JayBee1

Legálně ne - na autě by mělo být pouze to, co je v techničáku. Potud teorie. Fyzicky ano - je to rozdíl jenom 5 mm, v tom by se nikdo šťourat neměl a klidně bych s tím jel i na technickou. Scout má o 5 mm nižší zális v základu a nápravy i blatníky má stejné, takže z hlediska geometrie nebo škrtání o blatník či podběh je to bez jakéhokoliv rizika.

Proč zakládáš nové téma? Toto už se tu vše řešilo, namátkou např. tady a tady. Motory jsou hardwarově identické, jediný rozdíl je v SW. Tzn. ano, z 55kW motoru lze udělat tovární 66 nebo 77kW. Nejlepší je ale svěřit motor někomu zkušenému a důvěryhodnému, kdo ti ho poladí na míru nad rámec továrních 77 kW.

Vždyť to máš v odkazu od headerTDI - potřebuješ rozměr 155/80 R14 s idexy 80S nebo vyššími. Tzn. přesně toto: https://pneumatiky.heureka.cz/f:5427:1943392,1943045;5434:155;5437:25246;8298:80;8299:80,81/

Ad přepážka viz např. https://www.zelenavlna.cz/n1-z-druhe-ruky-7918591. Ve zkratce, vozidlo je ok, ničeho se nedopouštíš, žádný další problém z toho neplyne. Ad dotazy k povinnému ručení - jde o všeobecný dotaz, který nepatří k Fabii, ale do poradny. Tady to smaž a dotaz vlož tam. Ve zkratce, v pojistné smlouvě musí být údaje ve shodě s velkým TP (druh vozidla, kategorie vozidla atd.) a jak kdo zachází s bonusem neřeš, řeš cenu/parametry.

Auto bez funkčního sklápění světlometů nemá na silnici co dělat, maximálně s tím nouzově dojet. Ať už je servo v kterékoliv krajní poloze, vždy bude jízda v noci nebezpečná. Buď nebude řidič pořádně vidět, nebo bude oslňovat. Jediným řešením je zjištění závady a její oprava, nikoliv vyřazení z provozu! Jak to myslíš, že ti na tom nezáleží? Pokud jde o facelift, dá se motorek vyměnit, viz dílenská příručka Elektrická zařízení, kapitola "Demontáž a montáž servomotoru regulace sklonu světel". U předface je to na výměnu celého světlometu. @Dula Poradit je sice fajn, ale ty barvy drátů napájení servomotorku jsi mu říkat nemusel (proměření červenomodrých je ok). Jestli je to nějaký bastlíř s Auto ESA (viz nick), tak si takhle "opravené" auto potom koupí nějaký chudák, který si vyžere mimo nákladů na opravu ještě náklady na zjištění závady (dobře schovaného přeštípnutého napájení servomotorku). :(

Jak jsi přišel na to, že je problém v kódování? Co popisuješ, je celé nějaké divné. Zkus se víc rozepsat. Jde o facelift nebo předface? Kdy a jak to začalo dělat? Nebo jsi koupil ojetinu a dělá to celou dobu? Když zapneš klíčkem šťávu, nebliká ti na přístrojovce oranžová kontrolka světel? Kdyby byl u face zapnutý režim "Turistické světlo", nefungovalo by natáčení, ale corner a sklápění ano. Natáčení i corner se sice dají diagnostikou vypnout, ale sklápění ne, pokud vím. A i kdyby ano, proč by to proboha někdo dělal? Vždyť auto s vypnutým sklápěním si koleduje o neprojití technickou! Ledaže jde o bouračku a někdo to zfušoval. Ale nemalujme čerta na zeď. Jinak ačkoliv mě to zajímá, jsem skoro z opačné strany republiky, takže diagnostikou bohužel nepomohu. Jen takový postřeh - měl jsem kdysi softwarový problém s dynamickými světly a ačkoliv jsem to řešil s uživatelem ferda25, což je jeden z mála lidí, kteří se tady kódováním zabývají do hloubky (mimochodem také jihočech, takže pro tebe mimo), problém vyřešili až v autrorizáku přehráním SW. Někdy je to jednodušší cesta, než prolézat temná zákoutí všech nedokumentovaných možností kódování, které mimo koncern nezná do posledního detailu asi nikdo.

