Durannn

Teď tohle řešíme i na FB Rapidu, člen skupiny přidal fotku své OII 2007, radost pohledět když teď vytahoval ten bordel.

Ahojte, našel jsem v telefonu fotku jak jsem rok a něco zpět opravoval automatické denní svícení na své bývalé F1 SDi Fabce. Bylo to auto po ČEZu, oni tam automatické denní svícení H7ček nejspíše nechali dodělávat. Problém se zpočátku projevoval jen při nižníšch teplotách a vlhkosti, během jízdy "luplo" v palubce a přestaly svítit H7 světla, musel jsem manuálně přepínač otočit na denní svícení. Časem už začal být problém i s tímto, přesto že jsem fyzicky otočil vypínač, světla nesvítily, jen dálkové (jestli si správně pamatuji), také budíky na příástrojovce nebyly podsvícené, svítila jen část interiéru pro regulaci teploty a otáček ventilátoru. Dupal jsem se s tím docela dlouho, do aut jsem nikdy takhle nevrtal, mám sice technický obor ve kterém i pracuji, ale do aut jsem si moc netroufal .. no co se dá pokazit na starém autě, že jo Ověřil jsem pojistky (pozor, F1 má pojistky zvlášť na pravý i levý světlomet, prověřit obojí). Pokud jsou OK, ideálně ještě zkusit proměřit nejspíše přidanou pojistku SB 55, která je dodělaná navíc v sadě pro denní svícení. Už si nepamatuji přesnou pozici ve skříňce, ale je docela viditelná a razí do očí. POkud jsou pojistky OK, bude to nejspíše relé AEV 0317A / VK7. Je třeba rozebrat část palubky podle návodu. Najít relé, vytáhnout opatrně, aby jste nevytáhli i něco jiného. Doporučuji si po vytažení poznačit pozici, jak bylo Relé zasunuto a jakým směrem otočeno, ať s tím pak nebojujete jak já, při zpětné instalaci. Relé je na obrázku v kroužku. Pozor ať moc netaháte za jiné kabeláže, to by se pak člověk nedopátral kde to bylo zapojeno. Relé rozebral, propájet (prohřát) vyznačené piny. Jsou tam studené spoje, nejspíše to dlouhodobě neunese takové proudové zatížení. DOporučuji se toho nebát a klidně přidat cín, jen pozor abyste nepropojily piny mezi sebou, je lepší se pak mrknout pod lupou, zda není nic propojeno, případně proměřit ohm-metrem. Po té relé dát zpět do pouzdra a zpět do relé skříně, podle směru, který jste si poznačili. Prostoru je fakt málo, chce to ideálně menší ruku, nebo někoho s menší rukou a dlouho zkoušet, než se trefíte do pinů. Po otočení klíčkem a nastartování by mělo vše jet. Hodně štěstí.

Já měl F1 bez zástěrek (2002, SDi) a taky měla prahy rezavé jak lišky za předními koly. O tom to nebude.

Ne, nejsou, ale vzhledem k tomu, jak vidím videa z výroby Škodovky, řekl bych, že ten proces je dneska 95% stejný. Největší rozdíly se pak konají spíše na montážní hale (assembly), kdy jsou malé rozdíly v postupu "roboti X lidi" (příklad, lepení čelního skla, někde je to automatizované, někde to dělají lidé s přisávkami,.. aj.). Obavy bych bral taky s rozvahou, ale kdo používá selský rozum, musí být na pozoru z těchto praktik.

