Martab

Paměť ASR/ESC - ne FLA - automatická dálková světla - ano pokud je v autě potřebný HW (kamera za zpětným zrcátkem + senzor světel a deště).

Hlavně to nejsou dveře ale A sloupek/rám střechy. Nejlevnější bude to doma zatřít tou tužkou. Nebo nějaké detailing centrum kde to budou schopni zakápnout a rozleštit. Nejdražší oprava bude potom přelakování celého dílu.

“2015 style max vybava nebo 2020 stření výbava?? samozřejmě srovnatelný stav a výbava.” Max výbava a střední výbava nejsou srovnatelné výbavy… Litr i 1.2 jsou spolehlivé motory bez vrozených vad, liší se trochu převody a tím i odezvou v nižších rychlostech/otáčkách. Projeď se obojím a rozhodni se co vyhovuje. A hlavně jaká výbava stačí a co jsou nezbytné prvky které v autě chceš.

Pokud není třeba dělat flash budíků, mělo by to jít přes VCDS

Denní svícení bude realizováno přes nějaké relé/modul, takže je třeba hledat tam.

To co tam je teď je jen světelný/dešťový senzor max s senzorem vlhkosti. Rozdíly uchycení by možná mohl vědět @wirer nebo @ExecutedDonut.

ACC - adaptivní tempomat, drží nastavenou rychlost + vzdálenost pACC - stejně jako ACC + nastavuje rychlost dle značek a profilu trasy TA - kombinace pACC/ACC + adaptivní LA

pACC funguje i bez TA pokud si vybavuji správně. Ale aspoň u MR20 mění rychlost jen když dojde ke změně ( na 50 člověk nastaví 53 a ta tam je do té doby než se dovolená rychlost změní z 50 na něco jiného, nezáleží kolik křižovatek, nebo značek se mine, pokud nedochází ke změně rychlostního limitu).

Míval jsem do USB pod rádiem zapojenou kameru (Xiaomi) před aktivaci SmartLinku a fungovala OK. Teď jsem ji připojil pres pojistkove pouzdro na spínanou pozici se zapalováním.

Zamnkout dveře mechanicky: Nebo vypnout alarm:

Za 1. toto tení téma o ACC, tak by se to zde nemělo probírat nebo nás @Pawouk s @Ondra16V nebudou mít rádi. Za 2. když už se to načalo, tak jen uvedu věci na správnou míru. ACC lze mít jak s manuální tak DSG převodovkou, kamera není třeba. SW v radaru lze přehrát a i ACC se dá dodělat, ale u Fabie je hlavní problém ABS jednotka, kterou by bylo třeba také vyměnit (alespoň u modelů před FL ABS jednotka není kompatibilní s ACC ikdyž je auto vybaveno FA), páčky pod volantem jsou potom ten nejmenší problém.

@Petr Sklenář Skleny u některých modelů šlo u FA citlivost skutečně nastavit ale opakuji, u Fabie III jsem to nikdy neviděl. Možná to půjde aktivovat přes VCDS, ale kdo ví.

U Fabie jsem nastavení citlivosti FA nikdy neviděl (pokud tam nebyla kombinace i s ACC).

Pokud je tam správný radar, mělo by to jít:

DQ380 (uvedena 2015) je pouze ve verzi FWD, neexistuje verze 4x4. Co jsem se teď ještě dával, tak DQ381 (uvedena 2017) by opravdu měla existovat jak ve verzi 4x4 tak i FWD.

Převodovka je to stejná, DQ380 je určena pro FWD, DQ381 je určena pro verze 4x4, ale jinak jsou ty převodovky v podstatě stejné.

DQ380/381, mokré spojky v olejové lázni.

Do těchto starších aut se dá dát potom RCD 360 které má podporu AndroidAuto CarPlay (když se koupi správná verze).

Ohledně kabelů je seznam zde: https://wirer.sk/f3_amundsen/

Ano, chce se to tím trochu proklikat, ale jde si potom z toho udělat nějaký obrázek.

To co bude Stelantis využívat jsou baterie LFP, jejich výhodu je hlavně delší životnost a možnost je nabíjet na 100%. Používá je spousta automobilek, třeba Tesla je používá u SR+ modelů kdy třeba model 3 má 60kWh a dojezd 513km WLTP. Obdobně MG4 tyto baterie využívá v 51kWh variantě u základního modelu. Reálně toto může být pro mnoho lidí zajímavé, pokud mohou nabíjet doma, tak tím, že mohou nabíjet na 100% dostávají téměř stejnou reálně využitelnou kapacitu, jako když nabíjejí LR varianty na 80% (model 3 75kWh -> 60kWh využitelných, MG4 64kWh -> 51kWh využitelných u LR variant).

@csabac věřím tomu, že TVU určitě neřeší při kontrolách, jestli se někomu restartuje infotaiment nebo ne

Škoda, že neporovnají s letním dojezdem. Důležitá je poznámka: dle toho i v zimě je možné dosáhnout těch "žlutých" dojezdů tím, že člověk dopřeje baterii ohřátí na ideální teplotu. Další věc co hned udeří do očí je Tesla model Y a model 3. technicky jsou to stejná auta, jen model Y je větší a má větší odpory. Proti tomu dle testu v obou sledovaných případech má mít Y lepší dojezdy... Možná je otázka, z jakého stavu baterie ten dojezd počítají. zajímavé je taky porovnání s jejich starším testem: https://www.recurrentauto.com/research/how-temperature-affects-ev-range Kde porovnávají dojezd při -7 až -1°C vs 21°C. To že je zde zase divné pořadí u 3/Y, tak třeba i u toho ID4 jsou dojezdy výrazně jiné, než v této nové studii. A fakt, že auto má v zimě vyšší spotřebu asi nikoho nepřekvapí, naše auta v rodině jsou na tom kolem +0.3-0.5l/100km. Když se dívám na "nejlepší" vs "nejhorší" měsíc v roce, vychází mi to u všech kolem 12% nárust. A to spalovák vytopí celou kabinu jen odpadním teplem, u EV je třeba připočíst nějakých 1-5kWh spotřeby na topení (v závislosti na délce tras). Tedy z tohoto statutu pokles o nějakých 10-20% je plně pochopitelný a asi by neměl nikoho překvapit.

Teď se dobíjení sleduje špatně, jak jsou nízké teploty, přepne se do "plného dobíjení" a napětí na baterii neklesá. Toto se dá bohužel pozorovat je v létě (za vyšších teplot).