Už víš, že je to tou klikou? Nevíš. Tak zatím nic nekupuj a zkus nejdřív zjistit, co odešlo. Jestli je v tahu klika, zjistíš jednoduše tak, jak jsem popsal výše. Budeš potřebovat jenom torx (velikost si nepamatuju) na demontáž obložení, kousek nějakého drátku a chvilku času. Případně můžeš pomocí voltmetru zjistit, jestli jde vůbec do konektoru ke klice napětí. Pokud ne, budou to takřka tutově kabely. Ke kabelům se dostaneš vytáhnutím koncovku průchodky, průchodku shrneš, případně potáhneš za svazek, jak píše wirer, a pořádně jednotlivé dráty prohlídneš, jestli není nějaký načatý nebo už úplně přelomený. Teprve až když budeš mít jistotu, že klika a dráty jsou ok, můžeš začít řešit zámek. Ale jak říkám, to bych nechal až jako poslední, protože jestli jsem správně pochopil tvůj popis, slyšíš cvaknout mikrospínač v klice, ale už neslyšíš motůrek v zámku. Správně? Myslím, že střeva kliky jsou zatavená v gumě a k mikrospínači se tudíž nedostaneš, aniž bys porušil její těsnost, což pochopitelně nechceš. Mění se tedy celý díl. Ale jak říkám, nejdřív zjisti, v čem je zakopaný pes, potom teprve řeš, co a jak budeš shánět.

Tipuju to na vadný mikrospínač v klice. Pak leda polámané dráty v průchodce 5. dveří nebo něco s motorem zámku. Ale první bych řešil kliku. Kliku můžeš snadno vyzkoušet. Sundáš tapec 5. dveří (dílenská příručka "Karoserie - montážní práce", skupina 70 - Obložení/tlumení, 4.3 pro hatchback nebo 4.4 pro combi), vlezeš si do kufru, odpojíš konektor z kliky a vrazíš do něj roztaženou obyčejnou drátěnou kancelářskou sponku nebo jiný vhodný kus drátu, abys spojil kontakty. Když se při každém vražení sponky do konektoru dveře odemknou, koupíš kliku novou nebo jetou na vrakovišti, vyměníš a máš vyřešeno. Pak dej vědět, jestli to bylo ono.

Fakt. Pneu je širší téměř o 11 %, to není úplně málo. Navíc je celé kolo těžší, takže na jeho roztočení potřebuješ víc energie. U silného motoru s větším točivým momentem to moc nepoznáš, ale u lehkého auta se slabším motorem se to při akceleraci opravdu projevuje jako bys měl v autě několik pytlů cementu nebo pár lidí navíc. 1.6 16V sice není vyloženě slabý motor, ale když ho pořádně netočíš, je ten rozdíl opravdu znát. Když jezdíš pilu, tak to sice tolik nepoznáš, ale zase neřešíš, jestli jezdíš za 6,5 nebo za 7,3, protože pak ti to žere i trávu v pangejtu. ;) Zúžením pneu sice snížíš spotřebu, potažmo emise, ale také prodloužíš brzdnou dráhu, takže zhoršíš bezpečnost. Takové opatření by se těžko zdůvodňovalo. Ale to už jsme mimo téma. Toto patří do některého z vyvěšených témat v sekci podvozek.

@atlan Kdo mluvil o průměru? Jestli se tehdy notkiller neupsal a šlo skutečně o 185/65 R14, tak včetně deformace je rozdíl průměru vůči 205/45 R16 zanedbatelný. Zato rozdíl setrvačné hmoty a hlavně valivého odporu je značný a to v neprospěch širších pneu, které budou podstatně lépe držet v zatáčkách a auto s nimi bude mít kratší brzdnou dráhu, ale spotřeba bude pochopitelně znatelně vyšší.

