Hlavní panel

To dělá přestavovač. Mám to tak od novoty.

Všechno jsem si tu přečetl, mám s novým Rapidem sb 1.0 81 kW najeto teprve 800 km, tak se seznamujeme a zajíždím. Měl jsem i Fabii 1.2 HTP a nový motor mi ji v nízkých otáčkách zvukem hodně připomíná. Poslední 2 Škodovky jsem tedy měl 3 válce :). Zatím spokojenost, ale Yarisek 2016 1.33 73 kW, který má teď manželka, je hezky zajetý a Rapid zatím lehce ztrácí. Trochu mi ta atmosféra ještě chybí. Cesta do práce 50/50 dálnice a okresky mi spotřeba ukázala i 5,0 l. S Yarisem jsem měl celoroční průměr 5,9, dálnice 130-140. Co je super, je větší nádrž, mohl bych atakovat nájezd 1000 km.

Tak jsem projel 1.5TSI s automatem - řadí to jak šílený :D ze 7 na 3 není problém :). Projevem to auto vážně není pro mě :) Nakonec to bude 2.0TDI 110kW

@pjdefort Sice to sem nepatří, ale snad moderátoři prominou jeden příspěvek, když nebudeme rozšiřovat debatu (je tu na to jiné téma). Pokud bylo auto servisované v ŠA, máš záruku na neprorezavění a dveře by ti měli opravit v servise na záruku. (nevím z hlavy kolik je záruka na rez, ale 10 let určitě, spíš víc) Ještě jednou se omlouvám ostatním za OT.

měření na 12V zásuvce při připojeném konektoru monitoru aku.Vypadá to, že dobíjení pak funguje stylem ON(14.8V)/OFF(12.1V) Stačí mít vyšší než volnoběžné otáčky motoru a polohu pedálu akcelerátoru na volnoběh. Pak napětí vždy vylítne na 14.8V Je úplně jedno, jestli brzdím motorem, pouštím pedál akcelerátoru při řazení nebo na místě vytočím motor a pustím akcelerátor. Naopak , při každé jiné poloze akcelerátoru než je volnoběh, rychle padá napětí na 12.1V, kde se prakticky neustále drží. Zajímavý, že takto napětí litá v zásuvce 12V, takže se dá předpokládat, že takhle kolísá v celé síti.

Ano motor 1.2 TSI 66kW, jsem druhý majitel, servis jen škodovka, lak je v pořádku, kapota neosekaná, trocha koroze kolem světýlek spz, vyměnil sem za origo led a trochu ošetřil..podle výpisu servisní historie jen klasickej servis po 30 tis, vůbec nic nad rámec..jedna svolávačka, 1x měněný přední a zadní brzdy..zbytek podvozku a motoru původní..zatim sem najel 1500 km za 3 tejdny a olej, voda atd nemizí, startuje krásně, z motoru nejde žádný cvakání a jiný divný zvuky..snad vydrží..podle toho článku co byl ve Světě Motorů je ten motor dost vychvalovanej..co se interiéru týká, krom ošoupanýho kraje loketky by člověk km nepoznal..

Mam presne to same. Pokud je to na kov tak to zakapnu barbou at to nerezavi. A za par dnu najdu dalsi

Nema smysl jedno ani druhe. Nema smysl to vubec resit a radsi jezdit. Auto typu F3 neni na paradu, ale na prepravu.

https://www.automobilrevue.cz/rubriky/automobily/technika/trivalec-volkswagen-group-1-0-tsi-karierni-postup_45572.html

Ukostrenie: - stlpik riadenia pod budikmi (staci dat von dekor pod budikmi a mas pristup) - spodna cast A-stlpika - bocny plast, volna diera a skrutka s maticou Vo vsetkych pripadoch kablove oko. Stlpik myslim oko M5, zvysne dva pripady M6

Zajímavé, u mě se nic takového neprojevuje. Výrazně se vlečená náprava projevuje při průjezdu zatáčkou na nekvalitním (hrbolatém nebo rozbitém) povrchu - tam odskakuje, to OII takto citelně nedělala. Ale to je pro mě zatím jediný skutečně znatelný rozdíl k horšímu, kterého si nejde nevšimnout.

Jen jednu (tu z původního okruhu), ne? Pokud vyndáš obě, tak ti nepůjde proud nikam. Pokud vyndá tu co vede k výstupnímu kabelu a tu co spojuje původní okruh nechá a kamera půjde, tak je to špatně zapojené.

Oranzova Tangerine. Velmi pekne spestrenie oproti sivym, bielym a bezovym

DP Octavia II předfacelift (je tam i motor BKD). Link obnoven.

hm, chápu. že Rapid je lidový auto pro nemajetný lidi, ale šetřit na pneuservisu...njn kdo chce kam...