No abyste se s tou antikorozní ochranou nepřepočítali. Nevím jak v MB, ale v jiných automobilkách to tak růžové není. Z vlastní zkušenosti můžu říct, že to celé je tak, že plechy které se do automobilky dodávají ve svitcích jsou pozinkované. Problém zde je ale opracování různými brusnými kameny a papíry ještě na svařovně, než auto do lakovny vjede (různé otřepy, kovové zrnka na plechu aj nerovné věci na plechu, aby to potom po nalakování karoserie nešlo poznat a povrch byl dokonale hladký). Tímto opracováním (ručním, lidmi) se někdy nemalá část antikorozní ochrany sundá (zbrousí na čistý plech). Často se jedná o dveře, páté dveře, kapotu a to byste se divili, kolik aut se takto opracovává - prakticky každé. Takto opracované auto vjíždí do lakovny, kde - jak je psáno - se ještě lehce karoserie upraví, odmastí. Po té jde karoserie do vany s ochrannou vrstvou, kdy za pomoci procesu klasické fyzické elektrolýzy se ponořená karoserie "obalí" ochrannou vrstvou i v těch menších a hůře dostupných místech. Po té nasleduje pec - vypálení při vyšší teplotě a až následně jsou na řadě barvy, od základovky až po vrchní clear vrstvu. Co se onoho převozu do Neměcka týče, dle mého názoru jsou obavy opravdu na místě (a to je opravdu můj názor a nikomu ho nevnucuji), protože vyjmutí auta z linky většinou není tak automatické a robotizované jak by se mohlo zdát a leckdy je to až pěkná prasečina na pohled, když se karoserie nakládají do kontejnerů za různého počasí. Zbytek si umíte domyslet sami. Často jsou podložené na dřevech, aby se lak nepoškodil. něco jako větší palety, nicméně i tady se může cokoliv stát a jak říkám, rozhodně to nebude pro karoserii něco prospěšného, takové vandrovaní po Evropě. Teď co se koroze a laku u F3 týče. Je pravda že F1 a O1 brutálně trpěly na dutiny za předními koly. Mám rok Rapida (2017) a teď, když jsem přezouval na letní, tak jsem se mrknul pod plastové podběhy za předními koly a nestačil jsem se divit, myslel jsem, že se Škodovka poučila. Leda tak prd, po jednom roce ježdění tam byla tuna bláta, listí a pak jakási houba, která má údajně tlumit nárazy z kol do kabiny, která je permanentně mokrá a čpí tam. Tohle podle mě nemůže lak dlouho vydržet. Ještě sám uvažuji jak to budu řešit, zda tu "houbu" úplně nevytáhnu, protože fakt je ten, že teď bylo 5 dní slunečno a houba pořád mokrá, nasáklá. K tomu bych jen dodal, že jsem měl celý rok od novotí namontované přední lapače nečistot (i vzadu). Takže obrázek si udělejte sami a doporučuji si tohle nějak ošetřit .... protože někdy mi to připadá udělané opravdu jako naschvál.

Jo jo, to je překvápko, jak člověk má plechy a nevidí to, viď ? Taky jsem docela zíral u sebe, jak jsem sundal plechy (14tis km, 1 rok). Bratr se strašně divíl, když na své F3 před rokem sundal plechy, že tam měl 3 malé proužky po zimě na skoro roku starém voze...

Wittmanne - to chápu jak se tohle děje. Zároveň by se měla ale ta rez zbrousit, když člověk každý den jezdí a občas dá brzdám pokouřit. No, ale asi to nebude tak moc, jak by to chtělo. Škoda že mě v zimě nenapadlo tahat to i za ručku tu a tam, z kopce např, ať ten brzdný účinek jde jen na zadek. Petrzi - to máš úplně v pohodě.

Někde v jiné sekci fóra jsem pár dní zpět četl, že s tím má co dočinění vosk při mytí auta - možná vytváří na kotouči/destičkách nějakou vrstvu, která se pak prohlubuje. Jinak s tou ručkou to není špatný nápad, to můžu zkusit z většího kopce. Otázkou je, co to udělá, protože už mám ty "letokruhy" docela citelné při pojetí prstem na nich. Ještě dodám, že u nás se i dost solí, hlavně u fabriky, tu se solí šíleně, leckdy mám i bílé boty a nohavice ze soli v zimě. Bratr to má méně na F3 combi, tam mu v servisu ŠA řekli, že se to dá vzít brusným kotoučem a zahladit to. Za jeden kotouč chtějí ale 600 - to si raději koupím nové. Btw, napadla někoho varianta, že destičky nedoléhají dobře na plochu kotouče ?

Wittemanne, máš někde fotku svých zadních kotoučů ? Zajímalo by mě to pro srovnání.

No já si myslím že co se brzdového účinku týče, je to taky v pohodě Ale je to dost cítit prstem ty kruhy, už to nějaká vrstva bude. No krom toho že to vypadá dost bídně. tak mi to je takhle u zadnice.

No,.. tak s tím bude ještě sranda. Jestli kvůli toho budu muset kupovat co STK kotoučové disky, tak mě asi jebne.

Peťo, já jezdím každý den 50km do/z práce a taky mám kotouče pěkně na pytel po roce - hlavně po zimě, před zimou jsem je měl jak zrcadlo. To ještě nepočítám ježdění mimo to. Spíše by mě zajímalo, jak to je s výměnou, jestli mě do toho budou na garančce, STK apod, nutit. Protože to vypadá fakt nepěkně, i když na brzdný účinek to nemá nejspíše vliv.

Já si taky připlácel za kotouče na zadní kola a jak jsem je teď viděl po první zimě, docela lituji, že jsem si nenechal ty bubny a ještě ušetřil 2000kč. Takhle špatně sjeté a zesrané kotouče, to se jen tak nevidí - mám to jak letokruhy a to se brždění nebojím, někdy schválně jdu až na krev, ať se brzdy trochu prohřejí.

No hlavně v salónu bývá otevřené okénko (minimálně jedno), což zavírají dveří ulehčí asi tak o 300%, protože stlačený vzduch má kudy uniknout z interiéru. Můžeš to zkusit taky, jak to půjde lehce - vč. kufru. Jinak zámky seřizují v servisu. Mi to dělali taky, ale z jiného důvodu (ťukání z pravé zadní strany - načež to tím nebylo).

