McMatej

Já bych to hádal na "sytič". Bimetalový ovladač po 10 mintách odstavení vychladne a přívěra se přivře a zbytečně obohacuje směs.

Já dolévám přes léto čistou vodu, přes zimu neředěnou nemrznoucí směs, takže během celého roku se koncentrace vyrovnává. Ale pokud si nic nedoléval, tak bych jí trochu naředil. Když je moc koncentrovaná, tak to taky není dobře.

To chce zahejbat kolem. Asi nejjednodušší by bylo zajet na STK a poprosit, jestli by tě s tím "nezahejbali".

Zpětný ventil je součástí olejového filtru, takže asi nejjednodušší by bylo vyměnit olejový filtr. Tady nebo tady je "rozebraný" filtr.

Prověřil bych funkci zpětného ventilu, jestli při vypnutém motoru nevytéká olej z filtru a mazacích kanálů.

Vracení kol do přímého směru je jen o záklonu. Kola se vrací i na jednostopých vozidlech. Odklon kol v tom může dělat paseku, sbíhavost kol ale opravdu ne. Ale to je mimo téma. ;-)

Výkon alternátoru by mohl být na kodovém stítku auta (na první straně servisní knížky) Do baterie se dobíjí to co se z ní spotřebuje. Z malé baterie startováním spotřebuješ stejně jako z velké, takže vzhledem k dobíjení je to jedno.

Šroubovat se může. U nové RZ jsou i pokyny pro montáž http://www.bxclub.com/obrazky/656.gif

Pokud by byla správně nastavená délka brzdových lan a špatné samostavy, tak by se vůle vymezila brzovými lany. A protože to tak nebylo, znamená to, že samostavy jsou OK. Ověříš to jednoduše - šlápneš na brzdový pedál a pak zatáhneš ručku a ta zabrzdí např. na 4 zubu. Když je to bez sešlápnutí pedálu stejné, je problém v bzdových lanech. A naopak Zatáhneš ruční brzdu a pak šlápneš na brzdový pedál. Když bude krok brzdového pedálu výrazně kratší než při sešlápnutí pedálu bez ruční brzdy, jsou špatné samostavy.

Tak to jsem odhadoval, že je ta vzduchovací tenčí. Pak jsou ještě hadičky infuzní a transfuzní..... Ale za tu dobu, co tady mudrujeme nad hadička, už bys to měl odpuštěné spodem dávno. :-)

Hadička na vzduchování - akvaristické potřeby.

Možná už je pozdě, ale ještě mě napadnul regulátor tlaku paliva.

Odvolávám "něco v sání" protože jak píšeš, když se stříkne stříkačkou benzín do sání tak chytne. Všechno tam jde, takže ještě snad "jestli ve správný čas a ve správném množství"....

To je zajímavé. Divné je, že to zdechlo za provozu a po roztlačení to běželo. Benzín tam jde, zapalování taky ..... a co vzduch? Nemůže být něco v sání? Tak hlavně aby to nebyl Moribundus. :-)

1) Tady ...... Takže hneď ako by si chcel nejaký olej s vysokým TBN, zistíš, že to nemôže byť nič iné, ako 502-ka, lebo je to full SAPS ....... 2) Rychlost se taky uvažuje viz tady 3) Jediným ukazatelem kvality motorového oleje jsou výkonové specifikace viz např. tady Mně už to stačí, už jsem se vykecal dost.

1) Já vím, že psal, ale nechme to být. ;-) 2) PP sleduje spotřebu paliva, což je docela spolehlivý ukazatel zatížení motoru. 3) na lubrizolu

Pořád nerozumím tomu, co mně (nám) chceš říci. Diskuze je o tom, jestli je lepší přejít na pevný interval a používat obyčejné oleje VW 502. S tím já nesouhlasím, protože: 1) není pravda, že oleje 502 jsou full SAPS 2) PP dokáže daleko přesněji sledovat zatížení motoru a oleje. 3) nejlepší protiotěrovou aditivaci mají oleje VW 505.01, oleje 504/507 mohou nahradit oleje 505.01, takže mají protiotěrovou aditivaci stejně dobrou