Není to blbost. Automobilka nebude dávat do auta (navíc levného) několik snímačů na totéž, když může použít údaj z jednoho snímače pro víc funkčních skupin. Snímač vnější teploty vzduchu G17 je primárně součástí systému klimatizace, rozhodně není jenom informativní. Umístění a demotáž snímače viz dílenská příručka "Topení - klimatizace", skupina 87 - Klimatizace, 5.8 Demontáž a montáž snímače vnější teploty vzduchu G17. Je to na straně 52 v pdf, 48 podle číslování stránek v dokumentu. "Umístěn pod spodní mřížkou předního nárazníku vlevo Demontáž – Vozy do MR 2010 - demontovat z předního nárazníku spodní kryt/kryt mlhového světla vlevo. – Vozy od MR 2011 (mimo Scout) - prostrčit ruku mřížkou v nárazníku vedle levého mlhového světla. – Vozy od MR 2011 Scout - demontovat přední nárazník ⇒ Karoserie - montážní práce; opr. sk. 63. – Uvolnit -šipky- snímač -1- z držáku a vyjmout. Montáž Montáž se provádí v opačném pořadí."

Opravu celá? Včetně kufru? Potom zbývají konektory kabelových svazků dveří a všechny mikrospínače, včetně kapoty. Tedy pokud její otevření budíky signalizují společnou kontrolkou. Maxidot jí ukazuje, tak předpokládám, že ano. V podstatě všechny odpovědi tady ve vlákně už jsou. Teď jen hledat a mít štěstí. Jen pro pořádek, to nemusí být úplně pravda. Mně když se poroučela kabeláž, tak v ŘJ zůstala zapsaná chyba dveře řidiče, nespolehlivý signál.

Buď ti poradili špatně nebo jste se třeba jen špatně pochopili, to se stává. Stáhni si výše odkazovanou dílenskou příručku (má jen 11 MB) a přesvědč se sám. Váha vzduchu (G70) je hned za vzduchovým filtrem, před turbem, zatímco čidlo teploty a tlaku vzduchu 2v1 (G31+G42) je až za mezichladičem, před škrtící klapkou. Má to svou logiku. Z teploměru před turbem bys nezjistil absolutně nic o teplotě vzduchu, který jde do motoru, protože turbo vzduch hodně stlačí, čímž ho ohřeje. Ohřeje ho tak moc, že je jeho teplotu potřeba snížit, což dělá mezichladič. Jenže ten ho nedokáže ochladit až na teplotu, kterou měl před turbem. Takže prostě změříš teplotu vzduchu mezi mezichladičem a škrtící klapkou, chceš-li jí znát přesně, což u moderního motoru chceš. :)

Snímač teploty nasávaného vzduchu G42 (+ snímač plnicího tlaku vzduchu G31, je to 2v1), 03G906051M/03G906051E, je za mezichladičem v 2. kolenu, před ohybem vzhůru, viz dílenská příručka "Motor 1.6 55 kW, 1.6 66 kW, 1.6 77 kW TDI CR", skupina 21 - Přeplňování, 2.1 Chlazení plnicího vzduchu - montážní přehled. Je to na str. 166 v pdf, 160 dle číslování stran v dokumentu. Zkontroloval bych i kabeláž. Ano, mimo snímače teploty vzduchu G42 (P0111) tam máš i chybu váhy vzduchu G70 (P0101). Jestli spolu mohou chyby souviset a může je v tomto případě způsobovat závada jenom jednoho snímače by musel říct někdo, kdo se v tom vyzná, ale teoreticky to možné je.

