McMatej

V zdvihátku není tlak potřeba. Tam stačí přítomnost oleje v komůrce s kuličkovým ventilem. Olej zdvihátkem protéká směrem nahoru na mazání vačky, takže se ve zdvihátku ani žádný tlak (který by stál za řeč) nemůže vytvořit. A vzhledem k ploše pístku zdvihátka a tlaku oleje by stejně vzniklá síla nestála za řeč. A u napínáku je to stejné, kuličkový ventil drží olej pod pístem, takže bych řekl, že napínák není napínák, ale hydrostav. Vím, že se všude mluví o tlakování, ale nedává to smysl a obávám se, že jsme se tím nechali svést na "špatnou stopu". Zdvihátko 2.pdf

Myslím, že nemáš pravdu. Do hydrostavu přitéká olej otvorem, který je nad prostorem, který se plní olejem a tím vymezuje vůli, takže z tohoto prostoru nemá kudy by olej odtekl.

Co si jezdil za olej? Na té poslední fotce je to nějaké ušmudlané. :-)

Nám teplá starty na TDI opravili výměnou snímače vačky.

Tak pokud je tam ventil, tak napínák není napínák, ale vymezovák, který funguje úplně stejně jako hydrostav. Kde je problém v tlak a plocha??? Tlak při volnoběhu cca 2 bary (2 kg/cm2) a plocha 0,5 cm2.

Olej nemůže nic moc natlačit, protože tlak a plocha ..... Když jde špatně zatlačit, není v napínáku jednocestný ventil (kulička přitlačená do sedla pružinkou) jako v hydrostavu? ;-) To by dávalo smysl.

I ty, Brute. ;-) Ne tlak oleje, ale pružina je málo stlačená a proto tlačí malou silou. Olej žádnou sílu (která by stála za řeč) neudělá.

S hydroštely a tlakováním je to to samé. V hydroštelu se nemá co a jak tlakovat, jednou dírou tam olej přitéká a druhou volně odtéká. viz obrázek v příloze. A z prostoru "4" nemá olej kam odtéct, protože kanál, kterým olej přitéká je nad ním (nad prostorem 4). Jediná možnost je, že vyteče olej z hydroštelů u ventilů, které zůstaly po zastavení motoru otevřené. A to by se jednalo možná o dva ventily. Zdvihátko 2.pdf

Jste si jistí s tím natlakováním??? Už jsem to psal jednou, V napínáku je pružina. Někdo zkoušel a tady jsou i fotky http://forum.skodaho...dpost&p=1833167 že tlačí na napínák silou až 14 kg. A k tomu tlačí olej tlakem (cca 2 až 6 kg/cm2) na píst o průměru odhadem 8 mm (tj. 0,5 cm2). Takže silou 1 až 3 kg a to bych řekl, že nestojí (zejména při volnoběhu) skoro za řeč. Bojím se, že tlakem oleje v napínáku to nebude.

Vycházím z toho, že cokoliv je lepší než současný stav. Samožřejmě, že je nejlepší auto naložit na odtahovku a odvést do značkového servisu.

Nevím jak to přesně vypadá, zkrátit - uříznout tu prasklou část by nešlo? Nebo nahradit jakoukoliv hadicí vhodného průměru? Nebo jednoduše zalepit, např. těsnícím tmelem na olejové vany? Prostě improvizovat. ;-)

Taky mažu a nevidím jediný důvod proč by nemazání mělo být lepší. Dovolím si i tvrdit, že namazaný šroub se víc utáhne.

Taky jsem zkoušel kde co a největší úspěch jsem sklidil se zubní pastou. :-)

A když jedete s vysokýma otáčkama a větším výkonem, proudí těch plynů mnohem více a mnohem častěji...... Bojím se, že tudy cesta nevede.

Já ho jednou v autě měl (ten Mann s textilním těsněním na čele). Moc se mi to nezdálo, ale důvěřoval jsem. Na trn to šlo docela těsně, ale stejně se mi nelíbilo, že při nasouvání na trn se na jednom čele "těsnění" ohrnuje směrem do díry, na druhém na opačnou stranu, tj od díry. Ale horší bylo, že když jsem ho po čase vyndaval, tak ta část těsnění, která měla překrývat spáru mezi filtrem a trnem tam už vůbec nebyla a filtr se na trnu pohyboval s radiální vůlí 0,5 - 1 mm. Samotné plastové čelo (díra v něm) nemá šanci filtr na trnu utěsnit. Já už ho do auta nedám.

Tak mně včera tj po roce opět nabízeli špatný filtr (viz můj předcozí příspěvek) http://www.autokelly.cz/Pictures//0004/0004_HU_710_X_S.jpg (Objednací kód: MF HU710X), namísto originálního, který má v díře těsnící o kroužek. http://www.autokelly.cz/Pictures//AKXS/AKXS_03D198819_A_S.jpg (XS 03D198819) To by mě zajímalo, kolik Fábií jezdí se špatným ("obtokovým") filtrem a kolik ze známých problémů díky tomuto může vzniknout.

My, když jsme hledali špatnou svíčku, tak jsme je ošahávali :-) která je studenější. (ta studená nezapaluje, proto je studenější) Ale ona se ohřeje od motoru i ta co nezapaluje, tak je to takové ..... Taky si po prvním sáhnutí si spálíš prsty a při druhém nic necítíš :-) Chce to opatrně oběma rukama a porovnávat současně, která je teplejší - studenější.

Nekrmte trolly!!!

Aby ses pracně a zdlouhavě netrápil s pasováním dveří a výměnou těsnění, tak jednoduše přelepit spáry okolo dveří.

Já bych zkusil cvičně přelepit všechny spáry izolepou. Ale obávám se, že se hluk moc nezmenší takže problém bude jinde.

Zloděj se zpravidla potřebuje připojit notebookem k ŘJ auta. Takže geniálně jednoduché je, tuto zásuvku někam schovat, stačí ji vyndat z palubovky a nechat viset jen na drátech uvnitř palubní desky. Zloděj ji hledat nebude....

Narazil jsem na stený problém, který čep kam a nakonec jsem je dal jak jsem sám uznal za vhodné. Jestli mají nějak předepsanou polohu jsem nikde nenašel. A kdyby ano, tak je to 50% na 50%. Osobně myslím, že je to jedno. Pokud už by na tom záleželo, tak než horní - dolní, bych to rozlišoval na "náběžnou" a "úběžnou" stranu třenu.

Protože když jsem to orezlý kraj obrousil, tak to přestalo.

Mně dělaly vibrace, lépe řečeno hluk nerovnoměrného brzdění, orezlá místa na kotouči. Už byly dost opotřebované a staré, takže na obvodu, na válcové ploše byla silná vrstva koroze. Ta místy zasahovala až na čelní třecí plochu a jak drhla o kraj destičky, tak to způsobovalo vibrace. Někdy, po delším stání po dešti, vyreznou "obtisky" destiček na třecí ploše. Než se to obrousí brzděním, tak to taky vydává "jiné" zvuky.

Tak pokud to začalo "slabě točit" po tom, co jsi prohodil statorové cívky, tak bych hledal problém tam. Já teda neměl startér rozebraný už dlouho, naposled někdy na Š 120, ale pokud si dobře vzpomínám, tak by to ani nemělo jít smontovat jinak. Vývody z cívek jsou nějak naohýbaný a tam by měli být i připojený. To jsem zvědavej, co to nakonec bude. :-)