fufal

Vypadá to jako kombík, deklarují to jako kombík, ale kombík to není... je to Rapid Spaceback Sorry, tahle hra se slovíčkařením mi už přijde úchylná

Myslel asi nastavení sklonu světel...

Sice je ještě zakamuflovaný, ale skutečná podoba nebude zas tolik jiná. Sorry, ale mě se prostě vůbec nelíbí . Takový Rapid Sport je zcela jiný kafe! Za toho bych klidně i dejchal mít ho ve své garáži i byť v mnohem méně ortodoxním tuningovém pojetí

S VW Polo s motorem 1.2 40kW jsem během 5let najezdil rovných 100.000km a to z 90% po dálnici Praha-H.Králové, zbytek po E55 Praha-Č.Budějovice. Drtivou většinou jízdy pod časovým tlakem, tedy na plný knedl, prostě co auto dalo. Auto mělo od novoty olej LongLife se servisním intervalem 30t km nebo 2 roky a nikdy jsem od posledního servisu neujel víc jak 23t km. Za celou dobu auto bez jediného problému, dle servisu vše v absolutním pořádku. Takže i takto se dá... nejedná se však o turbo motor, vím.

Máš to v pořádku. Jištění podružných spotřebičů musí být vždy nižší, než je hlavní zdroj napájení. Je to jako u pojistek co máš v domácnosti. Všechna světla doma máš jištěna 10A, zásuvky zas 16A, avšak hlavní domovní jistič máš nejpravděpodobněji 25A. Z toho plyne, že zesík je jištěn jen na 60A a pokud jej přetížíš, spálíš jeho pojistku, ale neublížíš baterii, která zvládne zátěž až do 70A. V opačném případě by baterie nestačila pro výkon zesíku a pomalu a jistě by si jí zabil. Tvoji výhodou k instalaci autohifi je, že máš diesela, který potřebuje větší startovací proudy a má pro to taky dostatečně dimenzovanou baterii. Zvládne vyšší odběrové zátěže při startování a proto také zvládne v provozu výkonnější autohifi.

A o ceně MDI ani nemluvě!!!

A já si pořád říkám, že v tom bude nějaký háček... to by si každý majitel 63kW jen přehrál soft a smál by se prodejcům i majitelům silnější motorizace

Maverick: Viděl jsem to naživo, přesto se mi to nelíbí. Pokud Tě smím citovat... je to pro mě takové nečisté řešení . Souhlasím, že je to zapuštěné a dobře přístupné. Proto nehrozí, že např. zavadíš o zasunutou fleshku. Ale přiklonil bych se spíš klasickému provedení na čelní straně autorádia, popřípadě při nejhorším zcela skrytému vstupu třeba v loketce nebo v odkládací schránce před spolujezdcem. Preferoval bych ale spíš ten čelní panel rádia, abych na zastrčenou fleshku viděl a měl pod optickou kontrolou proudící datový tok.

Vím, nejrůznější úpravy vstřikovacích map tu jsou roky . Konstrukční rozdíl mezi 63kW a 77kW zřejmě není vůbec žádný, pouze ten rozdílný software. Proto mě zaujala ta možnost konkrétně u Rapida, navýšení výkonu pouhou záměnou originálního software přímo od výrobce, takže žádné velké laborování a hokuspokusy. Podle mého selského rozumu by to nemělo mít absolutně žádný vliv na záruku.

Petrrr: Díky za info. Omlouvám se, že odbočím, ale chybějící USB vstup přímo na čelním panelu rádia je podle mě brutální mínus! Sice je to možné řešit přípojkou MDI, ale dle mého je to řešení hloupé, nepraktické a celé se to tváří tak jako dodatečně dodělávané

Napadá mě otázka, možná hloupá: Bylo by možné bez dalších zásahů nebo úprav pouhým přehráním jiného software řídící jednotky udělat z 63kW/160Nm motor s výkonem 77kW/175Nm? Nebo jsem úplně vedle...

runner: Zlepšení by skutečně trochu mělo nastat. U audio sestavy (zejména repro) došlo k zahoření. Takže to nakonec není zas takový průser, jak se zprvu zdálo, co myslíš?