@hannyvilemov Dodržuj prosím pro příště pravidla, tvůj dotaz patří do jiného tématu. Pro R se prodávají kola v rozměru 7Jx16 ET38. Při ET46 budou kola dost utopená. Bez podložek bych to na auto nedával. V každém případě kola s ET46 nezlegalizuješ a kdyby se v tom někdo začal šťourat při technické, nedejbože po nehodě... @Pawouk Uznáš-li za vhodné, prosím o přesun dotazu i odpovědi. Díky.

@bady555 Na to není potřeba nic zapojovat, to stačí nakódovat. Dělal mi to ferda25. Budíky svítí hned po otočení klíčku (celé, nejen ručičky), podsvit tlačítek až po zapnutí světel.

Pozor, smluvní nerovná se autorizovaný. Jestli je auto po záruce, můžeš ho dát opravit klidně smluvnímu garážistovi, který ti tam může dát Columbus z druhé ruky (což ale může být zase čorka, bohužel :/). Jelikož máš auto podle všeho u Kooperativy, začal bych tady: https://insure.koop.cz/b2c-web/faces/vyhledavani_servisu/index.xhtml No a jak správně praví Petr, že máš audio na 50t je jen a pouze tvoje chyba. Pojišťovák není servisák ani technik a nemůže znát ceny kdovíčeho okolo aut. Pojistnou částku a limity pojistného plnění si určuje klient. Leda pokud by pojištění sjednával salón, tak by se snad dalo uvažovat o tom, že nepostupoval podle zákona (zaměstnanec autorizovaného prodejce/servisu má lepší přístup k informacím o ceně náhradních dílů a práce a měl by tedy v tomto jediném případě lépe než klient vědět, jak správně nastavit limity pojistného plnění). Tam by se snad dalo uvažovat o domluvě s příslušným salónem, že dá na nový Columbus patřičnou slevu, jinak stížnost na ČNB a v případě kontroly pravděpodobná pokuta, která by ho vyšla podstatně dráž. To samé třeba podstřelená skla. Ale to už patří jinam...

Navážu na téměř 4 roky starý dotaz - byl by někdo tak hodný a upnul příručku karoserie - montážní práce? Chci sundat stropnici, tzn. budou muset dolů kryty všech sloupků a další věci a to bez příručky nedám, aniž bych něco polámal. Díky.

Na žádost po SZ přidávám rozměry (viz foto) mojí úpravy, seznam položek a fotky asi už finální verze (snad ještě někdy lak uchycení k okům v kufru a nějaké vyměkčení mezi opěrou a B sloupkem), tzn. bez prostřední nohy v kufru, která se ukázala být zbytečnou. Hliníkové jekly elox 20 x 20 x tloušťka stěny 1,5 mm: 5x 255 mm 3x 265 mm 1x 305 mm 1x 381 mm 2x 473 mm 2x 490 mm 3x 543 mm 2x 565 mm 2x 593 mm Spojky hliníkových profilů (použil jsem obyčejné plastové, bez vnitřní kovové výstuže): 5x spojka tvaru L 3x spojka tvaru T 3x spojka tvaru dvojitého T nebo zlomeného X nebo jak tomu říkat :) 11x zátka (pro častější používání a vyšší zátěž by bylo vhodnější něco s větší plochou) 6x hliníková výstuž L Desky březová překližka (pozor, topol nebrat!) tloušťky 15 mm: 1x 1000 x 600 mm (zvedací část kufru) 1x 1040 x 100 mm (pevná část kufru) 10x 1200 x 60 mm (lamely roštu) z odřezků jsem udělal sklápěcí opěry o B sloupky, viz foto Popruh šířky 15 mm, 4 m, ať je rezerva Obyčejná ruční sponkovačka a spony za pár stovek ze supermarketu (hodí se mi i na další věci) 2x spona trojzubec 15 mm přímá (bez ohybu) Trhací nýty průměr 3,2 mm, délka tuším 8 mm pro výstuže i uchycení do ok kufru (kleště možno půjčit, já je koupil, protože se mi hodí i na další věci) Ocelová pásovina tloušťky 3 mm pro uchycení do ok kufru (tady jsem improvizoval, aby to přesně sedlo, tedy bez přesných rozměrů, jenom foto) Vruty, panty, viz foto rozměry detaily popruh opěra o B sloupek úchyty do ok v kufru (zatím bez laku) složený rošt s opěrami, klavírní pant, uchycení pevné části vruty k jeklům...

