Romiiken

@OnMiT312 dakujem za odpoved. No ja mam DSG tak neviem, ci to bude rovnake. Fakt by som to nerad zlomil, lebo cena tych plastikov nieje sranda :).

Ja zatiaľ nepozorujem, žeby ľudia menej jazdili. Myslím, že taká morálna hranica na Slovensku bude tak 2,5 € (64 kč) za liter a ak to pôjde na 3 eurá tak tam už myslím to začne byť vidno na cestách. Ale očakávam presne čo tu bolo popisované. Ironicky potom človek skôr stretne drahšie autá ako doteraz, lebo práve tie slabšie príjmové skupiny nebudú mať na palivo.

Keď som ho čítal musel som si to prečítať 3x, či to chápem správne. Tiež mi to prišlo ako keby sami nevedeli čo vlastne chcú. Ale VW musí vedieť o probléme dlhšie, lebo vravím kamošov MR 2017 Arteon podľa VINKA pýta práve 5G0. Takže pre Artík si vybrali to lepšie :D. Čo je ale fakt zaujímavé. Podľa VIN na môj sup idú platničky, ktoré má v katalógu aj Arteon, ale len pre severnú ameriku, kanadu. V tomto sa naozaj nedá vysomáriť. No a pri 5G0 píše pre Arteon, že only Europe.

Šípku nemajú asi preto, lebo tá zmes to nevyžaduje. Prečítal som to TPI. Riešia tam zmenu materiálu na GA9005 (Galfer) z GA8135. Je tam popísané, že to má vyriešiť problémy s ryhami na kotúči a lepením platničiek o kotúč. Ďalšie 2 odseky popisujú opatrenia vo výrobe a potom, aké opatrenia platia pre servis. Riešenia vo výrobe: D 45. týždňa 2017 zmes GA8135 Začínajúc týždňom 46. 2017 materiál zamenený za GA 9005. Začínajúc týždňom 48. 2018 model Superb 3 so zadnými brzdami o rozmere 16" sa znova používa GA 8135. Začínajúc týždňom 25. 2020 sa u modelu Kodiaq RS zavádza zmes Ferodo. Na model Kodiaq (Okrem Kodiaq RS) so zadnými brzdami 16" a 17" a Superb so 17" brdami sa stále montujú platničky so zmesou GA9005. Na konci je zmienka, že stále prebieha modifikácia zmesí (ak to správne chápem). Riešenia pre servis: Odporúča sa použiť zadné brzdové platničky s číslom 5G0-698-451 (Ferodo) (moja pozn. rovnaké platničky ako na Clubsport mk7 GTI Golf a Arteon) Ak budú dané platničky nedostupné v zmysle alternatívy možno použiť: Superb aj Kodiaq s brzdami 16" - 3Q0 698 451C (materiál GA8135) Superb aj Kodiaq s brzdami 17" - 3QF698451 (materiál GA8135) Pri každej výmene brzdových platničiek preveriť stav brzdových kotúčov. Pri poškodení, priliepaní brzdových platničiek, alebo hlbokých ryhách s príznakmi korózie brzdových kotúčov je nutná výmena. Je to amatérsky preklad. Ale to čo som tu napísal je na 99 % určite správne. Skladbu viet prosím ospravedlniť, ale pochopiť sa to myslím da.

@cayc Pochybujem, že sa hento ešte obrzdí. Ak nechceš mať po roku hrdzavú obvodovú časť kotúča tak ich pred montážou ešte kým sú nové nastriekaj farbou žiarovo odolnou. Odporúčam maskovacou páskou zamaskovať aktívnu plochu kotúča. Aj keď by to platničky obrúsili, môže ich to kontaminovať a zbytočne spôsobiť problémy. Nehovorím, že to vydrží 5 rokov, ale určite dlhšie ako ten poprašok, ktorý majú kotúče z výroby. To aké kotúče namiesto tých tvojich kúpiť písať radšej nebudem. Nie som spokojný s ničím čo som tam zatiaľ mal. Takže nechcem byť ten, kvôli ktorému nebudeš spokojný. Tie moje Zimmermanny s Textar platničkami vyzerajú presne ako tvoje brzdy pred výmenou platničiek. Ale ako vravím mňa netrápi samotný vzhľad povrchu aktívnej plochy kotúča. Jediné, čo vyžadujem je to aby to brzdilo ako má aj z 250. A nie že to začne bručať ako zaseknutý elektromotor a triasť do karosérie. Takže radu s výberom nechám na niekoho iného.

