Maverick

Tak to jsem jeste nezkoumal, pockej na zkusenejsi, nekdo to urcite bude vedet... Nicmene, ty hodnoty co uvadis po puldennim stani auta jsou nejaky divny, ne? I kdyz ma auto ESP, nevim o tom, ze by melo nejaký cidlo na mereni teploty brzd. Jestli to nebere z nejakeho algoritmu - neco jako doba aktivni regulace v te ci one rychlosti...

Pokud se nemylim, tak to jednotka nepozna. Prehrati brzd je zamezeno tim, ze EDS pracuje jen do 40km/h. Pri vyssich rychlostech EDS nezasahuje a pracuje jen samotne ASR, tedy regulace vykonu motoru.

Jestli je mas elektricky ovladany, tak je mas i vyhrivany...

Nerad se poustim do takovyhle diskuse, protoze je to velmi rozsahla problematika a chci se vyvarovat dlouhych a neprehlednych prispevku, ale tohle co pises je castecne pravda, na druhou stranu hoooooodne zjednodusena.

Mam zalusk na ten Asus A636N. Jen resim, jestli ma smysl brat PDA s integrovanym GPS - resp. jak dlouho to vydrzi jet s aktivovanym GPS na baterii. Je prima mit GPS porad u sebe, ale kdyz by to pak melo (vymyslim si) vydrzet 30 minut na baterii, je to celkem k nicemu. Pokud ma nekdo nejake poznatky, sem s nimi!

Cidling:To bysme se tady mohly osočovat porad dokola, tak jeste naposledy z me strany par upresneni - ja te k tvemu poslednimu prispevky zadnym zpusobem nenutil. Ani jsem netvrdil, ze nekomu neco vnucujes ty, to se spis tykalo meho prispevku, ze proste publikuji moje rady, nic nikomu JA nevnucuju. Drogy opravdu neberu. Aby to bylo prehlednejsi, cituji: "Tak příště zkus třeba napsat, ne to je blbost tohle a tím to není a nebude." Kdyz si prostes prispevky vyse, myslim, ze informacemi k tematu jsem zrovna nesetril. A nakonec snad jen drobnost pro upresneni - nejsem mechanik, to je jen reakce na tebou pouzite slovni spojeni "...jako o svém kolegovi mechanikovi." OK, zpet k tematu.

Tomas.cz: No samozrejme, Zimmerman, Brembo apod., ale za ceny, ktere uvadi Kaneček? Dle meho nazoru je "SkodaOriginalni dil" bezchybna kvalita zarucujici bezpecnost odpovidajici novemu autu a to za rozumnou cenu. Mozna to zni jako reklama, ale je to tak. Ovsem takovato prestavba se pri cenach originalnich dilu lehce prodrazi. Jen mi prijde nesmysl menit zadni bubny za kotouce za ucelem lepsiho brzdneho ucinku a pritom pouzit levne komponenty z druhovyroby "za par kaček"...

To je celkem bezna vec, bude to drzet, zadnej strach...

Je to pozice č.16 na obrazku. Jinak cislo dilu (orientacne, nevim co mas presne za auto) je pro HTP 12V: 03D 131 503 D, cena cca 3800,- Kc

zadek mi pripomina Ford Thunderbird po novu, ale budiz, neni to vubec spatny... Bohuzel to v realu nehrozi.

iceman: Pro skodovaky to pripojisteni na 0% spoluucast stale plati, je to ale vlozeny do splatky (volitelne) a dela to 150,- Kc mesicne navic... Sem te tady dlouho nevidel!

Jasne, i ja jsem menil klasicky klakson za origo dvoutonovou houkacku z Elegance. Muzu vrele doporucit, ucinek je vic nez dostacujici...

Jak rikam, v techto pripadech si zajdete do servisu VW a v jejich Etce najdete co potrebujete...

OloZXR: Ano, v tom souhlasim, je par kousku, ktery se v Etce pod Favoritem a Felicii daji najit. Z celkoveho poctu nekolika desitek variant pinu je to ale zanedbatenej zlomek... Nemam to zpocitany, ale ve VW Etce je cca 100 druhu ruznych pinu.

