Chip pro 2.0TSI

[motorpower]

Večer až budu mít čas vám k tomu napíši co a jak. Krouťák opravdu +_ sedí.

[motorpower]

Propad je způsoben, prokluzem kol, díky velkému toč, momentu, vzhledem k tomu, že měřím v zátěži. Pokud si křivku domyslíte bez propadu, je toto měření shodné. Je evidentní, že na zkušebně kde bylo měřeno, byla použita menší zátěž/ nebo žádná/. Najděte si videa a zjistíte, že od zařazení měřené rychlosti uběhne 7-8vteřin. Což je velmi krátká doba. Bez zátěže není takový prokluz, navíc mají hrubé válce které disponují výhodou menšího prokluzu. Nevýhodou je ubývání pryže při měření, neboť i tak je prokluz vždy.

Pokud by byl u Mahy příliš velký, měření je ukončeno. Majiteli graf vozu po vysvělení stačil, dál jsme nezkoušeli.  Měřilo se ještě další auto. Výkon je ale změřen naprosto objektivně, stejně jako  v APR. Doufám, že vnímavějším dojde, proč se mi tohle nemůže líbit. Pro ty méně vnímavé,...... to je jedno.

[Lionel]

motorpower - nevim jestli jsem mene vnimavy, ale spis se priznam, ze problematice brzdeni moc nerozumim a chtel bych se dozvedet vice. Jak je tedy mozne ze NM sedi ale PS ne?

[Mustafa]

Osobně toho o měření taky nevím nějak víc, protože brzdou zatím ještě nedisponuju a využívám jiné brzdy kde předpokládám, že tam ty znalosti mají. Na čem se ale všichni shodli je to, že výkon se vypočítává z krouťáku. Pokud si tedy člověk na netu najde převodníky, tak mi vychází údaj ze Superflow jako ok. 

 

Zde to vypočítá výkon z krouťáku a otáček

http://spicerparts.com/calculators/horsepower-torque-calculator

 

Jako krouťák to chce libry a ne Nm, takže je potřeba to převést zde:

https://www.convertunits.com/from/ft+lb/to/N+m/

 

To, že ta křivka u Motorpowera nevypadá bůh ví jak je dáno asi už značným opotřebením a průměrem válců, které má. Na větším válci a s větší drsností povrchu to neklouže. Asi už ta brzda není vhodná pro auta, která mají velký výkon a točivý moment na jedné nápravě. Další fakt je ten, že v Autotechnologi mají velkou vzduchotechniku, takže se to auto měří v podmínkách, jaké panují na silnici při rychlosti 130km/h. Kdežto Motorpower má malý větráček jak co se týče rychlosti vzduchu, tak i sloupec vzduchu je asi 5x menší než co v autotechnologi + navíc nebere vzduchu zvenku, ale z té místnosti a je pak jasné, že auta s citlivou technikou mají v těchto podmínkách menší výkon, jelikož se stáhnutím výkonu chrání, aby se tam neupekly.

[iphonik4]

Tak ci tak APR splnilo to, co deklarovalo. Tim bych debatu uzavrel a to, ze Borek nameril vice je vec druha.

[motorpower]

Debatu ukončuje starší, zakladatel tématu či admin.  Pro tebe je to ukončené určitě, už od začátku/ neměřil jsi v Praze a nemáš tudíž nejsilnější úpravu. Pro mě ukončeno také. Těší mě, že mají v APR blbou brzdu a špatný vzduch jako já.   K mustafovi. Nemám větráček, a vzduch beru z venku, je vidět, že jsi u mě nebyl, nemlel by jsi nesmysly. Ani válce nemám sjeté, jestli ono to nebude spíš tím torquemanagementem.  Proč jsem nepřeměřoval jsem popsal. Především ale, prokluz je vždy. Pokud tedy nenasazujete ozubená kola na ozubené válce. Přepočty sedí. Škoda , že ze superflou nejsou výstupy ohledně ztrátového výkonu a výkonu na kole, to je to co potřebuješ k výpočtu.  Jak to tam řešíte nevím, ale v DE na superflow ty údaje jsou. Teplota nasávaného vzduchu, přepočet dle norem atd.   No hlavně poctivě , že?

