fufal

Na předchozím autě jsem je měl v barvě. Po 8 letech byly plné záseků a oděrek až na černý plast, z boku od dveří a na zadním nárazníku od parkování, takže nic hezkého. Navíc nějaký přiblblo mi při parkování stejně lehce promáčkl plech dveří hned těsně pod lištou. Význam těch lišt, když jsou v barvě vozu, mi proto uniká! Na FII mám 5 let jen černé plastové. Zatím jsou OK a na autě drží.

Tak ten datum výroby mě taky hned trknul

Dali jsme o tom řeč se sousedem, co je vedoucím servisu VW. Tvrdí mi, že malá prodleva je normální, že si na to zvyknu. Osobně jsme to ale nezkoušeli a v servisu jsem s tím nebyl. Zkusím se o tom zmínit při garančce.

Já asistenta nechtěl, ale byl součástí výbavy. Jeho chování resp. působení mi přijde divné, proto ho už víckrát nechci!

Zkusil jsem asistenta překonat sešlápnutím plynu. Když ho sešlápnu méně, auto se dusí jak při rozjezdu na zataženou ručku. Když ho šlápnu víc, kola se po úniku brzdového tlaku zas protočí, takže zagumuju. Prostě mě to nutí počkat, až tlak za ty 2s unikne! Vždy po puštění brzdového pedálu stihnu říct jednadvacet, dvaadvacet a tlak unikne. Ty uváděné 3-4s mi ale přijde už moc. Nepředpokládám ani to, že bych se špatně rozjížděl. S rozjezdy do kopců jsem nikdy neměl problém a výpomoc s ručkou nepotřebuju. V tomhle mě vycvičil instruktor v autoškole na sk. C a E, když nás kuřáky nutil, aby jsme si před rozjezdem v kopci dali krabičku cigár za kolo. Pokud nám to potom cuklo dozadu, bylo po hulení

Na VW Polo mám asistenta a brzdí mě taky cca 2s. Co se to tu probírá, zkoušel jsem to několikrát počítat v různých provozních situacích a pokaždé výsledek ty 2s. Ten systém mě děsně obtěžuje. Zvlášť, když potřebuju každé ráno a odpoledne při cestě do/z práce rychle přejet přes rychlostní silnici, kde díky silnému provozu, rychlosti projíždějících vozidel a do jisté míry omezené viditelnosti z jedné strany benzínkou a druhé strany billboardy, opravdu není čas na otálení!

amissus: než investici 7.000,-Kč jen kvůli ohřevu sedadla spolujezdce, spíš bych zvolil daleko levnější vyhřívací podložku jen na to konkrétní sedadlo... tak bych to řešil já

Původní night breakery vydržely sotva rok. Inovovaný NB plus jsem měl přes 2 roky a OK. Auto už od května nemám, tak třeba jsou žárovky už po smrti

S motorem 1.2 40kW z roku 2005 (najeto 112tkm) jízdy po Praze v naprosté pohodě. Po dálnici do limitu nebyl problém, ale citelně chyběl výkon. Do Chorvatska ale vždy dojel bez újmy. Pro čistě městský provoz nebo krátké pojížďky naprosto vyhovující motorizace. Pro větší potřebu jízd i mimo město a dálnice, jsem v roce 2009 zvolil motor 1.2 51kW (najeto zatím přes 40tkm). Ve městě je to ještě solidnější ježdění a dálnice v limitu už nejsou taková hanba . Prostě ideální motorizace pro běžného řidiče pro přepravu z A do B do středně dlouhých vzdáleností. U koho nad rámec městského provozu převažují delší jízdy nebo jízdy po dálnici, pak je optimální 1.4 63kW, kterou mám nyní. Ve městě není tak hbitá, jak obě předchozí 1.2. Ale po vytočení nebo po vyjetí z města se pak lehce projeví větší objem, ovšem oproti 51kW to není nijak propastně. Kdo lítá denně nebo často hlavně po dálnicích, kdo chce nekompromisně výkon a tah motoru v širokém spektru otáček a přesto z nějakého důvodu nechce diesela, pro něj je jednoznačná volba turbomotor TSI s objemem a výkonem podle jeho individuálních preferencí

jj, omlouvám se za nedoplnění, že šlo o VW Polo. Tam originálně nebyla ani jedna z uvedených značek... tedy alespoň tehdy ne. Pokud ŠA dávala/dává Valea na škodovky z výroby, pak to jen potvrzuje jejich kvalitu

Měl jsem kdysi úplně stejný problém. Po výměně původních už oběhaných lišt, nové pořád někde nepřiléhali po celé ploše. Zkusil jsem několik jiných značek stěračů, než jsem nakonec s úspěchem namontoval stěrače Valeo a posléze Bosch. Byly ovšem ze všech ty nejdražší , přesto levnější, než originály!

Takže při předpokladu, že jsi už v 15-ti najezdil 50tkm/měs., při ceně benzínu/nafty v roce 1988 cca 7,50,-/l a tehdejší průměrné spotřebě osobních vozidel cca 7l/100km, mi vychází tvoje výdaje za palivo hodně přes 20t/měs. Proto se ptám, který státní podnik platil tyhle náklady, při průměrné mzdě 3.800,-Kč pro řidiče s praxí, kterou jsi ty ještě nemohl mít?

si tak...

