McMatej

Jo takhle, už mi bliklo. Oni myslí ohřev chladicí kapaliny. Dokonce mají v nabídce i tělísko pro ohřev olejové vany. Tak to potom jo.

Mně se to nějak nezdá. Pokud to ohřívá vodu v chladiči, tak termostat zůstává zavřený a motor se neohřeje. Po rozjetí je termostat stále zavřený a ohřátá voda v chladiči se proudícím vzduchem ochladí. A hlavně, podle mého názoru, je důležitější ohřát olej.

To nesmíš číst. Když je někdo spokojenej a bez problémů, tak to se nenapíše. Nebo si přečti jakékoliv jiné forum o jakémkoliv jiném autě.

No jo, je to strašák. Na Citroena C4 1,6 Hdi stojí asi 8 000 Kč. Ale DPF je zkrátka špatně. Po nás potopa.

V tomto případě je ale zvláštní, že po krátké odstávce to nerachtá. Ještě je možnost, že by byl špatný zpětný ventil v olejovém filtru. To by způsobovalo, že by při dlouhé odstávce vytékal olej z mazacích kanálů do olejové vany. A než se do po nich startu nečerpá olej, tak není v napínáku tlak.

Jste si jistí tím, že to dělá ztráta tlaku v napínáku řetězu? Z něj se tlak ztratí pokaždé, když se zastaví motor. Nemůžou to dělat hydrostavy? Když je motor dlouho vypnutý, tak hydrostavy u ventilů. které jsou otevřené, jsou zatížené tlakem ventilových pružin a tím pádem z nich (z komory 6 viz obrázek v příloze) pomalu uniká olej. Když bude motor vypnutý jen chvíli, tak olej utéct nestihne (nebo v nepatrném množství). zdvihátko.pdf

Rozvodový řetěz je zatížený jen a pouze rozvodovým mechanismem. Zatížení motoru nemá vliv na zatížení rozvodového řetězu. A pokud by se mělo jezdit s otáčkama nad 2 000, volnoběžné otáčky (800 ot/min) by řetězu taky vadily?

Spotřeba se měří nepřímo - odvozuje se z doby otevření vstřikovače. A to mi přivádí na myšlenku, jsou tam správné vstřikovače? Myslím to tak, že pokud by byl použit vstřikovač s větší tryskou, musel by být (pro protečení stejného množství paliva) otevřený kratší dobu a z toho by PP odvodil nižší spotřebu. Ale možná moc fantazíruju a je to pitomost. ;-)

Tady je na některé příspěvky škoda a chyba reagovat.

Jo jo, svatá pravda, ale málokdo si to uvědomuje a spotřeby oleje se bojí. Kde kdo pak nalije xW-50 a je rád, že s necelými 4 litry odjezdil 15 000 km.

Já mám 1,2 HTP 47 kW r.v. 2007 a vešel se tam necelý litr, podle DP 0,8 l. Koupil jsem ho jako náhradní díl http://www.skoda-dily.cz/eshop/g002000-olej-servorizeni-1l.html Nepovedlo se mi odpojit vratnou hadici (bál jsem se, že ulomím ten plastový nátrubek na čerpadle) tak jsem vysával stříkačkou z nádržky co to šlo, pak zatočil volantem několikrát sem a tam, vysál co nateklo, to jsem zopakoval několikrát. Pak jsem nalil nový, zatočil volantem, dolil, to jsem zopakoval několikrát. Vše bez zapnutého zapalování, aby se nezapsala nějaká chyba. Po první jízdě zkontroloval hladinu a dolil na max. Dobré je si něčím podložit kola, aby se netočila (nešoupala) guma po asfaltu. Já já jsem použil plastovou folii, pod každé kolo na sebe dva kusy velikosti A4.

Když skladovatelnost oleje je například 5 let, tak životnost v provozu delší nebude.