[iphonik4]

Debatu ukončuje starší, zakladatel tématu či admin. 

Nechapu Tvoji reakci na ukonceni debaty. O jake nejsilnejsi uprave tu mluvis? Ja mam Stage I se sanim a rozsirenym vstupem do turba . Tak co jsi to prave napsal? Debatu jsem pouze NAVRHNUL ukoncit (debatu vecne UKONCUJE pouze admin, ty take muzes pouze NAVRHNOUT - kdyz uz tedy si tu delame prednasky z etiky psani na forech). A navrhnul jsem tak z duvodu, ktery jsem nekolikrat opakoval. Toto tema je o uprave APR. APR vykonnostne i dle TVOJI brzdy splnilo to, co deklarovalo. Co nameril a tvrdil Borek je mi uprimne asi jedno. Pro me by byl pruser, kdyby APR na “zdravem” motoru takto znatelne nesplnilo udavany vykon. V tomto tematu to ale prave takto ze Tvoji strany nekolikrat vyznelo. Az kdyz jsem tu zacal psat o chocholouskovi a vyzval Te, at sem postnes grafy, tak jsme se pochopili, ze slo pouze o Borkovo tvrzeni. Proto jsem navrhnul ukonceni tohoto tematu, protoze NECI (a ted jako laik nesoudim ci) spatna brzda neni problem APRka. A v tomto tematu to prave takto spatne nekolikrat vyznelo. Proto jsem podal tento navrh. Smysl to dale rozvadet by to zde melo, kdyby to byl problem prave ze strany APR. Nebylo by lepsi si zalozit tema “chyby mereni vykonu od autotechnologi” a tam toto probirat?

[petous22]

Chudák Petr Fulín, má jen 350 koní. Kdyby mu tam místo tovární podpory nalili APRko SATGE 1, tak všem ujede minimálně o kolo: http://www.vekraracingteam.cz/cz/vrt/jezdci/petr-fulin/   a se STAGE 2 si to ani neumím představit...

 

[Drak]

Zdravim vsechny,

chtel jsem se poradit ohledne “zdraveho” tociveho momentu pro 6-ti stupnovou dsg prevodovku.

Serie u 2,0 TSi ma byt 350 Nm. Chtel bych upravit vykon, ale neznicit si prevodovku.

Za kazdou informaci predem dekuji.

[petous22]

V Golfu a Seatu je 380N.m, pokud je ta převodovka naprosto stejná (spíš je jen podobná, má jiné převodové poměry i kola).

[Michal-RS245]

Ahojte,

 

přemýšlím o chipu RS245, padlo mi do oka BSR a to hlavně z důvodu, že si můžu upravu kdykoliv nahrát a kdykoliv zase dát origo. Četl jsem tady, že se jsou to nalejvači atd atd a že to nedoporučujete.. nicméně by mě zajímaly reálně zkušenosti lidí, kteří mají upravenoé 2.0 TSI a zda-li nezkoušeli přeměření a zda hodnoty sedí a jaký je průběh výkonu a jak celkově jsou s upravou spokejeni.

 

Díky za jakýkoliv odpovědi,

 

Michal

[petous22]

REVO taky nabízí možnost přepínání map.

Odesláno z mého MI 8 pomocí Tapatalk

[swenak]

Apr taky. Bsr naopak myslím ne, tam se musí nahrávat verze z dodané kfabičky. Jaký má toto smysl nevím.

[Michal-RS245]

REVO ještě nemá na RS245 podle mě..

 

Právě mě jde o tu krabičku s tím, že si to mužeš udělat kdykoliv sám.. nejde mi o ruzné mapy spíše o to, že si kdykoliv mužu dát origo soft a nebo upravený..

 

APR mi přijde něco podobného jako BSR taky se nahraje soft a jde se od toho..

[motorpower]

Přepínání map u Siemens nejde/ aspoň zatím, pokud vím/, a pokud ano, tak záruku stejně neřeší.