Petrrr: Takže po úpravě nastavení ekvalizéru už hodnotíš audio třeba srovnatelně s Tvojí předchozí O?

Ajfl: Nemušíě mi důvěřovat, jen chci obecně poradit každému, co chce výsledný zvuk autorádia nějakým způsobem posunout k lepšímu a nemá v tomto směru příliš zkušeností nebo nechce dělat zásadní změny v instalovaném HiFi.. Autorádio Swing dává jmenovitý výkon 4x20W RMS. Na přední kompo repro jde 2x20W. Výhybka jen tento výkon rozdělí na frekvenční pásma na jednotlivé repro k tomu přizpůsobená. Tedy vyšší frekvence pustí do jen výškače a nižší frekvence pouze do středobasu. Dozadu jde samozřejmě také 2x20W, ale jen do koaxiálních repro. Ty jsou reprodukčně horší na přednes jakéhokoliv žánru hudby. Frekvenční pásmo není tak kvalitně děleno na basy a výšky, jako je tomu u kompo reproduktorů. U koaxů se frekvence rozděluje pouze odporem. Ubráním na předku funkcí Fader nebude způsobena kdovíjaká nestabilita systému, či zesilovače. Bude to mít za následek jen lehké posílení preferovaných repro. Kvalitní zesilovač to však nikdy nezpůsobí a způsobit ani nemá. Avšak drtivá většina "obyčejných" zesíků, v obyčejných autorádiích tento jev určité nestability, či nevyváženosti obvykle způsobí! Tedy přidá na výkonu preferovaným repro, což je dáno použitím méně kvalitních a levnějších součástek použitých při výrobě. To ale ještě neznamená zásadní chybu. PS: Mezi hifisty obecně platí pravidlo, že čím méně se výsledný zvuk ovlivňuje různými funkcemi autorádií, tím lépe!

Alfl: Zesilovač autorádia Swing má jmenovitý výstupní výkon 4x 20W RMS, tedy signál dává kvadrofonně, jak správně uvádíš. Ovšem zadní repro nejsou komponenty, proto jsou poslechově horší a už ze svého principu se nemohou kvalitou zvuku vyrovnat předním komponentům.

MDF podložky mají primárně účel předsunout repro z důvodu montážní hloubky dodávaného repro, případně jeho vystředění s ohledem na montážní dispozice! Nezpochybňuji jejich přínos i po zvukové kvalitě, který spočívá ve stabilnějším uchycení montovaných repro a tím částečně zabránění přenosu rušivých vlivů z plechařiny dveří. Avšak ten nejzásadnější vliv na kvalitu hudebního přednesu má komplexní vytlumení, rozuměj vytvoření ozvučnice repro, nikoliv pouze MDF podložka. Tebou popsaný posun o třídu výš jen na základě instalace MDF podložek je příliš subjektivně nadnesený. fancarhifi: Zřejmě jsi komplexně znalý v této problematice, když užíváš takový tón. Pokud jsi alespoň prodejce nebo se dokonce nějakou upotřebitelnou měrou přímo podílíš na výrobě na jakémkoliv z HiFi komponentů, pak se ti omlouvám za podezíravost. Pokud tomu ale tak není, jsem velmi netrpělivý tvé odpovědi.

Maverick: některá autorádia na tebou popsaný posun ve funkci fader mohou takto reagovat. Tedy potlačením zadních repro jejich výkon částečně přejde ve prospěch preferovaných předních repro. Nicméně takto integrovaný zesilovač v rádiu primárně fungovat nemá a v jeho čisté podstatě tak není konstruován. Laicky se dá říci, že to je jakýsi vedlejší účinek levných komponent, použitých při výrobě "asi neplánováno" výrobcem... nicméně jak jsem uvedl, některá autorádia se takto mohou zachovat. Popisovaný jev bohužel jen potvrzuje, že v OEM autorádiích nejsou příliš kvalitativní zesilovače, stabilních za všech okolností na každém výstupu. Jen pro doplnění: počet reproduktorů v případě komponentních repro nemá na nic vliv. Rádio pošle daný výstupní výkon a aktivní výhybka jen rozdělí frekvenční pásma nejčastěji na středobasy, příp. jen basy a výšky, ovšem stále při stejném množství výkonu. Nemá proto vliv, zda má někdo ve předu kompa, tedy 4x repro a vzadu jen 2 koaxiály.