Ja uvažujem, že keď sa oteplí tak zmerám hádzavosť kotúčov a keď budú OK tak tam dám ešte ako záver môjho života s aftermarket brzdami práve tie ATE ceramic. Keď to nebude OK tak kupujem OEM brzdy z clubsportu GTI. To čo som minul doposiaľ na brzdy som už mohol mať krásne všetky 4 kotúče OEM aj s platničkami. Ja proste už neverím, že tie aftermarket komponenty sú na úrovni prvovýroby. U nás zlezie auto z linky môžete ísť hneď na test. dráhu naložiť tomu čo to dá rozpáliť tie brzdy a budú OK aj keby neviem čo. Žiadne tisíc kilometrové zabehávanie ani nič. Takže myslím, že to o niečom vypovedá.

Pochybujem, ze to pomoze, ved to hnije aj na 206 kw. Moje zadne boli na odpis po 40 tisic km. 310x22mm

Maju uz asi 5 tisic km. @stafaTen dierovany zimmermann ma mat normalny povrch. Neviem, zeby robili viac typov tych kotucov, takze to musi byt len 100.3309.52.

Takto to vecsinou vyzera, ked si nesadne tvrdost dosiek s kotucom. Tvrde dosky a mäkký kotuc. Btw mne uz dochadzaju nervy asi tam dam oem clubsport ako kolega z fora. Dnes som brzdil z 235 kmh na dialnici pricom som brzdil intenzivne odhadujem tak 70% vykonu brzd a hned hukot a jemne trasenie. Absolutne neprijatelne... neni mozne aby toto robili brzdy pri prvom brzdeni po 50 km jazdy po dialnici. Pri normalnom brzdeni (brzdny vykon tak do 45%) a jazdeni je vsetko ok...

@caycTo je otázka na mňa ? @Deliberator Potom keď to zrealizuješ nezabudni na nás a postni sem nejaký review. :)

@DeliberatorAk si ok s tým, že to bude trošku drahšie tak jednoznačne by som neváhal a išiel do tých bŕzd z mk8r. Približne to vychádza takto: Cena OEM dielov je rovno z ETKY, Zimmermann autodoc, cena brake kitu je z killer brakes. Zadné kotúče v tabuľke som zvolil Zimmermann dierované nech to ladí s predkom.

@Deliberator Ahoj ten kit z mk8r, ktory som tu spominal vyzaduje 356mm kotuc. Minuly tyzden som sa prebehol trosku rychlejsim tempom po dialnici do Dubnice a veru zadnym kotucom sa to pacilo. Ocistili sa celkom pekne na pomery Supu3 :D. Inak dostal som radu, ze Zimmermann dosky su tvrdsie ako Textar. Ked budeme u kamarata menit brzdy dame teda Zimmermann aj dosky a budem vediet porovnat voci Textaru ako sa to sprava.

Rád by som doplnil môj rozsiahly príspevok hore vyššie ohľadom toho uchytenia platničky. Už viem, prečo má Tiguan R zmenené uchytenie platničky. V podstate ide o to, že Tiguan R a Golf mk8R používa už 2 piestikový brzdový strmeň s kotúčom o priemere 357 mm. Takže moja teória, že by postačilo vymeniť držiak je mylná. Držiak z Tiguanu je pre kotúč o priemere 357 mm, takže samozrejme by to nepasovalo s pôvodným 340 mm na Superbe. Pátral som po pôvode tých bŕzd a zdá sa, že debut mali na Audi S3. Z bočnej strany vyzerajú veľmi podobne ako 1 piestik na Mk7R (to isté má SUP) a to ma pomýlilo. Takže kto by mal záujem o lepšie uchytenie platničky a upgrade brzdného výkonu nie je to zlá voľba. Podľa informácii, ktoré som našiel na internete to pasuje bez problémov na tehlicu Supu a hlavne je možné použiť OEM kolesá od 18". Nie je potrebná zmena ET ako pri väčšine brake kitov. 2-piestik s upraveným úchytom pre platničky: vs to čo máme na Supoch: Fakt škoda, že nezmenili to uchytenie aj pri "podradnejších verziách".

Začni tým najjednoduchším. Skontroluj tlak pneu, potom skontroluj či sa ti voľne točia kolesá. Hlavne teda, či ti nepribrzďuje koleso. Možno to znie pritiahnuto za vlasy, ale je to to najjednoduchšie, čo môžeš urobiť. Ak sú tieto veci v poriadku tak potom urob to čo píše OnMiT312.