Editováno: 18. Září 2018, autor: motorpower

[Mustafa]

Potenciál 245ky. Nahrání originálního softu má každý zdarma. Po zkontrolování stavu se úprava nahraje a následně se ověří ještě její funkčnost. Nevím, co dál by tam chtěl kdo vymýšlet. Je to úprava, která funguje velmi dobře. Vyzkoušeno již na cca 20ti 245kách ať už s manuálem nebo s dsg

 

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2376578642360011&id=213398348678062

[Mustafa]

Další 2,0 TSI s větším IS38 turbem a APR úpravou řídící jednoky. Změřeno pro změnu na MAHA brzdě v Praze u konkurence Vojáčka. Když se to změří správně, tak výkon sedí a odpovídá tomu, co se měří v Autotechnologi :)

Editováno: 6. Únor 2020, autor: Mustafa

[motorpower]

Graf je pěkný i když pro předokolku dost nepoužitelný. Pokud tedy v provozu nebudu vozit slicky.Spíš dodej měření pro klasické turbo. Na co jej měnit u nového auta.

Dále jsi nezodpověděl na základní otázku okolo které se zde všichni točí, a to je zachování flash pokusů, CVN a checksume. Proto šilhají po krabičkách které jsou k ničemu.

Jednotka časem pochopí ošizení hodnot a postupně výkon snižuje. Nevím o žádné , která by jednotku uměla resetovat. Odpojení napájení nestačí. Ale to už asi víš také. Na tom se snad shodnem.

 

Editováno: 6. Únor 2020, autor: motorpower

[Mustafa]

Nepoužitelný? :-D Já osobně to mám v autě, x lidi to má v autě a všichni se celkem shodujeme o opaku. Dost lidí, co přijelo se základní úpravou od tebe a chtělo víc koní, tak potvrdilo, že i s vyšším výkonem je to APR příjemnější a využitelnější jak tvoje základní úprava. :) To je asi tak k tvý snaze o shození týhle úpravy :)

 

O krabičce nic nevím. Nikdy jsem tu žádnou přídavnou jednotku na žádný auto neprodal :)

Editováno: 7. Únor 2020, autor: Mustafa

[motorpower]

Ty jsi se nezměnil, není to o nějaké snaze  něco shodit,  ale o trakci.  Pokude tedy tušíš o co se jedná.  Nejdříve se nauč číst, a potom teprve se hádej.  kdybych ti to chtěl pomluvit, nepsal bych že graf je pěkný, pouze jsem chtěl naznačit, že je dobrý spíš na Rko.

A hlavně jsi jak politik, opět jsi se vyhnul otázce CVN, checksumme a flash pokusy.  Pokud také zde vůbec tušíš o co se vlastně jedná.

[Mustafa]

S trakcí nemám problém ? 

[lexaji]

Máte již zkušenosti s chipováním 2,0 Tsi 140 kW verze? Jakou může mít motor výkonovou rezervu bez dalších úprav ve spojení s DSG?

[motorpower]

DSG nemá problém s výkonem, ale s točivým momentem/ krouťákem/. 

Mustafa.... asi netlačíš na plyn.  A máš pouze jako letní auto na masírku. Zkus s tím serpentiny s dlaždičkami do kopce třeba při dešti. Ujede ti i Fabie. Čímž nechci snižovat tvé řidičskě úmění. Dále.. pořád se vyhýbáš otázce záruk. U nafty řeším zápis tak, že vše zůstane zachováno. Někdy se změní chks, ale lze vrátit do původního stavu. Tj. nepřibude flash, nic. Tak v tom nic nehledej a zjisti. APR je s benzinem poměrně vpředu tak mě zajímalo a asi hlavně ostatní zda lze. Ale nemyslím rádoby záruky na papíře , ale stav jednotky.

 

[marfan]

Zasa tu bude boj dvoch konkurentov. 10 stran dohadovania sa k nicomu. Piste si taketo veci cez SZ. 

 

Upravovali ste aj tuto 140kw verziu ? Kolko sa da z toho pri seriovych komponentoch vydolovat ? 

Mate aj nejaky graf ? 

@Pawouk potom to precisti podla pravidiel.

 

[motorpower]

240PS a 420Nm. Auta jsou již vybavena / aspoň nová určitě/ filtrem částic.

A Pawouk to promazávat nebude a nemusí, protože k tématu to je. To že se nemusíme je hold status quo. A konkurenti moc nejsme, máme úplně jinou klientelu.

Editováno: 8. Únor 2020, autor: motorpower