Při provozu 5,5 km tam a 5,5 km zpátky bych lepší a hlavně dražší olej nepoužíval. Výhody toho lepšího oleje na trase 5,5 km nevyužiješ. Motoru daleko víc prospěje levný olej splňující výkonovou kvalifikaci a měnit častěji, tom případě asi výrazně častěji. Jaký máš servisní interval? Po kolika km tě posílá PP na výměnu oleje?

e1.: Nějak nevím, co tím v 19:07 chceš říci. Jako LL se dají podle ACEA použít i oleje A3/B3 i A3/B4. Já mluvím o oleji, který má jen VW 502.00, protože se v diskuzích často vyskytuje rada: "změň interval a dej tam obyčejnou 502....." O té si myslím, že není lepší než VW 504.00. (viz stránky lubrizolu). Ale olej, který plní jen 502 se stejně nenajde, tak je to diskuze o ničem. A když 502 plní i API SM, tak nemá ani vyšší obsah SAPS. V mazivářské poradně jsem teď našel, že když olej plní BMW LL - 4, tak musí mít TBN = 7,8, což je docela pěkný a i takové mezi 504/507 jsou.

V Mazivářské poradně jsem se dověděl, že dnes jsou všechny oleje dobré při dobržování výměnných intervalů 15 až 20 tisíc. , proč by ne, já paranoiou netrpím. Ale odpověď na otázku: "Tak kde se v tom motoru sakra bere ten karbon??" jsem nenašel. Zaznamenal jsem informaci, že za karbon v oleji může palivo, což se mně zdá dost těžko uvěřitelné, ale dneska už je možné všechno. Nejvíce mně potěšil závěr z kapitoly "Mažou nízkoviskózní oleje dobře?" Obavy, zda některý olej (nízkoviskózní) bude nebo nebude mazat, bude mazat málo nebo více, ponechme amatérským nadšencům, aby si měli po pátém či šestém pivu o čem povídat. Odborníci vědí své.

e1.: Že by se při neprodloužených intervalech a olejích VW 502.00 nemusely zkracovat výměnné intervaly při ztížených podmínkách se mně nějak nezdá. Pravda, že v manuálu se to nepíše. Hlavně aby to nebyla odpověď na otázku: "Tak kde se v tom motoru sakra bere ten karbon??" Že je VW 502.00 kvalitnější než LL nevěřím ani trochu. Většina je stejně SM, tak se SAPS jsou na tom stejně jako LL. Jen se o obsahu SAPS u benzinových olejů tak nemluví a nesleduje se to. Fosfor se v olejích omezuje od roku 1995. U API SH byl obsah fosforu limitován na max. 0,12 hm.% viz příloha. fosfor a katalyzátory.pdf

Při pevném intervalu nikdo nic nepočítá - nesleduje (bohužel). Interval výměny se odhaduje. Pro ideální podmínky platí 15 tisíc, pro ztížené podmínky se interval zkracuje. Ale nikdo už neví jak moc jsou ty podmínky těžké a kolik interval zkrátit. A proto zastávám názor, že u proměnlivého intervalu, když podmínky provozu sleduje PP, dělá to lépe než kdokoliv jiný. viz příspěvek výše kde PP zkrátil interval výměny při provozu cca 80 % město, 20 % dálnice na 44 % z původních (30 000 km), takže při stejném provozu a pevném intervalu by se měl interval zkrátit stejně, tj na 44 % z 15 000 km.

Od katalyzátoru je to dobrých 20 cm. viz tady Olej to nehřeje, tady chyba není, to je špatná stopa.

Tak budeme počítat. PP u oleje, který má za ideálních podmínek životnost 30 000 km zkrátí výmenný interval na 13 200 km, tj o 16 800 km nebo na 44%. Když použiješ olej, který v ideálních podmínkách vydrží 15 000 km, tak bys ho měl při stejných provozních podmínkách vyměnit po 6 600 km.

Pořád dokola ty samé lži. Olejový kanál není na přední straně motoru. viz fotka v příloze