fancarhifi: ZÁSADNĚ S TEBOU NESOUHLASÍM! Pokud má uživatel OEM rádio, z jakého důvodu pak nemá smysl výměna repro? Vcelku levné, přesto kvalitativní komp. repro lze pořídit už za cca 2-3t. Hudební a poslechový přínos oproti papírovým origo bude i tak neporovnatelný, ač nebudou napájeny přes dále dodaný zesilovač nebo po vytlumení dveří! Nemystifikuj prosím neznalé... K montáži kvalitnějších komponentů není vždy potřeba montáž MDF podložek. Od výrobců jsou k dostání komp. repro i pro standartní montáž namísto origo repro a zvukově jsou mnohdy min. o level dále než originály! To co jsi uživatel do auta namontuje, je odvislé pouze od jeho preferencí, fin, prostředků a sluchových dispozic. Zvuk ve vozidle v žádném případě nedělá rádio, nýbrž koncový prvek, kterým je repro. Samotné rádio dokáže jen jím distribuovaný zvuk různě doupravit nastavením výšek, basů, loudness, propustí apod.!

kdyby jsi měl další dotazy, ptej se...

Koaxy samy o sobě obsahují výšky. Pokud připojíš místo origo středobasu koaxy, měl by si výšek příliš! Stávající středobas můžeš vyměnit pouze zase za středobas, se stejnou impendancí a pokud možno stejným výkonem RMS a to s ohledem na nízký výstupní výkon autorádia. Instalaci MDF podložky bez demontáže tapecu neprovedeš! Je to jako by si chtěl vyměnit olej v motoru, aniž by jsi otevřel haupnu

Peťane promiň, ale tohle je fakt už mazec! Ty máš fakt smůlu a tu už nebude výrobou auta v pondělí ani v pátek. Motůrek okna jakoby chtěl, ale zjevně mu v jeho práci něco brání. Zní to jako když drhnou převody, to lanko se někde chytá nebo něco zadržuje samotné sklo v lyžinách. Prodejci bych už šlápl pro výstrahu na levé varle, když auto fofrem nedají do cajku!!!

runner: To jako fakt musíš tlačítko držet, aby se okno zavřelo??? Myslel jsem, že je to tak jen u zadních oken, případně u spolujezdce...

Petrrr: Když můžu, tak pomůžu...

Loni se jeden šulín na parkovišti otřel o naší FII r.v. 2009. Serval přitom LP roh nárazníku a kus LP blatníku. Z místa navíc ujel, páč byl nachcanej. Naštěstí jsem si ho dohledal dobytka, takže to šlo na jeho pojišťovnu. V autorizáku nalakovali nový nárazník a blatník metlou cappuccino. Celkově oprava nějakých 20t. Barvu trefili na chlup přesně a oprava byla patrná jen tím, že nový lak neměl na sobě kroužky od myčky . Rok poté se na horní hraně blatníku udělal puchýř a začal čile kvést a bujet. Opravu tehdy provedli v Praze. Mezitím jsme se však přestěhovali do VČ. Ve zdejším rovněž autorizovaném servisu mi na můj dotaz co s tím, sdělili, abych se obrátil na pražský servis, do kterého to nyní mám okolo 200km. Takže jsem mu poděkoval za radu a pěkně spařenej jsem odjel domů . Takže kvalita oprav v autorizovaném servisu asi takhle...

ABOLUTNÍ SOUHLAS! Jsem téhož názoru. Taky jsem puntičkář a proto by mě jakékoliv stříkání děsně iritovalo. Co je jednou opravovaný, už není tak odolný a trvanlivý a do výměny za zcela novou haupnu bych servis prostě nedotlačil... to je prostě děs a bída