Ja to mel primo v miste drzaku kabeloveho svazku na starteru, pod husim krkem. Jeden drat od snimace otacek motoru prodreny a ten od egru byl zlomeny v buzirce. Byli to ty tenci vodice, myslim modry a zeleny.
Na stejném motoru stejna chyba v Octavii a byl přerušen vodič v kabelovem svazku ( husi krk ) u startéru pod vzduchovym filtrem. Tak tam koukni, muže to byt i u tebe.
Koukni a uvidis. Mi pri velkem desti zaclo auto skubat a spatne startovat, psalo na diag. Snimac otacek G28 a EGR. Po vyschnuti dobre, ale v desti opet.
Tak jsem hledal na netu a zjistil to s tou kabelazi a svete div se ono presne vtom miste jeden pretrhly a zaoxidovany drat a druhy zlomeny v buzirce.
Po zapajeni uz diag. nic a auto jako nove.
Zkus kouknout na kabeláž motoru u startéru. Je v husim krku a tam se prodiraji dráty. Ve vlhku se to zhoršuje. Sundejte husí krk a přímo ve svorce u startéru budou možná prodrene a zoxidovane. Já tam dva pajel.
Možná to bude i tvůj případ.
Jo ale u O1 mam 6q a tam je taky jen jeden, plus vypínací ložisko v převodovce.
Proto jsem psal ze v 5q O2 jsou dvě.
Takže je mozne ze tam má taky u 6q jen u pedálu.
Klobouk dolů co tyto motory vydrží.
Sám mám na O1 FL r.v. 2004 1.9 Tdi PD cca 730 tis. km a na O2 1.9 Tdi PD FL r.v. 2009 cca 350 tis. km.
Možná to taky dotáhnu :-)
Dokonce se stěrače pohybují i když nestíráš, po několika startech nebo vypnutich se pohnou a je to kvůli gumickam, aby " neztvrdly " v jedné poloze. Laicky řečeno.
Mam taky BLS kombi a palubak lhal o 0,4 l to jsem prenastavil, ted ukazuje +- presne a dlouhodoba spotreba na dlouhych trasach za poslednich 100 tis. km je 4,2 l podle tankovani, jezdim na spotrebu. Dalnice ale minimalne.