Po celom tom čase čo som čítal o brzdách všeobecne čo, aké značky atď. by som povedal, že si dal asi skoro najlepšie kombo aké sa dá pri zachovaní série. Tie clubsport kotúče by sa mali lepšie vedieť vysporiadať s teplom, keďže sú plávajúce a ako bonus sú ľahšie :). Taká zaujímavosť: Moc sa to tu nerozoberá, ale je celkom známy jav týchto bŕzd, čo máme na Supe, že zvyknú klepať platničky. Preto ma zaujalo, že VW vyvinul nový typ uloženia platničiek pre Rkový Tiguan (asi to má aj Mk8 rko Golf). Je inak vyriešené uchytenie platničky, nemajú tie pružné plôšky ako máme my, ale sú tam ako bolo voľakedy zvykom také pliešky, na ktorých sedí platnička. Výhoda ? No predpokladám, že to eliminuje to blbé klepanie pri prejazde nerovnosťami. Vyzerá to takto: Keď som to videl, tak som chcel dať komplet OEM brzdy z Tiguanu a to teda clubsport kotúče a origoš platničky s týmto systémom uchytenia. Myslel som, že to sadne na pôvodné brzdy. Bohužiaľ som zistil, že držiak strmeňa je trošku iný aby tam mohli byť tie čierne pliešky. Takže by sa musel vymeniť. Po overení ceny okolo 300 € za držiak som sa na to vykašlal. Ale fascinuje ma to hlavne preto, že to vôbec urobili. Potvrdzuje to, že veľmi dobre vedia, že pôvodný návrh uchytenia platničiek stojí za starú bačkoru a tie platničky proste klepú. Bohužiaľ si dali námahu len čiastočne a montujú to ako som už napísal len na Rko Tiguan. Klasické verzie Tiguanu aj keď majú 340mm kotúče majú to isté čo Supy 3 s 206 KW. Čo je fakt nepochopiteľné, keď už majú vyvinutý systém, kde opravili tento otrasný neduh no aj tak stále montujú ten pôvodný na všetky MQB autá. Dodám len, že sťažnosti ľudí na klepanie od nápravy sú v servisoch na dennom poriadku. Riešenie škodovky, je nalepiť obojstrannú pásku na platničky, aby sa zabránilo pohybu platničky pri prejazde nerovnosťou a tým sa zabránilo klepotu v držiaku. Myslím, že netreba veľa premýšľania nad tým aké teploty dosahujú brzdy cez leto pri akčnejšom používaní. Takže ak tá páska nie je vyvinutá pre raketoplán :) tak myslím, že dlho svoj účel plniť nebude. Práve preto, som chcel uskutočniť tento upgrade. No cenovo to nedáva zmysel. Pri tej sume sa pomaly oplatí dať nejaký brake kit. Napr. z Audi TT. Ak máte niekto nejaké ďalšie info ohľadom tohto Tak sem stým :).

S21 s obalom sa mi do predfl. nabijacky nezmesti hrana telefonu stoji na hrane tej gumenej vlozky a samozrejme dobijanie kvoli tomu blbne. Naivne som kupil vlozku z FL :D, ma ine tvarovanie a odstranili hrany aby sa zvecsil vyuzitelny priestor, no do predfl schranky tu vlozku nedate, ma ine upevnenie. Preto som kupil este jednu vlozku taku ako mam mat origo a planujem orezavacom opatrne zrezat hranu vlozky tak aby sa zvecsila uzitocna plocha. Potom mi tam sadne klasicka S21 presne na chlp. Inak podla Etky su celkom 3 verzie tej vlozky. Uplne prva verzia, kde je iny piktogram na vlozke, potom to co mame asi vsetci do FL a po FL zmenili cely "suflik" a zmenili cely navrh tej vlozky.

Vcera 1 jazda po dialnici 100 km nasledne auto 1 den v garazi :D a este susedov Jaguar, ktory ak ma zrak neklame ma velmi podobne strmene ako nase Supy. Akurat teda je z opacnej strany kotuca. Vyzera to tak, ze Skodovka nieje jedina co ma sh*t :).

Keď už to tu preberáme. Má niekto nejaký tip ako najlepšie rozobrať ten dekor a dostať sa ku tlačidlám ? Nerád by som olúpal ten chrómový rámček okolo radičky a tak...