Já ji měnil. Ale nevím jestli to stálo za to. 1) To co jsem vypustil podle oka vypadalo dobře, čistě, bez zákalu. 2) Nepodařilo se mi vypustit všechno, asi tak 6 dl z 8. Ten zbytek z 1 l jsem "dovyměnil" (vycucnul jsem 2 dl a dolil zbytek) po roce. Jestli jsem tím něčemu pomohl nevím, ale určitě jsem tím nic nezkazil.

To něco je odlučovač oleje z odvětrání klikové skříně. fabia_odlučovač.pdf

Vadit to může dvouhmotovému setrvačníku, lépe řečeno tomu spojení mezi těma "dvouma hmotama". Řazení s meziplynem tomu nepomůže, to pomáhá synchronizaci v převodovce. Podle mého je to blbost, respektive to "vadí" asi tak stejně, jako když auto normálně používáš.

Takhle blízko má kat kdejaké moderní auto. Např. http://www.primavyfuky.cz/vyfuky/HYUNDAI/i20/1.2/04001300/ http://www.primavyfuky.cz/doplnky/montazni-katalyzatory/toyota/yaris/1-0i/PR-1091034/ http://www.primavyfuky.cz/doplnky/montazni-katalyzatory/seat/cordoba/1-2i/PR-1091210/ http://www.primavyfuky.cz/doplnky/montazni-katalyzatory/ford/fiesta/1-6i-16v/PR-1091299/ atd

47 kW To víš, to jsou ty pomluvy ... :-)

Pokud to chceš kvůli teplotě, tak já měl jsem v plánu tepelně zaizolovat katalyzátor (alespoň na straně u motoru), před tím jsem si změřil teplotu oleje a žádné vysoké teploty jsem nenaměřil, maximálně necelých 100 st. v létě na dálnici, tak jsem se na izolování vyprdnul.

Nechci malovat čerta na zeď, ale mně se to nějak nelíbí. V první řadě mi uniká smysl měření za studena, protože motor pracuje většinou za tepla. A pokud bylo první měření (15, 9, 15, 15) změřeno správně, tak odstranění rozdílu při měření za studena bych předpokládal problém s hlavou válců, protože na pístech se při studeném motoru museli vůle (netěsnosti) zvětšit.

Katalyzátor chladit bohatou směsí zcela jistě ne. Zbytky paliva v katalyzátoru dohořívají a zvyšují jeho teplotu. Proto může katalyzátor zničit například nefunkční zapalovací svíčka.

Tyčky jsem taky měnil a koupil jsem ty nejlacinější (protože jsem nevěděl jestli klepají ony) http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/6r0411315-spojovaci-tyc-stabilizatoru-cn-5423.html, na jedné se ulomil svar mezi tyčkou a kulákem (no, ulomil, on tam skoro žádný nebyl), ale vyměnili jí bez řečí a jsou tak už přes rok a pohoda.

Jj, myslím axiální ložisko. To klepání budou na 99 % dělat tyčky. Ale to, že se kymácí kolo, s tím určitě nemají nic společného. Špatným tlumičem jsem myslel, jestli se "neláme" v místě, kde vychází pístnice z tlumiče. Ale to by byl asi hodně v háji a asi by ani netlumil. Je to divný, nic jiného, co by se mohlo pohybovat tam není. A že by pohyb kola nahoře dělal kulový čep, který je dole, to se mi moc nezdá. Ale možné je všechno. ;-)

Když se to hýbe nahoře, nemohlo by to být ložisko mezi tlumičem a karoserií? http://www.skoda-dily.cz/eshop/6n0412249e-axialni-kulickove-lozisko-predniho-tlumice.html Vršek tlumičů je vidět při otevřené přední kapotě. Ten se nehýbe? Nebo může být v háji tlumič.

Ta hadice se pomalu ohřívá? To by neměla. Pokud by byl termostat zavřený, tak by měla být pořád studená a když se otevře termostat, tak by se měla rychle ohřát. Takhle to vypadá, že termostat není zavřený nebo že není utěsněný ve skříni termostatu a voda teče okolo.

Když nastartuješ studenej motor a necháš ho běžet na volnoběh, hadice od termostatu do chladiče je pořád studená a nebo se pomalu ohřívá?