Stale jsem jediny, prida se nekdo a dohodneme datum nebo se objednam solo   

Upraveno Březen 12, 201411 r od Kolicek

Šel bych do toho...ale nevim jak to zvládnu..jsem až z Trutnova

Motorpower - co si myslíš o tomto grafu? Mně to připadá přesně jako můj případ s powerboxem. Trochu jsme nad tím laborovali a ta křivka by vypadala asi nějak takto. Powerbox úplně sprostě snižuje hodnotu tlaku v celém rozsahu -je tam jenom nějaký nastavitelný dělič. To znamená že než začně tlačit turbo tak je výkon a krouťák ještě nižší než série. Protože když sníží hodnotu při atmosférickém tlaku tak jednotka ubere i palivo. Takže je to něco za něco.. Pak nastávají velké turbodíry. Čím víc se přidá, tím je větší turbodíra - v nizkých nic a pak prásk, nárust jak hrom..

Tohle je pěkný graf, powerbox s tím vůbec nesrovnávej.  A hlavně bez padání do nouzáku. Spektrum použitelných otáček od 2 -6tis.

Hlavně však pořád neřešte u benz. motorů průběhy do dvou tis. Je to sice eko a na spotřebu, ale ničíte si na motoru a převodovém ústrojí úplně všechno.

Mně se to moc nelíbí, proč bych měl pokazit jedno aby druhé bylo větší? Vždyť podle mě by to šlo udělat - zachovat do 2 tis jako série a pak přidávat ne? Mně to připadne že pak je to strmé jak sviňa.. Vždyť ty máš pěknější grafy, pokud je měření přesné i do 2 tis..

Navíc jak je vidět na tom grafu, tak v 1800ot je rozdíl 20Nm což u tak malého motorku pozná i laik.

Upraveno Březen 13, 201411 r od mx6

v grafech je znázorněna křivka výkonu na kole a na motoru.. a ztrátový výkon... Jak se tyto výkony měří?

 

Skutečně je mezi kolem a motorem ztráta 20 kW??? Připadá mi to trošku moc aby to byla pravda.

Na kole ti vzniká valivý odpor a s rostoucí rychlostí samozřejmě roste, ten je dán deformací pneumatiky - to je hlavní složka toho ztrátového.. Výkon motoru je čistě co udělá motor, není pokrácený např o účinnost převodovky, skluz spojky a podobně.

Počítač zná přesné parametry chování a setrvačnost válců zkušebny a z toho ti je schopen dopočítat jednotlivé parametry.. Nebo tak je to alespoň na menší MAHA LPS 2000, kde jsem sem tam měřil..

Dále se pak ještě výsledný naměřený výkon koriguje dle normy, která zohledňuje teplotu nasávaného vzduchu a tlak. To je zase důležité proto, že ten motor se může chovat jinak u výrobce a jinak na zkušebně, která je například umístěna v odlišné nadmořské výšce...

poculi ste uz niekto nieco o tomto, resp nahodou niekto stym ma skusenost??

 

http://www.racechip.sk/chiptuning/model/skoda-fabia-ii-1.2-tsi-1197ccm-63kw-86ps

 

alebo toto?

 

http://www.autochip.eu/sk/chiptuning/tabulky/skoda/skoda-fabia-2-12-tsi-86hp/

Upraveno Květen 3, 201411 r od v.m@rek

Klasická nalivarna. Mrkni na můj graf od Motorpower a uvidíš rozdíl.

co myslis pod tym "nalivarna"?

tak vyhledávej zkušenosti ne?

http://www.autohificlub.cz/forum/13-ostatni/1388262-autochip-varovani-zkusenost

http://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?f=12&t=40369

atd atd... jestli si chceš zkurvit auto, prosíím...

co myslis pod tym "nalivarna"?

Nalejvárna je třeba CIMBU = Janda. Nic neměří, nic neindividualizuje, všecko NALEJE stejným softem jako ten vynálezce, kterej došel na patentovej úřad s bednou v náruči a chtěl přihlásit patent na univerzální holicí přístroj.

 

Ouřada se ho ptá, jak má vyřešenou skutečnost, že každej člověk má jinej tvar obličeje?

 

A milej objevitel odpoví : "JEN DO PRVNÍHO OHOLENÍ V MÉM PŘÍSTROJI, JEN DO PRVNÍHO OHOLENÍ...!!!"

a vedeli by ste nieco dpoprucit ked teda tie nie?

Prečítaj si celé toto vlákno a podobné vlákno v sekcii Rapida a odpoveď nájdeš. :-)

motorpower, mvolesko, dieselpower, http://profituning.sk/chiptuning

A správna odpoveď je tam, a vzhľadom na to, že v.m@rek je z Košíc, nie je ťažké uhádnuť, že ktorá to je... :-)

 

P.s.: Stále trvám na prečítaní celého vlákna.

z vlákna mi najskor vychádza, že sa nato mám radšej vykašlat

chtěl sem do toho jít taky...nikdo neví jak to s novejma rozvodama bude ...... i když na nich mám pomalu 22 000 km .....kdyby vydržely aspoň 100 000 km

nevím tedy jak zvýšení výkonu ovlivní při studeném startu napínák...

Počítám, že nijak přeci, ne? Copak se startuje na plný výkon? A honit auto s TSIčkem se studeným motorem na maximální výkon může leda tak blbec.

To netvrdim...ale zatim nikdo nevi jake jine vady u TSI budou....do chipu pujdu ale až dyl...počkam jak se to bude chovat u ostatnich lidi co chip maji

když výrobce stáhl výkon že se bal že motor nevydrží ,tak bych se do chipu nehrnul .

Výrobce žádnej výkon nestahoval. Jediný co se snížilo, je strmost nárůstu výkonu v závislosti na otáčkách, maximum zůstalo stejný. Kdyby sundali maximum, byli by velice lehce žalovatelný za klamavou reklamu - oni jen snížili výkon a hlavně omezili krouťák dostupnej v nízkejch točkách, aby lidi pro slušnou akceleraci museli motor vytáčet o pár stovek rpm vejš, kdy už olejová pumpa dává dost tlaku jak pro plný mazání, tak i pro dostatek síly v napínáku. Tudíž jsou nepostižitelní.

A co řetězy? Řekl bych že ty novy s novym napinakem už asi budou dobry ne?

Výrobce žádnej výkon nestahoval. Jediný co se snížilo, je strmost nárůstu výkonu v závislosti na otáčkách, maximum zůstalo stejný. Kdyby sundali maximum, byli by velice lehce žalovatelný za klamavou reklamu - oni jen snížili výkon a hlavně omezili krouťák dostupnej v nízkejch točkách, aby lidi pro slušnou akceleraci museli motor vytáčet o pár stovek rpm vejš, kdy už olejová pumpa dává dost tlaku jak pro plný mazání, tak i pro dostatek síly v napínáku. Tudíž jsou nepostižitelní.

 

Ak chceš ŠA žalovať, diktujem ti svoje VIN. Normovaný výkon mám 76 kW a 162 Nm, a podľa papiera by som mal mať 77 kW a 175 Nm. Verzia SW 5491.

Takže to neznižovanie výkonu by som bral s určitou rezervou.

Čo sa týka chiptuningu, toho by som sa nebál. Ak sa úprava urobí tak, aby pri normálnej jazde bola prevádzka ekonomická, tak pri nízkych otáčkach sa oproti sérii nič nemení a tým pádom to je pre reťaz ako keby tam bol sériový soft. Iné veci sa potom ale dejú pri vysokých otáčkach. :-)

Upraveno Květen 5, 201411 r od e1.