Ahoj prepáč, nevidel som, že na mňa niekto reaguje. Ojničné skrutky som dával FEBI. Sú úplne rovnaké ako OEM len oveľa lacnejšie. Tam je to ale trošku zložitejšie, lebo je tuším niekoľko rozmerov ojničných skrutiek. Ja som mal tie, ktoré má aj 1.6 ka mpi z felicie. Ani partslink podľa vin neukázal, čo tam ide. Musel som to najprv rozobrať a pomerať skrutky. EDIT:// Rozhodol som sa sem postnúť zopár fotiek z mojej GO možno to niekomu pomôže pri predstave, čo to obnáša. Po demontáži ventilového veka ma čakalo toto. Jednoznačne predch. majiteľ pravidelne menil olej :) (irony off). Po demontáži hlavy na mňa konečne pozerali tie nešťastné piesty. Všetko som sa snažil, čo najlepšie očistiť od karbónových usadenín. Používal som čistič na motory, ktorý nereaguje zle na hliník, ultrazvuk, čistič na EGR a klapky. Ten sa mi fakt osvedčil pri čistení olejových kanálikov v otvoroch pre hydroštely. Poskladané veko hlavy: Ukážka, čo dokáže ultrazvuk: V ultrazvuku som očistil aj ojnice: Organizácia dielov je dôležitá: Hlavu som dal samozrejme zrovnať, nemá zmysel to pri takejto oprave riskovať: Zabrúsenie ventilov: Sacie ventily som dával nové bola na nich neskutočná vrstva neviem čoho nešlo to nijak očistiť a tlačil ma čas. Test tesnosti: Pretesnil som saj sanie. Ja som mal hliníkové (74 KW): Snímač nasávaného tlaku a teploty vzduchu vyzeral takto :) : Skladanie: Niektoré fotky majú zlú orientáciu. Všetky som pred uploadom otočil, ale toto fórum má svoju hlavu ? Zhrnutie: Fotky sú fakt amatérske a narýchlo. Nefotil som to s úmyslom to niekomu prezentovať, len tak kamarátom do chatu počas práce :) Celkovo som menil: Ojničné ložiská (Kolbenschmidt) Piesty s krúžkami (Kolbenschmidt) Zdvihátka s vahadielkami (Inna) Tesnenie pod hlavou (inak to asi nejde ? :D) elring Všetky tesnenia na potrubí EGR (origo) Sacie ventily (nepamätám si značku, tuším EngineTeam) Ojničné skrutky (Febi) Skrutky hlavy (Elring) Snímač tlaku a teploty nasávaného vzduchu Zapaľovacia cievka (pri demontáži som zistil, že je otvorená ako žena pred pôrodom :D)

Nad tým modulom rozmýšľam aj ja. @cayc máš viac info, či to zas nejaké krčmové reči tam niekto písal ? Lebo takýto modul má v aute aj humblemechanic a ten si dosť potrpí na všetko ohľadom jeho rkového golfu. Tak neviem. Fakt ma to zaujíma na základe čoho vzniklo to tvrdenie.

Chlapci ja vám to neberiem len som napísal svoj názor. Každý podľa seba :). Nikoho som nechcel uraziť hodnotil som samotnú páku nie vaše autá. EDIT:// Ešte by som dodal, že za mňa je tá páka všeobecne nič moc. Je zbytočne vysoká. Bráni v prístupe do schránky s QI nabíjačkou. Fakt prežitok taká páka v aute s automatom.

Za mňa je ta nová hlavica absolútny g*c. Vyzerá to lacno. A buďme k sebe úprimný. Jednoznačne bola cena dielu smerodajná pri pohľade na ten "skvost". Ani tá pôvodná v SUPE nie je žiadny zázrak, ale oproti tomuto aj to je lepšie. Inak VW mal podľa mňa veľmi peknú hlavicu a už na pohľad pôsobila kvalitne a prémiovo. Najviac sa mi, ale páči tá, čo stále používa Seat. Do sportlinového Superbu za mňa super voľba.

Ja som zhodnotil, ze je uplne jedno co tam das. Problem nie je v dostickach. To auto tie zadne kotuce pri beznom jazdeni takmer nepouziva. Vytvori sa vrstva korozie nasledne ,ked aj silnejsie prebrzdis auto tak ti platnicky urobia drazky do kotucov a uz to zacina. Postupne to prejde do toho stavu, ktory kazdy z nas pozna. Jedine riesenie by bolo upravit brzdovy system aby posielal trosku viac brzdnej sily na zadok ? Alebo drahsi sposob - keramicke brzdy :D

Inak zadne brzdy sa drzali po prve solenie. Odvtedy to ide dole vodou. Aj sa snazim agresivne brzdit aby ich ocistilo, ale akosi bez vysledku. Ten Superb tie zadne brzdy asi fakt nepouziva. Kto nevie tak je to zimmermann + textar platnicky. Autohold nepouzivam. Predne som zabudol odfotit, ale vyzeraju standardne ako by mali kotuce vyzerat.

Ten kábel sa seriózne oplatí kúpiť. Na alze síce dlhšia verzia stoji skoro 3x toľko.