Po přezutí auta na letní kola jsem ze zvědavosti zkusil sundat zástěrky a tím povolil i kousek podběhu u kola - jak to tam vypadá po 1 roce ježdění. Přátelé, tolik bordelu co jsem vyhrabal za předními koly, to by opravdu nikdo nečekal byť mám lapače nečistot. Doporučuji taky vyčistit. Je tam samé listí, bahno a pak taky "jakási" houba, která má "údajně" tlumit hluk od kol do kabiny. Ta byla úplně nasáklá bahnitou vodou. To je podle mě totální bobost tam takový zásobník vlhka dávat...

To asi ano. Nicméně to je zatím jen barva. Zítra bych tam dal clear vrstvu a požadavek by byl, aby se to pak ideálně rozleštilo do stejné roviny jako lak kapoty. Takhle to jde dost vidět, když je to vystouplé (při svícení slunce z úhlu).

Tak jsem dneska koupil korekční tužku a zkusil to. Výsledek dávám níže na fotkách. Je to zatím jen barva, zítra tam dám nejspíše ještě clear vrstvu, pak to ale bude chtít určitě rozleštit. Je to na kapotě a je to docela vidět. Bratranec má v na toto náčiní, tak to uděláme spolu jak bude čas. Dělal to někdo nějak jinak?

No to jsem si našel hned na skoda-dily. Byl jsem ale upozorněn člověkem, co tu a tam dělá s laky, že to prý není tak kvalitní lak, jako když si ho nechám namíchat v auto-lakovně podle odstínu. Že už to je namíchané prý tak, že to je barva (pryskyřice) + nějaká složka, co to zapouzdří. Tím ten namíchaný lak rychle schne a musí se prý co nejrychleji použít, mezitím co tyto škodováce lahvičky vydrží pěknou dobu v láhvi a proto nejsou tak dobře schnoucí. Tak teď babo raď.

Dnes jsem měl chvíli po zaparkování před zaměstnáním a tak jsem trochu koukl na Píďu, mimo to že ho mám špinavé jak prase, čekalo na mě další nemilé překvapení na kapotě. Jeden větší a jeden menší zásek do laku a to pakrticky až na plech. Mám to nějak ošetřovat? Taky jsem názoru že auto má sloužit mi, ne já jemu, ale spíše ať to nechytne skořici. Chtěl bych to nějak pořešit za jedno, když půjdu na jaře pro lak, abych zakryl, jak mi někdo drbnul dveře na parkovišti. Viz fotky, první dvě je kapota, poslední je fotka dveří. Jsem taky docela překvapený, abych pravdu řekl, stará F1 s Candy lakem, to vydrželo všechno.

Jednoduchým počtem. Když má někdo dlouhodobě spotřebu 5,3, tak 1000km mu sežere 53 litrů. Sice bude mít na maxidotu jistou 0 na dojezd, ale pořád tam 2l v nádrži budou (cca).

Když na něco příjdete, dejte vědět a napište prosím i verzi karoserie, jestli máte Combi nebo liftbacka Myslím že by to mohlo mít dost společnéhi.

S těmi dorazy - tam jsou opravdu pružiny ? Protože já nemám rapida ani rok (04/2017), tak jsem počítal, že tam už budou ty mouchy vychytané. Miklisek má Liftback verzi, je možné že tam je to trochu jiné, já mám Spacebacka. Je to docela otravné, je to takový kovový ťuk, že to slyším i přes rádio. Jak jsem psal ale v Rapid sekci, Rapid je nižší třída než O a docela jsem udiven, kolik z Vás má tyto problémy a to ještě nepočítám ty, co to neřeší, nechodí na fórum a nebo to neslyší (a takových bude většina).

M_ike & LukášCBR - hoši, já řeším přesně tyto dva problémy, ale na Rapidu. Klepe mi něco od zadku (kufr ? Sedačky ? ,..) a u spolujezdcového vyškáče při nižších teplotách, jak nějaký kablík uvnitř či co...

Nevím přesně jak má Rapid řešené prahy, jestli už je to nějak pořešené proti tomu držení bordelu, ale u Fabie a Oct 1 to bylo fakt peklo, co se tam drželo. Když měla má bývala F1 13 let, brousil jsem ty dutiny a pak stříkal bodyčkem začátky prahů, moc pěkný pohled to nebyl. Ale říkám, u Rapida to může být úplně jinak řešeno, doba se pohnula. Nemá někdo fotku prahů při instalaci zástěrek (lapačů), jak to tam je řešené ? Já si je nechal montovat ve výrobě - resp, auto přišlo bez toho a dělal to pak dealer - to už asi Škoda nechává dělat na lokalitách.

To je fakt, kapota dostává pořádné bomby no. Zkusím je sundat na léto a porovnám to s předchozím rokem, kdy jsem je měl.