OloZX6R: No prave ze cisla dilu samotnych pinu ve Skoda-Etce nejsou. Jsou tam jen cisla dilu tech kompletu s dratkem, coz je silne neprakticky a drahy. Pro samotne piny musis do VW-Etka a u VW to taky objednat.

Jo, jo, tuhle stranku navstevuji dost casto, predevsim kvuli cislu dilu pinu. Nicmene musim dodat, ze i tato cisla oznacuji dratek + na obou koncich po jednom pinu - cena u nas ve Skodovce cca 50-100 Kc/ks dle provedeni. Pokud chcete koupit jen samotne piny (jina cisla dilu, ceny vetsinou 5-10 Kc/ks), vetsinu z nich musite objednat u VW, nikoliv u Skodovky. Z toho vyplyva nutnost sehnat cisla dilu ve VW Etka.

Nedavno se objevila informace ze Skodovky, ze s relatkama jsou potize, proto se drive namontovane (cca do 05/2006) denni sviceni (relatka) menily za modifikovana relatka - dochazelo presne k tomu, co rikas ty, tedy k vypadkum funkce. Sice to mas uz dyl, ale treba to souvisi.

Asi vsem: Po kolika km je doporuceno ten bavlnenej filtr od KN cistit?

Uz jen podle znacky bych bral Pioneera.

Mel by to byt klasicky HTP 12V jen s optimalizovanym softem... Uz jsem na to koukal driv, snazil jsem se najit krivky vykonu a tociveho momentu, ale nezadarilo se. Kdyby je nekdo mel, at se prosim podeli... Díkes!

Prosim, jen zadne mlaceni kladivem do bubnu - mozna to pomuze, ale spis taky znicis buben. Kdyz klepat, tak rozumne velkym kladivem, ale pres dreveny spalicek. A pak se lehce zkouset rozjet stridave dopredu a dozadu. Jinak obecna rada, nezatahovat rucku kde to neni treba, na rovine vubec ne a nebo jen na prvni ci druhy zub.

parkan: Tak kolisani volnobehu mezi 780-840 ot./min neni nic hroznyho (u 1.4 MPi), ale ta okamzita spotreba 0.8 - 3.4 je hodne velkej rozptyl - ta horni hranice, to si myslim by byt nemelo.

Bowie77: Jen jeste drobnost - pokud nemas nejakou spešl prevodovku v aute, tak mas MQ250, coz je standard pro 1.9TDi a ta je konstruovana jen do 250 N.m., nikoliv jak uvadis do 300 N.m. Potom je i pripadnych 320 N.m. pro tuhle prevodovku hrozici smrtelne nebezpeci. Ber to tak, ze do RS , ktere ma 310 N.m. v serii, se montuje MQ350 (do 350 N.m.) - proc by se tam davala, kdyby stacila MQ250?

Tak, tak, snad by slo jen to zkontrolovat na vlhkost nebo mechanicke poskozeni (coz je ale velmi nepravdepodobne). Snad jeste doplneni - pokud ti to tohle dela, vyvaruj se jizdy, protoze tim ze nespalis smes ve valci s vadnou civkou, odchazi toto palivo do vyfuku, presneji receno do katalyzatoru a tim ho nicis - v lepsim pripade mu zkratis zivotnost, v horsim odejde uplne.

Ale technicky se da udelat kde co, jen proste nez neco nacipujes nebo jakkoliv upravis, musis myslet i na ostani co s tim souvisi. Jestli pujde dat prevodovka z RS na obycejny TDi ti tady reknou jini, co maji zkusenosti, to fakt nedokazu rict. Ale dovedu si predstavit, ze s tim bude souviset dalsi hromada veci - jako poloosy apod. V principu by to melo jit podle hesla "oboji je 1.9 TDi", ale to je jen muj odhad. Pokud ale nechces treba z financnich duvodu menit prevodovku nebo ji nechat upravovat, pak te stejne pri vyuzivani cele sily 368 N.m. se seriovou prevodovkou do 250 N.m. velka investice nemine, protoze tohle proste ta prevodovka nemuze dlouho vydrzet... Takovych pripadu znam uz vic...