Popsal jsem mu moji zkušenost s úžasnou zárukou mobility, když mi umřelo auto v neděli v 10h večer na D11, přesně mezi H.K. a Prahou. Tehdy si mě operátor nejprve přehazoval jak horký brambor s technikem, než po 2h poslal odtahovku, která mě odvezla zpět do H.K. do servisu. Tam mi jakýsi vrátný jen suše sdělil, že všechna náhradní auta zrovna mají mezi zákazníky. Na dotaz, jak se mám v noci s rodinou a bagáží dostat do Prahy, jen krčil rameny. Nakonec jsem si zaplatil 3500,- za soukromý odtah do servisu v Praze... a na tohle mi technik v servisu fakt neměl co odpovědět!

Přejel jsem podle PP servis o 2500km, takže v servisu po mě chtěli zaplatit 600,- za znovuobnovení záruky mobility, kterou jsem tím ztratil. Přijímacímu technikovi jsem jen s povděkem sdělil, ať si jí nacpe někam, páč je stejně na dvě věci...

vikyviky: podle hloubky a zejména gramatiky u tvých příspěvků hádám, že nebude dlouho, co jsi nepříliš zdárně opustil nástavbu zvláštní školy a proto se důvodně domnívám, že jsi ještě zdaleka nenajezdil toliko, co já už odcouval. Tím pádem mlčet nemusím...

vikyviky: nejen že jsi svojí nebetyčnou jednoduchostí nebezpečný sám sobě, ale jak tak sleduju, za volantem i nám ostatním...

Aby bylo v této věci jasno... Vliv na bezpečnost mají mimo podélných nosníků, sloupků, střech, povrchově upravených dílců a dílců vyplněných pěnou, také vnější opláštění těchto konstrukčních prvků, tzn. veškeré pozinkované a posléze lakované (tedy zjevně viditelné) plechy. Pro lačné dalších informací a Mawericka, trvajícího po průkazných podkladech... mnoho prací, zejména prof. Ing. Františka Vlka, DrSc., ze soudního inženýrství, Vysokého učení technického v Brně, Ústav dopravní techniky, pojednává o vlivech nových materiálů, resp. dílců, o vlivu spojovacích technik a o vlivu koncepcí karosérií, včetně všech jejich periférií, na odolnost a bezpečnost při nehodách.

houmr: to nemyslíš vážně s tvou domněnkou o SB jako náhradě za FI, že ne?

Pokud si auto vybavíš nějakým mechanickým zařízením na řazení, doplníš to dalším mechanickým uzamykáním na volant či pedály, dále si dáš "tajný vypínač", vůz si trvale uzamkneš ve střežené a monitorované garáži a k tomu si ještě zaplatíš satelitní vyhledávání pro případ krádeže, budeš mít auto zabezpečeno proti odcizení na 70%. Stoprocentní ochrany před krádeží auta nikdy nedosáhneš. Šupáka pevně rozhodnutého pro tvůj vůz absolutně ničím neodradíš a věř mi, že ho ani příliš nezdržíš!

já to řešil silikonem...

Tím airbrushem mi MiKy připomenul mojí kdysi dávnou opravu helmy, co mi vypadla ze sedadla kamionu na asfalt. Jeden známý, který to s airbrushem myslí a dělá skutečně bezprecedentně vázně, to opravil tak, že to bylo lepší než originál. Myslím, že takto lze opravit jakýkoliv šrám nebo rýhu na autě, aniž by to bylo poznat a bylo by potřeba stříkat celý poškozený díl.

MiKy: šlo o modrou metalízu koncernu VW s označením Mercato a tuším že s kódem 9N, ale možná se pletu. Opravoval jsem zadní nárazník, podobně v místech a rozsahu jako rogerer, tedy také na lomu, ale i v rovné ploše. Bylo s tím děsnýho piplání... leštění, lakování korekční sadou s originální barvou, pak leštění, lakování, leštění, lakování, tak dlouho, až to bylo téměř neviditelné. Pak ještě celé opravované místo přelakování bezbarvým lakem a znovu leštění. Mimo jiné, díky této zkušenosti nedám dopustit na Tempo, které neskutečně pomohlo!

MiKy: obdobný způsob opravy jsem prováděl na metalickém laku a bez problému. Tedy až na to přebroušení před i po. Každopádně ať metla, tak obyčejný lak, vždy je zapotřebí veliké opatrnosti, trpělivosti a preciznosti, ale je to zvládnutelné! A větší zásahy nepochybně svěřit už jen odborníkovi.

FIII se zdá být jako povedená a vkusná oprava designu stávající FII, proto si určitě zachová přízeň a prodejnost nejméně jako současný model. Stávající Rapid přesně zapadl velikostí, komfortem a celkovou nabídkou mezi F a O. Ovšem dle mého subjektivního názoru krajně nepovedený a bezúčelný Rapid SB brzy zemře v propadlišti dějin bez povšimnutí stejně jako kdysi FI sedan.