15degren

a čeho by jsi tim dosáhl ? Je to úplně zbytečně... ostatně celí vif je zbytečný pokud tankuješ normální naftu...

A to auto máš od nova ? Pokud má reálně 70K km a měníš olej do 20K km, tak není důvod proč by zdvihátka měla cvakat. Jedině že by se ti motor někdy přehřál, třeba kvůli vodní pumpě... nebo vadné olejové čerpadlo ? Ale to není součástka, která by se u TDi CR porouchávala.

Zkus postupně odpojovat vstřiky, může to dělat vstřikovač...

Jistě že se nerozsype ta převodovka hned, nerozsype se pravděpodobně ani po 200K km. Problém je že začne hučet a pískat. Normálně to ta převodovka začne dělat po 250K km. Pokud to chipne na krouták 300nm+ začne to dělat mnohem dříve třeba po 100K km.

Pilinky velice jemné které jsou velmi špatně vidět v prostoru palivové filtru v naftě. Špony v tom to místě nenajdeš, špony najdeš u čerpadla v hrubém sítu, vypadá to nějak tak to: (viděl jsem i výrazně delší s prohnutím, tj "typická špona") Pak jsou dva stavy v případě palivové filtru: Už špatný stav: Stav který značí opotřebení, který je vidět u každého auta které má 250K km: Samozřejmě tam nejsou hned, takový to stav může být použitelný pokud jsme dávali filtr ve 210K km nový s rozvody a ve 250K km se měnil za nový, tak takové to množství je celkem ok a čerpadlo měnit je zbytečné i když foto co jsem našel už je hraniční: (ale je dost možné že větší kusy materiálu můžou být z opadané povrchové úpravy víka filtru, které už taky není v dobrém stavu a při sundání může podobně jemný materiál napadat na filtr a člověk pak žije v domnění že je čerpadlo K.O. Jak řikám, pokud má motor normální chod je blbost do toho šahat, tak jako tak by se měl palivový systém vyčistit a pokud by opravdu čerpadlo generovalo problém tak se vyměněny všeho stejně nevyhne, takže proč zbytečně měnit jen čerpadlo ? Celý stav to spíš zhorší. Ještě pro info toto je instruktážní foto od škodovky, kdy je nutné dělat výměnu všeho protože odešlo čerpadlo: Nicméně při takovém množství a v takové velikosti se běžně za jízdy zasekávají vstřikovače, což vlastně nažene zákazníka do servisu.

Pokud ti aktivuje regeneraci kalkulovaná hodnota a naměřená je nízká jak uvádíš, tak filtr nemá problém že by byl zanešený. Nastavil jsi po vyčištění přes VAG že máš nový DPF filtr ? Udělalo se nové základní nastavení egru a čidla diferenčního tlaku ? Předpokládám že před vyčištěním ty měřená hodnota popela, předbíhala tu kalkulovanou. To je obvykle známka toho že auto špatně spaluje nebo už je filtr opravdu plný.

Zrovna u winplash syndromu kde se nedá fyzicky prokázat poškození je to už ve většina případů sugesce/ simulace kvůli penězům. Nemám problém s vyplácením pojistek za snížení hodnoty auta atd. ale tahat z pojištoven prachy za něco co možná ani neexistuje a těžko se prokazuje... kde myslíš že si to ty pojišťovny pak vyberou zpět ? Není to nezisková organizace. Zrovna winplash by měl jít ze zdravotního a ne z povinné ručení. Statistiky dokazují že winplash syndrom se v 90 % případech na západě zneužívá pro vysávání peněz z pojišťovacího systému, protože když ti doktor jednou řekne že tím trpíš na základě toho že neudržíš rovnováhu (snadno nasimuluji) tak pojištovna už musí pak platit.... Nevím podle mě je to za čarou. Bude z toho těžit jen určitá sorta obyvatelstva, navíc ve většině případu neoprávněně a zaplatí to lidi jako já, co jdou řešit pojišťovnou až když už opravdu není zbytí.

Jsi mě špatně pochopil. Já na tebe nějak neútočím, spíš obdivuji, samozřejmě houšť a větší kapky pokud to mámíš z pojišťovny. Jen jsem napsal že bych prostě do toho nechtěl investovat ten čas a energii, protože to ti samozřejmě pojišťovna nezaplatí a na to samozřejmě oni vsází jsi jeden z tisíce. Jen tím poukazuji že pokud se jedná o běžného normálního člověka semele ho systém raz dva, ale pokud se jedná o boj s molochem jako je pojištovna, tak se člověk musí snažit sám bojovat s větrnými mlýny.

