McMatej

zkušenosti s tím nemám ale pravděpodobně se tím nic nezkazí a i cena je přijatelná. Osobně bych čištění vnitřku motoru prováděl několikanásobnou dřívější výměnou oleje s dobrou čistící schopností. Třeba 3 x Shell po 3 000 km. Arvu raději ne, je potřeba vyčistit celý vnitřek motoru, ne jen tu část, kde stojí olej, když je motor v klidu.

Co myslíte? Znám minulost tohoto http://www.autanet.c...9&vyrobce=skoda auta osobně, jaká může být jeho budoucnost? ;-)

.

Nebo tam žádné palivo ani vodu nemáš. Co udělat test testu? Vzít trochu starého oleje, přidat do něj trochu benzínu a kápnout.

Nejsem ani TSI ani rachtáč, tak přispěju jen názorem. Myslím, že parkování se zařazenou rychlostí nemá na rozvodový řetěz vliv. Motor brzdí hlavně tření pístních kroužků ve válcích. Tah za rozvodový řetěz by vedl "jen" k pootočení vačkových hřídelů. A k tomu (tahu) může docházet i když motor stojí a není zařazená rychlost, ale motor se zastavil v poloze, že se právě otevírá nějaký ventil (náběžná strana vačky tlačí na zdvihátko)

Finley:V podstatě souhlasím. Jen upřesnění, olej se do komůrky doplňuje ve fázi odlehčení, kdy pístek nadzvedává pružina uvnitř hydrostavu. viz příloha zdvihátko 3.pdf

Mario René Cedrych Automobily Škoda Fábia

V zdvihátku není tlak potřeba. Tam stačí přítomnost oleje v komůrce s kuličkovým ventilem. Olej zdvihátkem protéká směrem nahoru na mazání vačky, takže se ve zdvihátku ani žádný tlak (který by stál za řeč) nemůže vytvořit. A vzhledem k ploše pístku zdvihátka a tlaku oleje by stejně vzniklá síla nestála za řeč. A u napínáku je to stejné, kuličkový ventil drží olej pod pístem, takže bych řekl, že napínák není napínák, ale hydrostav. Vím, že se všude mluví o tlakování, ale nedává to smysl a obávám se, že jsme se tím nechali svést na "špatnou stopu". Zdvihátko 2.pdf

Myslím, že nemáš pravdu. Do hydrostavu přitéká olej otvorem, který je nad prostorem, který se plní olejem a tím vymezuje vůli, takže z tohoto prostoru nemá kudy by olej odtekl.

Co si jezdil za olej? Na té poslední fotce je to nějaké ušmudlané. :-)

Nám teplá starty na TDI opravili výměnou snímače vačky.

Tak pokud je tam ventil, tak napínák není napínák, ale vymezovák, který funguje úplně stejně jako hydrostav. Kde je problém v tlak a plocha??? Tlak při volnoběhu cca 2 bary (2 kg/cm2) a plocha 0,5 cm2.

Olej nemůže nic moc natlačit, protože tlak a plocha ..... Když jde špatně zatlačit, není v napínáku jednocestný ventil (kulička přitlačená do sedla pružinkou) jako v hydrostavu? ;-) To by dávalo smysl.

I ty, Brute. ;-) Ne tlak oleje, ale pružina je málo stlačená a proto tlačí malou silou. Olej žádnou sílu (která by stála za řeč) neudělá.

S hydroštely a tlakováním je to to samé. V hydroštelu se nemá co a jak tlakovat, jednou dírou tam olej přitéká a druhou volně odtéká. viz obrázek v příloze. A z prostoru "4" nemá olej kam odtéct, protože kanál, kterým olej přitéká je nad ním (nad prostorem 4). Jediná možnost je, že vyteče olej z hydroštelů u ventilů, které zůstaly po zastavení motoru otevřené. A to by se jednalo možná o dva ventily. Zdvihátko 2.pdf

Jste si jistí s tím natlakováním??? Už jsem to psal jednou, V napínáku je pružina. Někdo zkoušel a tady jsou i fotky http://forum.skodaho...dpost&p=1833167 že tlačí na napínák silou až 14 kg. A k tomu tlačí olej tlakem (cca 2 až 6 kg/cm2) na píst o průměru odhadem 8 mm (tj. 0,5 cm2). Takže silou 1 až 3 kg a to bych řekl, že nestojí (zejména při volnoběhu) skoro za řeč. Bojím se, že tlakem oleje v napínáku to nebude.

Vycházím z toho, že cokoliv je lepší než současný stav. Samožřejmě, že je nejlepší auto naložit na odtahovku a odvést do značkového servisu.

Nevím jak to přesně vypadá, zkrátit - uříznout tu prasklou část by nešlo? Nebo nahradit jakoukoliv hadicí vhodného průměru? Nebo jednoduše zalepit, např. těsnícím tmelem na olejové vany? Prostě improvizovat. ;-)

Taky mažu a nevidím jediný důvod proč by nemazání mělo být lepší. Dovolím si i tvrdit, že namazaný šroub se víc utáhne.

Taky jsem zkoušel kde co a největší úspěch jsem sklidil se zubní pastou. :-)

A když jedete s vysokýma otáčkama a větším výkonem, proudí těch plynů mnohem více a mnohem častěji...... Bojím se, že tudy cesta nevede.

Já ho jednou v autě měl (ten Mann s textilním těsněním na čele). Moc se mi to nezdálo, ale důvěřoval jsem. Na trn to šlo docela těsně, ale stejně se mi nelíbilo, že při nasouvání na trn se na jednom čele "těsnění" ohrnuje směrem do díry, na druhém na opačnou stranu, tj od díry. Ale horší bylo, že když jsem ho po čase vyndaval, tak ta část těsnění, která měla překrývat spáru mezi filtrem a trnem tam už vůbec nebyla a filtr se na trnu pohyboval s radiální vůlí 0,5 - 1 mm. Samotné plastové čelo (díra v něm) nemá šanci filtr na trnu utěsnit. Já už ho do auta nedám.

Tak mně včera tj po roce opět nabízeli špatný filtr (viz můj předcozí příspěvek) http://www.autokelly.cz/Pictures//0004/0004_HU_710_X_S.jpg (Objednací kód: MF HU710X), namísto originálního, který má v díře těsnící o kroužek. http://www.autokelly.cz/Pictures//AKXS/AKXS_03D198819_A_S.jpg (XS 03D198819) To by mě zajímalo, kolik Fábií jezdí se špatným ("obtokovým") filtrem a kolik ze známých problémů díky tomuto může vzniknout.

My, když jsme hledali špatnou svíčku, tak jsme je ošahávali :-) která je studenější. (ta studená nezapaluje, proto je studenější) Ale ona se ohřeje od motoru i ta co nezapaluje, tak je to takové ..... Taky si po prvním sáhnutí si spálíš prsty a při druhém nic necítíš :-) Chce to opatrně oběma rukama a porovnávat současně, která je teplejší - studenější.

Nekrmte trolly!!!