Romiiken

Najlahsie ako dosiahnut co najlepsi vysledok vzhladom k cene je odhlucnit podblatniky a kufor. Potom by som to zakoncil novymi tichymi pneumatikami. Tato uprava vam prinesie naozaj badatelne znizenie hluku. Samozrejme odhlucnit cele auto je vzdy najlepsie, ale tie miesta, ktore som vymenoval hore vyssie su najkritickejsie a maju najvecsi prinos za investovany peniaz. Dolezite si je uvedomit, ako premiove auta bojuju s hlukom. Zlozite napravy na oboch napravach, velke mekke silentbloky, ktore zabrania vyraznemu prenosu rezonancii od podvozka do karoserie, ktora potom funguje ako jeden velky rezonator a to produkuje hluk. Dalej dvojite siroke tesnenia dveri a aku sticke skla. Tie sa davaju aj do superba a za mna je to dost velky rozdiel oproti obycajnym. Nedostatocne tesnenia dveri sa prejavia hned tesne nad 200 kmh kedy ich podfukne a v superbe je skokovo 10x viac hluku, takze cestovat rychlostou nad 200 kmh je neprijemne prave kvoli tomu. Ani jednu z veci, ktore maju premiove auta do auta nedostanete.

Ano to je ono. Dakujem pekne za foto. Medzitym ma napadlo hladat na nete info aj v inom jazyku ako anglicky a na ruskom drive2 som nasiel zopar clankov ako dorabali webasto do octavie a info je, ze sa tam da urcite dostat. Takze super. Dokonca chlapik mal 1.8 tsi 4x4 takze skoro to iste.

Chalani nechcem kvôli tomu zakladať nový topic. Rozmýšľam nad dorobením webasta. Chcel by som to urobiť ako originál. Je tu niekto kto ma webasto na 206 KW ? Potreboval by som odfotiť stenu za motorom. Mala by tam byť táto trubka. Fotku chcem preto aby som vedel zhodnotiť ako náročné by bolo ju tam dostať a čo všetko by som musel rozobrať. Ďakujem každému, kto vie pomôcť.

Ahoj nemaju smer otacania, ale jedna ma na sebe pruzinku a druha nie. Ta s pruzinkou ide ako vnutorna a ta bez ako vonkajsia, lebo z vonkajsej strany je velka pruzina na strmen natiahnuta.

Ano ta 208 mne dava zmysel len ako GT a s 96 KW ta slabsia verzia pre niekoho, kto ma rad auto, ktore sa aj hybe nic moc. A stou prevodovkou som to pocul aj ja. Ta prevodovka je jednoducho prilis draha pre taky maly a lacny model. Bohuzial. Ale zatial tam je takze to tak aj beriem.

Ten AISIN, ktory pouziva Stellantis zamyka hydromenic okamzite, da sa povedat, ze sa snazi hrat na dvojspojkovu prevodovku. Za mna osobne po poslednom SW v 208 je to velmi prijemna prevodovka. Radi pekne hladko a hydromenic zabezpeci hladky rozbeh. Nehrozi tak to co sa deje pri DSG, ze niekedy jej zasibe a nie vzdy je rozjazd rovnaky. Ta prevodovka je velky argument preco rozmyslat nad autom od Stellantisu.

Napísal som do firmy Sixta a dostal túto odpoveď. Ešte dodám, že auto má naozaj len 43 tisíc km :). Je overené s plnou servisnou históriou. Momentálne to neriešim, čakám, či sa to bude zhoršovať. Prejav je len zvukový bez vibrácii. Snáď niekomu pomôže toto info. Ja osobne som sa tiež nestretol stým, aby DMF hrkal po 40 tisíc km. ivan.sixta@seznam.cz komu: mne Je to setrvačník. Je nesmysl aby vozidlo mělo ujetí pouze 43 000km. Elektronick by měl v Bloku zaměřených hodnot číslo 54 načíst ujeté km. Při výměně setrvačníku zkontrolovat ještě drážkování na dvouspojky viz. moje obrázky na mých stránkách Is

Ak chces posli VIN do SZ a ja ti pozriem ake najnovsie ti ponukne. Inak na skoda dieloch ma niekedy trosku bordel v tych referenciach cisla dielov. Poslal som ti to aj v SZ, ale dam to aj sem pre inych. Takže: Predné brzdy: (312X25 5/112) kotúč: 5Q0 615 301 F platničky: 5Q0 698 151 AH snímač kontaktu opotrebenia: 8V0 615 437 Zadné brzdy: (300X12 5/112) kotúč: 3Q0 615 601 A platničky: 3Q0 698 451 J

Ahojte. Chcem sa poradit ohladom neprijemneho krhotania, ktory moj sup produkuje. Vyzera to tak, ze hrkoce DSG. Robi to len v polohe Parking a Neutral. Po zaradeni R alebo D hrkot zanikne. Este by som dodal, ze telefon ten zvuk pomerne ostro pobral. V realite to je trosku tichsie asi tak o 35 %. Ma niekto podobnu skusenost s takymto hrkotom pri dq250 ? Jedine co ma napada je set spojok alebo dvojhmotny zotrvak. Auto ma 43 tisic km. Nedokazem povedat ci to robi od nova, lebo som ho nekupil ako novy. Dakujem za kazdu reakciu :).