Už jsem je vrátil a mám objednané koberce. Zkus případně napsat mail na worldparts.cz a domluvit se s p. Dvořákem. Ale než začneš něco řešit, pořádně si prohlídni fotku a nákres - vůbec tam není ta horní část s výstupky pro kryt kufru, plast v podstatě kopíruje plech karoserie. Na mě to prostě dělá dojem, že to je na dvojmístnou mikrododávku na rozvážení pizzy apod.

@Douda9 Pokud neznám přesně podmínky smlouvy atd., určitě bych se na tvém místě do ničeho nepouštěl bez domluvy s leasingovkou. Auto je a zůstane jejich (operák), takže... Mimochodem, nevím, nevím, jestli tohle patří zrovna do obecných technických témat. Co Pawouku?

Pozor, objednal jsem obložení kufru z worldparts.cz podle chobottem výše uvedených čísel 1S086742782V a 1S086742882V - nepřišly boční koberce, ale velké panely z tvrdého plastu, které vypadají, jakoby patřily na dvojmístnou verzi VW Up! Nebo jestli to takhle má třídvéřko, nevím, ale na pětidvéřko Citigo nejdou! - -

@Dodi 15 Co píšeš, jde sice nakódovat, jenže takhle se to nechová. Určitě nemusíš mít kvůli otevření kufru klíček v zapalování, což je fakt pruda. Edit: Ty ne, ale tazatel psal, že musí "2. zapnout zapalování(!)". To při zapnutém dvojitém zamykání není potřeba. @micka Já bych to vzal do autorizáku. Sice to bude něco stát, ale když tam člověk nenatrefí na blba, tak by si s tím měli poradit. Jak píše DušanV, vždycky mají možnost nahrát do jednotek aktuální SW dle VIN, což často pomůže. Mě takhle svého času vyléčili natáčecí světla na Roomsteru, se kterými si ani odborník na kódování nevěděl rady.

To se sice řešilo, ale mezitím technika zase poskočila. Teď jsou k sehnání LEDky s menšími chladiči a ani uchycení už není problém, viz obrázky, snáz se seženou neutrálnější odstíny bílé... Já mám natáčecí, takže mám smůlu, protože v pravém světle vadí chladič při vytočení světla doprava, ale do světel bez natáčení by se určitě něco vešlo. Zkoušel jsem tyto. Kdyby měl někdo zájem otestovat, jsou k dispozici.

@malé zvíře Omyl, pojištěnému viníkovi to bude u spodní části zad, protože se vše zatáhne z jeho povinného ručení. Leda by jel pod vlivem apod. Jinak ho bude trápit jenom případný postih za porušení zákona, na který nemáš ani nejmenší vliv. @Daveh Automaticky nepůjde určitě nic, náhradu jakékoliv újmy je třeba nejprve uplatnit. V případě jednoznačně zaviněné dopraví nehody se bude vše (tzn. i výše řečené) řešit z povinného ručení viníka. V případě nehody v zahraničí si na ČKP vyhledej, kdo ji u nás zastupuje, a s ním potom budeš své nároky řešit. Rakouskou Allianz s naší Allianz, Donau s Kooperativou, Ergo s Dekrou CZ, Euroherc s Generali, Garantu s Avusem... Teprve kdyby nebyla s pojišťovnou/zástupcem kloudná řeč, přijde na řadu soud. V případě požadavku na odškodnění za psychickou újmu je potom soud téměř jistý - bez rozhodnutí soudu ti jednoduše nikdo nic nedá.