fufal

Vyzkoušel jsem v pátek motorizaci 55kW, to pro srovnání s 51kW, co mám ve FII. Ty motory jsou si sakra podobný. Rozdíl nebyl poznat, musel jsem ho opravdu hledat. Ten vyšší točák u 51kW, je ale nakonec krapet znát. Rozdíl ovšem není zas tak markantní. Pro čistě městský provoz je 55kW fakt plně dostačující, to beze sporu! U koho je ale v jízdním režimu více okresek, ten musí jít do silnější motorizace. Jen mi to potvrdilo fakt, že těch 66kW TSI bude opravdu nejrozšířenější, nejoblíbenější a nejžádanější motorizace.

Originály nejsou až tak drahé, jak jsem čekal. Ale s přihlédnutím na příspěvek Wittmanna a vzpomínkou, když jsem bydlel v Praze, mi i těch Lídláckých cca 800,-Kč přijde jak cenový masakr

Po mých fakt už mnohých zkušenostech s odolností a cenovými náklady všech možných ochran nebo renovací disků, volím už jen výměnu pouze za nové! Vše ostatní jen cenově vysoko nebo ne tak odolávající jak originál! Pokud někdo renovuje jen pro provoz v létě, tak pak komaxit nebo zinek. Na zimní provoz pouze a jen originál komaxit a to s vědomím výdrže max. 5 let, pouze bez krytů disků, neboť se za nimi drží sůl a voda a v kontextu se změnami teplot jdou pak velmi rychle do hajzlu!

Každý má jiné zkušenosti, každý má jiné preference, každý má jiný vkus! Brácha by si nikdy nekoupil Škodovku, kupuje pouze korejce. Já bych zase nikdy nekoupil jiný, než koncernový vůz. No a mám mu kvůli tomu udělat lobotomii?

Maverick: Dlouho jsem tě neviděl, no spíš nečetl . Pěkně se rozrostla ta tvoje autařská família. Nepřibude do ní náhodou FIII, ať se dozvím více z reálu?

OtmarPetrovič: Tak samozřejmě počkat má taky smysl... bude FL nebo rovnou 5 let na nový model F4 a tam už jistě bude jiná cena, zpracování a výbava!

Rypicong: zde máš několik parametrů k porovnání, jak moc by si získal toho prostoru ve SB oproti FIII. Škoda Rapid Spaceback Místo v interiéru podélné 150 cm Šířka ve 2. řadě max. 142 cm Šířka ve 2. řadě min. 125 cm Šířka vpředu max. 142 cm Šířka vpředu min. 125 cm Výška v 2. řadě sedadel 94 cm Škoda Fabia III Místo v interiéru podélné 143 cm Šířka ve 2. řadě max. 138 cm Šířka ve 2. řadě min. 124 cm Šířka vpředu max. 141 cm Šířka vpředu min. 127 cm Výška v 2. řadě sedadel 95 cm

STENLYSLAV: zde jednoduše zjistíš sám... http://www.naftanebobenzin.cz/

Jen doplním podle mě docela podstatnou vlastnost Bolera, že umí formát flac. Tím je oproti Swingu mimo displeje sakra dál i po hudební stránce. Má sice malý nominální výkon a ani nemluvě o koncovém prvku zvuku-standardních repro, ale jako zvukový zdroj je to bez pochyby skvělý základ pro potencionální upgrade.

Kdo si rádio pouští jen v úterý a dubnu, tomu bude rádio vyhovovat. Navíc k tomu získá velmi praktický odkládací kastlík.

hádám, že text bude na tom malém displeji rolovat

Obecná zásada pro výběr repro s montáží jen na rádio je, aby měli co největší citlivost (nejméně 92dB) a není vyloučeno v budoucnu jejich připojení na zesík. Tebou vybrané repro jsou všechno kvalitní a hlavně osvědčené modely. Se žádnými z nich nebudeš nespokojený. RMS výkon repro je doporučen dvou až tří násobek nominálního výkonu rádia, což také splňují. Na zesíku si pak více stáhneš gain. Ty třípásmové ti neradím, jsou zbytečné drahé a co do kvality zvuku nebudou oproti ostatním z výběru v ničem lepší. Bohatě stačí dvoupásmo a kvalitní vytlumení dveří. V budoucnu ten zesilovač tomu už jen dá maximální šťávu.

To s tebou souhlasím. Brečet tu nad tím nemá fakt cenu.

KubinoPv: Aniž tuším, kde jsi sebral podklady pro tvůj výrok, konstatuji jen, že zákazníka vůbec nezajímá, proč prodejce zdražuje, ale že zdražuje a o kolik zdražuje! To jen čistá realita oproti tvému kvantifikovanému výroku.