Ano to je pravda. Viem o tom a tomuto som sa tiez vyvaroval.

Ano bola moznost ich dat prebehnut na sustruhu a dat ine dosticky, ale ako som napisal tieto drazkovane kotuce su hlucne a vzdy budu aj keby zacali spravne fungovat, vyriesil by som tym len jeden problem a hlucnost by ostala. A o to som nemal zaujem. Vykon ako dovod k tomu co sa stalo som uviedol aj ja. Na druhej strane som stym jazdil dost kludne a myslim, ze o nic viac by nedostali zabrat ani so 110 kw tdickom. Smutny je len fakt, ze nove brzdy stali asi 300 eur dokopy aj s platnickami a to nieje ani polka toho co stali EBC. Napriek tomu funguju uplne super. Zda sa, ze cena nie vzdy zodpoveda ocakavaniam.

Chalani tak už je to nejaký čas čo som sem písal o tom, že som na Supa dal EBC slotted disky s green stuff platničkami. Ako som aj sľúbil postujem teda môj feedback a skúsenosti. V tejto chvíli mám na aute Zimmerman kotúče s Textar platničkami. A prečo ? No pokúsim sa to opísať v skrátenej forme. Brzdy som zabehával podľa inštrukcií na EBC stránke. Napriek tomu začalo dochádzať k javu, ktorý na anglicky hovoriacich weboch možno nájsť pod pojmom BTV - brake torque variation. Je to jav kedy platnička nemá rovnakú brzdnú silu po celej dráhe kotúča. Výsledkom je násilné šklbanie auta pri brzdení. Čím silnejšie brzdenie tým horšie. Vizuálne to na brzdách poznať nebolo vyzerali úplne OK. Zašlo to tak ďaleko, že z TT domov som po diaľnici musel ísť 100 km/h a držať si odstup najväčší ako sa len dalo, aby som nemusel vôbec brzdiť, pretože to trhanie bolo tak silné, že som myslel, že sa mi rozoberie auto za jazdy. Fotka pred demontážou komplet EBC z môjho auta. Po demontáži pekne vidno obšklbaný materiál z platničky. Pred montážou nových bŕzd som sa rozhodol zmerať vôľu ložiska aj nových kotúčov odchylkomerom. Merania na všetkých štyroch kolesách v tolerancií. Prečo sa to celé stalo ? No BTV spôsobuje nerovnomerné nanesenie brzdného materiálu platničky na brzdový kotúč. Prečo sa tak stalo neviem. Osobne si myslím, že greenstuff sú nedostatočné platničky pre tento rozmer kotúčov a výkonu auta. Je možné, že s red stuff alebo yellow stuff by problém nevznikol. Každopádne moja dôvera v EBC je momentálne na nule a preto som sa rozhodol pre už vyššie zmienenú kombináciu Zimmerman a Textar platničky. Bzrdy sú teraz tiché, netrhajú a brzdia lepšie ako kedykoľvek predtým s EBC. Ešte zopár fotiek z montáže: Po prvej 60 km jazde: Po 600 km: Takže kto chce EBC treba mať na pamäti, že kvôli drážkam budú brzdy vždy hlučné. Ale aby správne fungovali neodporúčam greenstuff. Teraz mam takúto drahú kôpku v garáži. BTW ak by to niekto chcel, lebo mi to zavadzia tak nech napíše SZ.

Recenziu a dojmy urcite dam. Ved mozem zacat hned teraz. Momentalne si predne kotuce uz celkom sadli brzdia celou plochou. Zadne som menil az o 2 tyzdne neskor takze tie si este nesadli. Jedine co ma trosku trapi je hluk. Zatial su tie brzdy dost hlucne, ale aj EBC ma o tom clanok na svojom webe, kde vysvetluju, ze brake in USR kotucov s ich platnickami trva aj 2 3 tisic km. Takze uvidime. Este jedna vec. Kto bude objednavat na 206 kw tak v katalogu EBC zvolte golf mk7r lebo vam to ponukne zly rozmer kotucov na zadnu napravu. Maju chybny udaj v katalogu.

Tak prispejem aj ja. 40 tisíc km auto má 3 roky. Predné OK, zadné KO. Keďže som sa rozhodol pre EBC slotted kotúče tak som vymenil všetky 4 aby to nevyzeralo divne. Tie zadné boli naozaj po smrti, extrémny pitting a hlučnosť pri brzdení. Na EBC ma nahovoril dobrý kamarát, ktorý ich má tiež a je spokojný. Avšak nemá ich na Supe tak neviem ako sa zachovajú vzadu. V popise majú uvedené vyššiu prímes uhlíka tak snáď to bude lepšie ako origo. EDIT: Plánujem ich sledovať a pravidelne fotiť, či už pri zábehu a aj po. Hlavne som zvedavý ako zvládnu zimu. Keď budem mať nejaké lepšie poznatky tak sem hodím koláž s komentom. Zopár Foto pred a po výmene.

