McMatej

S hydroštely a tlakováním je to to samé. V hydroštelu se nemá co a jak tlakovat, jednou dírou tam olej přitéká a druhou volně odtéká. viz obrázek v příloze. A z prostoru "4" nemá olej kam odtéct, protože kanál, kterým olej přitéká je nad ním (nad prostorem 4). Jediná možnost je, že vyteče olej z hydroštelů u ventilů, které zůstaly po zastavení motoru otevřené. A to by se jednalo možná o dva ventily. Zdvihátko 2.pdf

Jste si jistí s tím natlakováním??? Už jsem to psal jednou, V napínáku je pružina. Někdo zkoušel a tady jsou i fotky http://forum.skodaho...dpost&p=1833167 že tlačí na napínák silou až 14 kg. A k tomu tlačí olej tlakem (cca 2 až 6 kg/cm2) na píst o průměru odhadem 8 mm (tj. 0,5 cm2). Takže silou 1 až 3 kg a to bych řekl, že nestojí (zejména při volnoběhu) skoro za řeč. Bojím se, že tlakem oleje v napínáku to nebude.

Vycházím z toho, že cokoliv je lepší než současný stav. Samožřejmě, že je nejlepší auto naložit na odtahovku a odvést do značkového servisu.

Nevím jak to přesně vypadá, zkrátit - uříznout tu prasklou část by nešlo? Nebo nahradit jakoukoliv hadicí vhodného průměru? Nebo jednoduše zalepit, např. těsnícím tmelem na olejové vany? Prostě improvizovat. ;-)

Taky mažu a nevidím jediný důvod proč by nemazání mělo být lepší. Dovolím si i tvrdit, že namazaný šroub se víc utáhne.

Taky jsem zkoušel kde co a největší úspěch jsem sklidil se zubní pastou. :-)

A když jedete s vysokýma otáčkama a větším výkonem, proudí těch plynů mnohem více a mnohem častěji...... Bojím se, že tudy cesta nevede.

Já ho jednou v autě měl (ten Mann s textilním těsněním na čele). Moc se mi to nezdálo, ale důvěřoval jsem. Na trn to šlo docela těsně, ale stejně se mi nelíbilo, že při nasouvání na trn se na jednom čele "těsnění" ohrnuje směrem do díry, na druhém na opačnou stranu, tj od díry. Ale horší bylo, že když jsem ho po čase vyndaval, tak ta část těsnění, která měla překrývat spáru mezi filtrem a trnem tam už vůbec nebyla a filtr se na trnu pohyboval s radiální vůlí 0,5 - 1 mm. Samotné plastové čelo (díra v něm) nemá šanci filtr na trnu utěsnit. Já už ho do auta nedám.

Tak mně včera tj po roce opět nabízeli špatný filtr (viz můj předcozí příspěvek) http://www.autokelly.cz/Pictures//0004/0004_HU_710_X_S.jpg (Objednací kód: MF HU710X), namísto originálního, který má v díře těsnící o kroužek. http://www.autokelly.cz/Pictures//AKXS/AKXS_03D198819_A_S.jpg (XS 03D198819) To by mě zajímalo, kolik Fábií jezdí se špatným ("obtokovým") filtrem a kolik ze známých problémů díky tomuto může vzniknout.

My, když jsme hledali špatnou svíčku, tak jsme je ošahávali :-) která je studenější. (ta studená nezapaluje, proto je studenější) Ale ona se ohřeje od motoru i ta co nezapaluje, tak je to takové ..... Taky si po prvním sáhnutí si spálíš prsty a při druhém nic necítíš :-) Chce to opatrně oběma rukama a porovnávat současně, která je teplejší - studenější.

Nekrmte trolly!!!

Aby ses pracně a zdlouhavě netrápil s pasováním dveří a výměnou těsnění, tak jednoduše přelepit spáry okolo dveří.

Já bych zkusil cvičně přelepit všechny spáry izolepou. Ale obávám se, že se hluk moc nezmenší takže problém bude jinde.

Zloděj se zpravidla potřebuje připojit notebookem k ŘJ auta. Takže geniálně jednoduché je, tuto zásuvku někam schovat, stačí ji vyndat z palubovky a nechat viset jen na drátech uvnitř palubní desky. Zloděj ji hledat nebude....

Narazil jsem na stený problém, který čep kam a nakonec jsem je dal jak jsem sám uznal za vhodné. Jestli mají nějak předepsanou polohu jsem nikde nenašel. A kdyby ano, tak je to 50% na 50%. Osobně myslím, že je to jedno. Pokud už by na tom záleželo, tak než horní - dolní, bych to rozlišoval na "náběžnou" a "úběžnou" stranu třenu.

Protože když jsem to orezlý kraj obrousil, tak to přestalo.

Mně dělaly vibrace, lépe řečeno hluk nerovnoměrného brzdění, orezlá místa na kotouči. Už byly dost opotřebované a staré, takže na obvodu, na válcové ploše byla silná vrstva koroze. Ta místy zasahovala až na čelní třecí plochu a jak drhla o kraj destičky, tak to způsobovalo vibrace. Někdy, po delším stání po dešti, vyreznou "obtisky" destiček na třecí ploše. Než se to obrousí brzděním, tak to taky vydává "jiné" zvuky.

Tak pokud to začalo "slabě točit" po tom, co jsi prohodil statorové cívky, tak bych hledal problém tam. Já teda neměl startér rozebraný už dlouho, naposled někdy na Š 120, ale pokud si dobře vzpomínám, tak by to ani nemělo jít smontovat jinak. Vývody z cívek jsou nějak naohýbaný a tam by měli být i připojený. To jsem zvědavej, co to nakonec bude. :-)

Neměří (nevyhodnocuje) se přímo kvalita oleje, ale měří se jeho opotřebovávání. Jako když z metrového prkna uřízneš (spotřebuješ) 30 cm kus, tak víš, že tě zbývá 70 cm. viz příloha Edit: koukám že Kubino a Pawouk byli rychlejší. 44-Prodloužené-servis.-intervaly.pdf

Aby jsme si to ujasnili. Startér si rozebral, vyčistil, složil a pak šel dobře, ale po čase se závada vrátila. Pak jste objevili, že se točí na druhou stranu, takže si přehodil statorové cívky. Teď se točí na správnou stranu, ale nějak divně .... nemá sílu.

S tím tlakem a šponováním je to nějaké divné. Plocha pístu napínáku je cca 0,5 cm2, tlak oleje na volnoběh cca 2 bary. Z toho je napínací síla 1 kg. A ta skoro nestojí za řeč protože v napínáku je pružina, která na píst tlačí silou 14 kg.

Napalm: A o tom to je. "Věř a víra tvá tě uzdraví". Ale v duchu tohoto rčení děláme tolik věcí ....takže pro by ne? ;-)

Foukám vzduchem. Je v něm 79 % dusíku.

Zajímavý problém. Je divné, že po složení startér startoval a závada se projevila až později. Při přehození statorových cívek by se to muselo projevit okamžitě. Já bych to hádal, že se mohl (pokud je to možné) pootočit na rotoru komutátor proti cívkám rotoru.

Značka se provrtat může. Je to na přiloženém návodu u každé nové RZ. viz http://www.poradte.cz/picture/2012/821037.jpg