Rozvody mechanik nastavil a stále je to rozcasovane, asi to opravdu vypadá na ty písty :-(

 pokud to nastavil , tak to nemuze byt "rozcasovane"

Tak já nechci rýpat, ale jako první věc bych asi vyměnil mechanika

možná je to jen špatná doktorova interpretace

Už to zle začalo ako sa otvoril ten motor. To kto videl takyto postup že najprv sa da dole horne veko motora však popreskakuje časovanie potom si jeleň z toho. To aspoň dajaku literaturu naštudovať a potom začať rozoberať.

To je lacnejšie takto

Tady máš fotky aspoň ať víš jak to vypadá.

Nebylo by lepší vyměnit motor?

Samozřejmě jsem se špatně vyjádřil, po nastavení rozvodů byl motor stále bez komprese...

Takže se zkontrolovali sací ventily a ty jsou všechny KO. Takže jde teď hlava na rovnání. A budu potřebovat sehnat tyto díly:

- Nové sací ventily

- Nové těsnění pod hlavu

- Nová gufírka ventilů

- nové gufero klikové hřídele

 

Můžete mi prosím poradit, kde nejlevněji tyto díly sehnat? A případně, jestli je potřeba dát origo díl? Díky. Adam

budete měnit jen sací? ... bych řekl, že jak sundáte hlavu, bude realita jiná ... a pozor taky na to, na co upozorňuje Hubo44, jelikož píšeš najeto 215t km, tak to bude chtít i překroužkovat, bo se zvýšením komprese, se ti bude přes staré kroužky tlačit olej a začne to nehorázně žrát olej

No hlava už je sundaná a je na rovnání...Výfukový prý vypadají dobře, jen se musí nově přebrousit, na překroužkování pístů to prý není, vypadají dobře...

Upraveno Květen 2, 20169 r od The_DoctoR

Teď nevím, kde zjistit ty kody těch dílů na můj motor Fabia II 1,2 HTP 51KW? :-/

 

PS: Kamarád mi radí i vyměnit nové šrouby do hlavy motoru...

tak co se týče čísel dílů, je dobré napsat sem http://forum.skodahome.cz/topic/129932-zji%C5%A1%C5%A5ov%C3%A1n%C3%AD-%C4%8D%C3%ADsel-d%C3%ADl%C5%AF-etka/

 

tam ti to někdo z ETKY vyjede

Zrovna dáváme jeden motor po GO do Fabie.Najeto 240.000,neskutečná spotřeba oleje.Motor-2 válec bez komprese.

Nové pístní kroužky,nové šálky na klice,GO hlavy.Večer už bude vrčet.Je to neskutečné,kolik Fábií s tím má problémy.

Když bych to spočítal,tak jsem jich tu měli za poslední půl rok asi 10

..taky je to motor velikostne tak do wartburga..

Našel jsem něco na CC-autodíly, pokud jsem dobře hledal?

Gufera ventilů: http://www.cc-autodily.cz/tesneni-driku-ventilu-1

Těsnění pod hlavu: http://www.cc-autodily.cz/tesneni-hlavy-valcu-7

Gufero klikové hřídele: http://www.cc-autodily.cz/gufero-zad-vika-motoru-1_1

 

Za boha nemůžu najít sací ventily na Fabia 2 1,2 HTP 51Kw, tady je taky nemají? http://www.cc-autodily.cz/search/?keyword=ventil+sac%C3%AD+fabia

http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/036109601ad-saci-ventil-it-7312.html

Zrovna dáváme jeden motor po GO do Fabie.Najeto 240.000,neskutečná spotřeba oleje.Motor-2 válec bez komprese.

Nové pístní kroužky,nové šálky na klice,GO hlavy.Večer už bude vrčet.Je to neskutečné,kolik Fábií s tím má problémy.

Když bych to spočítal,tak jsem jich tu měli za poslední půl rok asi 10

Cosby, 6V nebo 12V?

Tohle je 12V.Ale 6V jsou na tom stejně.Už se jeden chystá na GO :-)

ale poměrově to vychází více v neprospěch 6V, ne?

 

edit: teď se dívám na tu druhou fotku, že je nalévací hrdlo pro kaplinu do ostřikovačů vlevo, stejně jako je vyrovnávací nádržka, co to je za Fábuli???

6V mají větší problémy s hlavy ale důvody jsou všeobecně známy . Jinak tohle je klasika Fabie 1.2 12V myslím 2011

Ty důvody jsou prosím jaké?

Italské sací ventily? Máte s nimi zkušenost? :-/

Jaké??Pořád stejné.Díky katu hned u hlavy a krátkých jízdách se zanáší,pak vznikají vysoké teploty a podpalují se ventily.

U těchto motorů pomůže z 90% hodit kat dolů.Pár krát jsme to už dělali a po opravě už nikdy problém.Pokud někdo praví hlavu a neudělá pořádek s katem,je problém za chvíli opět na světě

budete měnit jen sací? ... bych řekl, že jak sundáte hlavu, bude realita jiná ... a pozor taky na to, na co upozorňuje Hubo44, jelikož píšeš najeto 215t km, tak to bude chtít i překroužkovat, bo se zvýšením komprese, se ti bude přes staré kroužky tlačit olej a začne to nehorázně žrát olej

Tady mně něco nesedí. Pokud se zvýší komprese, tak nad pístem a pak by měl tlak naopak olej z mezery mezi pístem a válcem vytlačovat, ne?

McMatěj, neřeš směr, je to praxe zdejších mechošů, Hubo44 by ti mohl vyprávět jak se po GO hlavy u motoru s vyšším nájezdem, pokud se kašle na překroužkování, razantně zvýší spoteba oleje

Když jsou kroužky KO komprese jde do kytek