,že se váčka rychle zadře... což sem zažil u přítelkyně bejvalého superbu, kde se jezdil longlife a zadřelo se k tomu i turbo.... ale až v cca 260 000km....

1) stále mě nikdo nevysvětlil, kde je to nějaký nano u millersu 2) nevím co máš proti shellu nebo kastrolu, vždy sem kupoval olej z origoš distribuce a nic nikdy neudělal. 3) 5W-30 507.00 je řidká sračka proto v názvu je 5W-30. Že to VW koncern leje do všeho co má i 10 válců, tak to je prostě kokotina. Flétové intervaly nemá cenu komentovat ani. 4) co je špatného na ACEA A3/B4. alespon to nemá low saps a tyhle píčoviny kvuli DPF. nemam motor s dpf, tak proč bych to tam lil. Ano, eshop nakupuje za stejný peníze co servis, co si myslíš.... Servis akorát vydělá na práci a nutně musí i na materiálu, jinak brzo skončí. nýbrž eshop má daleko menší náklady, tak mu prostě stačí mít menší rabat. to je dnes skoro ve všem. @sniper 2003 máš auto od začátku, nebo předtím majitel tam lil sračku typu 5W-30? předpokládám, že si auto kupoval dost ojeté. P.S. pro snipera 1.9 TDI PD, není žádný už držák oproti 1.9 TDI 81kw /66kw rotačka nebo 2.5 TDI 75kw rotačka apod...

millers je nahouby v tom, že tam má DPF normu aceu C3.... Rolbař mě říkal že se těch olejů nemám bát, ptal sem se i jich a oni mě taky psali že ty oleje sou origoš. že si nedovolí kupovat padělky A přeprodejci jako sou cc díly, stačí rabat na tom oleji 1-5%, servis(autorizák apod) chce ovšem vydělat více.

Cc díly mají origo oleje. Přejdi na shell 5w40 a máš to

Pro jednotlivce a mini firmy se opravdu operativní leasing nemůže vyplatit. To samé brát od škofinu pojištění nebo jejích akční uvěry vše mají předražené.

Lepší vzít bez odporu a dokodovat.

http://www.auto.cz/video-zkouseli-jsme-vymenit-zarovku-u-nejprodavanejsich-skodovek-jak-to-dopadlo-89283?utm_source=dlvr.it&utm_medium=facebook

však Q7 se prodávala s TDI clean nebo s tím obyčejným....

bez s tím někam, potom je polrajch

4X4 u ropy. http://www.auto.cz/skoda-octavia-rs-konecne-pohonem-vsech-kol-89276

pane jo, to rapid povýšil :D

rapid/toledo má stejny klíč jako O2 , ale jenom jeden :D druhej už jim nedali :D

vyřešit to jde, u koncernu to lehce vypneš diagnostikou a je klid... dostaneš ještě výkonější baterku, alternátor takže nějaké výhody to určitě má horší je, že si za to připlácíš no

mě spíš fascinuje, jak každej řeší ten start/Stop

Nanocastice tomu se musím smát

je tam odkaz na výsledky