Baterie dávají ke S/S silnější a myslím, že i alternátor. Ačkoliv jízda s tím není nijak obtěžující a řidič to za chvíli ani nevnímá, přesto bych pro klid na duši byl raději bez S/S . Fakt škoda, že to nejde deaktivovat natrvalo

mc2uba: Tvých 20tkm ročně ti nezávidím ... na naftu skoro málo, na benzín zas dost, prostě na hraně a těžká volba, co zvolit za motor. Ale když benzín, tak 81kW je fakt ideál. Do práce to máme skoro stejně, já 6km tam a 6km zpátky a také bych rád 81kW

ahorag: Pokud nastartuješ, deaktivuješ a jedeš, tak to bude OK. Pokud ale při jízdě co chvíli zastavíš s vypnutím motoru, že musíš ven z auta, musíš pak znovu deaktivovat a ne vždy si na to vzpomeneš. Pak je to na obtíž, než pro nějaký efekt. Nedávno jsem jel 60km přes vesnice z Č.Třebové do Pardubic a auto se S-S mi cestou zhaslo motor asi 30x. Zajímalo by mě, co na tak časté startování časem řekne technika s tím související? Baterie z toho bude mít v zimě fakt radost.

Jak říkáš... já auta měním taky tak. Prostě jen zohledním, že mám v autě motor s turbem a budu víceméně v klidu. To mě spíš děsí start-stop, co ti, když si ho po nastartování nedeaktivuješ, na každé křižovatce chcípne motor. Tuhle kombinaci turba se start-stopem mi hlava prostě nebere. Marketing a EU normy převládly nad rozumem a technikou.

Mám ten samý problém. Jezdím většinou krátké pojížďky po městě, minimum po okreskách a k tomu je atmosféra mnohem vhodnější. V práci ale máme všechno OII 1.8TSI, se kterou jezdím stejným způsobem a roky bez problémů. Firemní auta mají natočeno od 50tkm do 300tkm. Za celou dobu jezdí všechny jen pojížďky po městě a krátké jízdy do 30km po okreskách. Občas do 150km po dálnici. To všechno bez dostatečného prohřátí motoru a bez dochlazování turba po jízdě a motorově jsou všechny auta OK! Takže tímhle se uklidňuju.

ahorag: Přesně jak říkáš, naprosto s tebou souhlasím! Když srovnám bývalé Polo 40kW, současnou FII 51kW a atmosféru 4vál Polo 63kW, tak mezi 40kW a FII moc rozdíl není, jen trochu více živosti u FII, nic však zásadního. Odměnou je hlavně nižší spotřeba a do města neznám lepšího povozu Polo s 63kW je ještě o trochu více živější, jde dobře už v nízkých otáčkách, spontánnější předjíždění bez většího předvídání terénu, má větší maximálku, to vše rovno ale vyšší spotřeba. Polo 40kW průměrně pod 6l/100km nešlo ani omylem, FII za 5,5-6l a Polo 63kW obyčejně také přes 6l/100km, vše při stejném režimu jízdy na stejných úsecích. Ani jedno auto, co se týká motoru, nebylo pro ostudu. S plánovanou výměnou FII už to holt bude TSI, kdy mě velmi láká FIII s 81kW.

ahorag: moc pěkné srovnání... skoro jak od novináře . Jen potvrzuješ můj názor na motor 44kW. Mám bohatou zkušenost s motorem 40kW ve VW Polo, který jsem si jen a jen chválil. Výtky nastaly až při dálničním provozu, pro který ale není primárně určen. Stále tvrdím, že kdo chce často tahat přívěs nebo jezdí většinou v plném zatížení, miluje rychlostní zkoušky nebo u něj převládají jízdy po dálnici, nechť se poohlédne po silnější motorizaci nebo vyšší třídě. Tyhle motory s výkonem 40-50kW jsou pro běžné uživatele, co jezdí hlavně po městě nebo klidné jízdy po okreskách z bodu A do bodu B. Ale jak jsem psal výše, dálnici zvládnou také!

Ačkoliv máš baterii jen rok starou, klidně může odejít, zvlášť pokud je v elektroinstalaci skrytý problém. Je to přesně, jak píše shora Supermarine_Spitfire

wolfspitz: tak ti nevím... přečetl jsem dosud o FIII vše, co o ni kde napsali, včetně srovnání s konkurencí, a vždy na tom FIII vyšla lépe, byť někdy těsně, nebo nerozhodně, ale ne hůře. Nevím kde čerpáš informace, ale nemůžu s tebou souhlasit, že by FIII v nějakém parametru v poměru s konkurencí utrpěla porážku. Třeba tvrdé plasty bych nehodnotil jako čirou nevýhodu. To může být pro někoho přínosné nebo dokonce požadované. Buď proto v souzení více objektivní

Dám Ti tip na autopotahy slovenské firmy MAD. Dělají potahy na míru a to na konkrétní typy vozidel, včetně kožených potahů. Ceny jsou pro někoho možná vysoké, ale podle mého názoru odpovídají kvalitě a zpracování. Sám je mám už ve svém druhém autě a nemůžu si je vynachválit. Posuď sám... www.autopotahy.sk

Petrrr: souhlas, šetří se všude a na všem a je jen na nás spotřebitelích, kterou slevu budeme akceptovat a kterou už ne. To samé platí pro výbavu a motorizaci. Každý si sám svobodně zvolí, co preferuje, co je pro něj nezbytně, co hodlá akceptovat, co je pro něj ještě přijatelné a kolik hodlá investovat. Každý máme právo svobodné volby!