To je samozřejmě na tobě. Když tam to čerpadlo dáš nové, tak teoreticky prodloužíš životnost palivového systému o dalších 250K km ale taky nemusíš, vezmeš někde špatné palivo a špony které ti zasekají vstřikovače to tam nahází tak jako tak. Je běžné že tyto motory střelí 500K km pilinami ve filtru (ne špony) na jedno čerpadlo a jezdí pořád stejně. Je to součástka co se prostě opotřebovává a zhoršuje stabilitu vstřikovacího systému s najetými km, ale bezdůvodně nezahltí vstřikovače šponami z ničeho nic, to je obvykle vodou nebo větším množstvím benzínu a tím odrovnáš čerpadlo co má najeto 500K km i 500 metrů. Já bych to určitě neměnil. Prostě do palivového systému se nesahá pokud nevykazuje problémy ! Potom to znalí člověk uvede do nějakého stavu a rychle prodá... Destrukce čerpadla není běžná porucha a auta co mají hodně najeto obvykle nemají v palivovém systému jiný zásah než výměnu vstřikovače, nebo senzor tlaku na railu. Auto u kterého se měnila celá palivová soustava je něco co prostě nechceš koupit i když se to jeví jako dobrá investice s tím že je vše nové... ne nikdy už to nebude spolehlivé.

DPF filtr pokud je ve 100 % kondici prostě žádný viditelný dým nepropustí. Evidentně keramické kanálky jsou víc prostupné než by mají být, proto doporučuji rovnou měnit a ne to zkoušet čistit, na druhou stranu stačit to může. Nicméně pořád nevíme jak se ten filtr chová, co spouští regeneraci, musíš si jednoduše vysledovat jak se filtr reálně plní pomocí diagnostiky. Může regeneraci spouštět cal. množství nebo čidlo diferenčního tlaku, nebo jiná proměnná.

Normální to rozhodně je, to čerpadlo nemá nekonečnou životnost. Konkrétně škodovka počítá s životnostní něco kolem 270K km. Opotřebení prostě probíhá. Jde o to že se jedná o piliny a ne o špony, které čerpadlo vypudí v případě přidření při nulové mazavosti paliva. Nedělej si iluze že je tam nemáš, spíš ses pořádně nepodíval.

Jako že by si udělali separátní linku na písty do motorů, kterých se prodala promile ? Konstrukčně motor možná vychází ze stejného základu, ale to je tak všechno. Nedělej si iluze že by 88 kw verze měli konstrukčně něco navíc o proti 77 kw v ochcávkách. Budou to kosmetické úpravy. Má samozřejmě jiný komparz (dodávka vzduchu / emise atd), přepraovanou hlavu a vstřikovače, ale motor provedením bude podobné řešení (odlehčený na materiálu). Jinak by přece vůbec nemělo smysl se babrat s 1.6 TDI 88 kw když mohli nechat 2.0 l obsah. Ona totiž 1.6 TDi má k 2.0 TDI na první pohled taky hodně blízko. Z vrchu ty motory nerozpoznáš, vycházejí totiž ze stejné technologie. Je třeba tedy dodat že samozřejmě 1.6 TDI 88 kW vychází z technicky z TDIček, použitých v OIII, nikoli v OII.

Neviděl jsem ještě CR s 200K+ km co by nějaké stříbrné šupinky na palivovém filtru při výměně žádné nemělo.

Z podavačky to určitě nebude. Je to samozřejmě z vysokotlaku. Nicméně v těch km to tam bude vždy. Jezdi neřeš to. Dokud to nedělá brykule, tak do palivového systému vůbec nenech sahat. Stojí to spousty peněz a výsledek nebude nikdy dobrý.

Slušný kolotoč, věřím že se na tom nechá založit právnický business, ne každý se s tím bude chtít babrat osobně. Nikdy by mě nenapadlo žalovat někoho kvůli ztrátě hodnoty vozidla. V případě srážky se zvěří to platí myslivecký svaz ? :-D Ale asi to nebude nic častého, kdyby ano, tak by pojišťovny určitě byly více ochotné to řešit mimosoudně.