Ahoj. Nepomoze uz nic, len vymena piestov. Ja som robil teraz na mojej fabii GO. Menil som piesty, GO hlavy, tym padom ventily aj zdvihatka. Motor ide tichucko ako novy. Dokedy to je otazne. Ale zatial ide. Idealne je samozrejme urobit vybrus a dat nove piesty. Vyrabaju sa aj o nieco vecsie ako STD. Ja som az tak daleko nesiel. Takze piesty isli v rozmere STD do povodnych valcov. Samozrejme je dobre valce pred GO zmerat. Mozu byt uz vydrate od tych klepajucich piestov do tej mieri, ze uz maju ovalny tvar a nemuselo by to vobec pomoct. Celkovo je to nakladna oprava, o to viac ak si to nevies urobit sam. Odporucam skor prestat to riesit. Skor to auto predas ako sa ten motor vysype.

Skor by som sa zameral na fabiu 3 po fl, ktora dostala dojazdy na vsetky okna. Je dost mozne, ze to pojde pomerne jednoducho nabastlit do rapida.

Robia to vsetky. Ten motor ma zvuk ako pokazeny sijaci stroj a zacina mi to uz aj vadit po tych 2 rokoch. Hlavne, ked kamarat ma 1.0 tsi tiez v Tolede a ten motor ani nepocut. Tato 1.2 chrci furd ako keby v nej boli klince napadane. No na druhej strane si myslim, ze jazdne je 1.2 prijemnejsia a podla mna ide lepsie aj ked ma 1.0 vyssi krutak.

Bohuzial co si napisal nieje pravda. Nechcem otvarat stary topic, ale dezinformacie len robia problemy ludom, ktori hladaju spolahlivu odpoved. EYW sa robila do 09/2000 ma ine uchytenie ako FDL, ktora sa robila od 10/2000. Nezalezi na povode krajiny prevodovky, ale na roku vyroby. Kto ma auto s FDL tak moze kombinovat hociktoru novsiu prevodovku. Ak ma niekto EYW alebo EYX (1.4 16V 55 kw) a teda prevodovku do 09/2000 tak tam je ine uchytenie a starter nebude pasovat. Vid nazornu ukazku: FDL: EYW:

Čaute chlapi, Mám otázku. Menil už niekto chladiacu kvapalinu v tomto motore svojpomocne ? Motor má 2 okruhy a podľa DP je potrebné na naplnenie použiť pdtlakové zariadenie VAS. Pri staršom TSI rady EA111 sa uvádza aj možnosť naliať kvapalinu a nasledne systém natlakovať na 1,5 baru. Predpokladám, že je to kvôli odstráneniu vzduchu z chladiaceho okruhu turba. Tak ma zaujíma, či je to naozaj nutné, alebo zas DP preháňa.

Povedal by som, že bez toho predĺženého skla to vyzerá lepšie.

Áno, podoba tam je, ale len podoba. Audi je pekná. Zato tá Scala vyzerá ako keby sa Fabia 3 nechala pretiahnuť Hyundaiom. Predná časť vyzerá ešte celkom fajn, bok je klasická škodovka. Ale tá zadná časť ? ? To čo je ? ? Podľa mňa je to humus. Bez urážky. Čakal som, že po takom krásnom aute ako je Superb 3 pôjde dizajnovo Škodovka hore, ale mám pocit, že dobré časy skončili.

@Jojo91 No som sem aj zabudol napísať. Bol som náhodne v škodovke tak som nadhodil, že čo stou spojkou na MPI. Chalani sa namňa pousmiali a povedali mi, že vedia sami veľmi dobre, že to robí, ale škodovka to neuzná ako reklamáciu a , že keby aj uznala tak to bude robiť to isté. Ono celkovo k tej 1.0 MPI párujú prevodovku z citiga, ktorá je kvalitou na úrovni motorovej píly Jongjank made in PRC. VW a Seat používa vyššiu radu prevodovky. Tá prevodovka je celkovo hlučná ako Favorit. No proste ja som z toho pomerne sklamaný. Aj keď za tú cenu auta sa niet, čo čudovať.

Je ku nemu prístup odspodu. bez zdviháku alebo jamy to ale asi celkom určite nedáš. Tesnenia sa dajú normálne kúpiť ako náhradný diel.

Všetky ostatné verzie tohto motora majú MAP senzor jednoducho demontovateľný, len pri AUB a hliníkovom potrubí niekde nemčúri urobili chybu. Tiež som neprišiel na to ako ho odmontovať, bez demontáže toho krytu rozvodu, ktorý mimochodom držia šróby vodnej pumpy :D. Všetky ostatné 1.4 16V majú MAP senzor trošku pootočený, aby sa dalo dostať ku šróbikom.

Takže sú to krúžky resp. piesty. Budúci rok pôjde motor na GO. Zatiaľ jazdí ako je. Naštastie ani oleja neberie nejak veľa tak tento rok už vydrží.