No to je samozřejmě totální blbost, zdvihátka odcházet můžou a vím že pokud se u 1.6 TDi jezdilo na delší interval s olejem tak po 200K km zcela normálně K.O jsou. Nicméně pokud to po pár sekundách přestane je to ještě ok. Běžně to cvaká dokud se motor aspon trochu neohřeje. Už jsem měnil zdvihátka na 1.6 TDi a motor potom přestal cvakat. Problém i VDO systému je v tom že pokud odchází elektronika vstřikovače, cvaká úplně stejně jako kdyby ti cvakali zdvihátka, takže se spíš servisák bojí že ti vymění zdvihátka a cvakot půjde dál ze vstřikovačů.

No a platí to tedy nakonec viník nehody nebo pojišťovna ?

není pravda že mechanická část snese dvojnásobek. Tyhle převodovky běžně hučí a piští už při 150K km bez chipnutého motoru. Pokud mu navalíš o 20-30 % vyšší krouták, tak ta převodovka prostě dřív odejde. Ano odejde je silné slovo, ale já osobně bych teda nechtěl 20 % výkonu navíc za to že mi bude pištět převodovka do kabiny, ale každého věc. Dělat chip na 1.6 spojenou se základní převodovkou které sami o sobě mají nízkou životnost je prostě kravina. Na to tu jsou dvoulitry, které to snesou protože jsou navíc spřahnuté s odolnější převodovkou. Nehledě na to že i písty u 1.6 TDi jsou výrazně oslabeny, a nemají vložky na čepech. Motory jsou po 200K už tak hlučné, s chipem to bude mít za chvíli zvuk jak traktor. Jak bylo řečeno, pokud se auta do dvou let zbaví proč ne. 1.6 nesnesou zdaleka tak dobře chip jako 2.0

Jsi za něj dal 48 tisíc v autorizáku nebo jsi to sehnal někde výhodněji ?

Za 7l při 140 ? po té trase jsem jel na jaře před covidem s tempomatem 140 do 5l .... Zkontroluj si brzdy jestli nějaká nebrzdí. Motor není citliví na plyn on má prostě jen dvě polohy jede a nejede. To mají všechny 1.6 TDi prostě moc kvalitně odstupňovaný ten plyn není... z osobního pohledu tam vidim jen 3 stupně - volnoběh, normální jízda, chci jet.

A to se řídíš dle počítače nebo dle tankování ? Protože dostat se s 1.6 TDI 85 kw přes 6l/100 (která je podle mě nejúspornější ale také nejhlučnější ze všech verzí 1.6 TDi a že jich je) vyžaduje vyloženě styl jízdy prasopes plyn brzda a vytáčet do 4k. Když ve firmě tuto motorizaci řídím a jezdím stejně jako s moje OII 1.6 TDi tak je to spotřeba v rozmezi 4,8-5,2l (při stejné trase a stylu jízdy má OII 1.6 TDI kolem 6.2l)

Pokud máš olej na spodní rysce chybí asi půl litru...

V tom případě ti doporučuji dát SW starší verze, maximálně 9972, je z více zdrojů potvrzeno že DG SW z nějakého důvodu vždy po čase odrovná třetí vstřik... Některé motorizace po úpravě to nedělají, některé ano. Tam kde se to projeví, se to brzy vrací zpět. Jestli nějaké špatná rezonance ? Bůh víc, ale brzy ti to exne znovu...

To si asi pleteš dvouhmotu 240mm určenou pro 2.0 TDi a 220 určenou pro slabší motorizace. Ta druhá varianta opravdu nic moc nevydrží. Pro průměrného řidiče to znamená pazvuky z motorové části už od 80K km. Na záruku ti to pravděpodobně nevymění, jediné plus je že s tím normálně nechá jezdit, jen budeš mít pazvuky z motorové části. Na druhou stranu ten kdo jezdí škodovkou od dob dvojkových ochcávek atd. tak pazvuky ze všech možných částí vozu už bude majitel zvyklí, prý je to u škodovky standard takže vlastně máš pravdu je to fuk.

Nesmíš to podtáčet. Ta 70 kW víc bučí protože nemá dvouhmotoví setrvačník, dvouhmota je to co dělá silnější verzi kultivovanější - ona není ale nepřenáší to tolik vibrací přes převodovku. To je taky jedna z fíčur, které na autě nechceš ,pokud se ho neplánuješ vzdát po konce záruky.