15degren

Seat taky vrže, mám 1.2 TSI 2017 a vrže přesně jak je tu popisováno :-)

Kupoval jsi originál nebo druhovýrobu ?

To že dělá hovadiny, které nemají efekt je ve finále jeho věc. .......................... Ale nechme být dejte mu jednoduše odpověď proč se nevešlo 0,8l který se vejít měl. Ve filtru olej zůstane, ano není to tedy 0,8l oleje, ale je si nutné uvědomit, že pokud filtr nevyndáš, zadrží bez tlaku i olej, který se nachází po cestě před filtrem směrem k odtoku a to už ti snadno dá i 1l oleje, který ti nevytekl. Podle toho jak píšeš můžeme i diskutovat o tom v jaké poloze byl motor když vypouštění probíhalo to pak taky může hodit nějaké to deci. Samozřejmě si neodpustím komentář že ti v oleji zůstala čtvrtina původní náplně a celý tvůj maraton tak byl skoro i zbytečný.

a neklepe se ti to jen v lůžkách ? https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/03l103184-panev-kuloveho-cepu-skoda-17151.html

Nj. i když vyměníš všechno tak to nemusí nic řešit. Mohla vzniknout malá nerovnováha v uložení kliky co se projevuje než se zahřeje a roztáhne, nebo problém setrvačníků, vůbec to nemusí mít na svědomí elektronika. Jak píše pida. Dokud to neháže kontrolky, je to zbytečné a házení peněz oknem.

To máš těžké. Špatnou naftu tankovat v čr nemůžeš, všechny benzínky jí mají kvalitní, ale můžeš mít hold smůlu a vzít nějakou špatnou nebo kontaminovanou to se ti můžeš stát i když čepuješ vervu... 1.6 TDI v OIII mají už bosch vstřikovače, které vydrží víc než u starší generace. V autorizáku by špatně vstřiky zjistili jen kdyby to měřily za studena. Měření přes VCDS je orientační a tak jako tak, skutečný stav lze zjistit pouze na stolici... 90 % závad kde klepání/cukání/házení za studena u motoru s nájezdem do 200K km dělají vstřikovače...

Pokud dodrželi čidla správně za stejný s parametry a dodrželi postupy dle VAGu a není problém v kabelech, tak se obávám že problém bude v jednotce. Nehráli si s kabelami a neprohodili polaritu ? Není tam špatný spoj ?

No a co ti tedy měnili ? Vyměnili skutečně vstupní čidlo na DPFku nebo čidlo teploty spalin u turba (G235) ? Problém je pořád stejný a jasně ho tam vidíš - vstupní teplota filtru neodpovídá realitě. Proč ti vůbec dávají zpět auto, které hlásí na studeném čidlu, teplotu 400 stupňů ? Tak jsou normální ? Já nevím co ti na to mám napsat. Ať dají do pořádku snímaní teploty výfukových plynů na všech stupních a bude to vyřešeno. Do té doby to auto prostě nepřebírej. Nemůže a nebude to fungovat. Neví si s tím rady ? Tak je to snad autorizák, ať to řeší se škodovkou a nezatěžují tím tebe.

Normálně přes VAG-VCDS nástroj na vynulování zaplnění filtru při jeho výměně. Hodnota se vypočítává ze spáleného paliva a dalších proměnných. Informace slouží jednotce k upravování hodnot pro filtr, který se přirozeně zaplňuje nespalitelným popelem. Vzhledem už poměrně vysokého zaplnění tvého filtru to může dělat docela paseku... Mohl tam proběhnout i scénář, kdy auto projížděli po výměně čidla a rozsvěcela se jim kontrolka DPF. Pokud by prošli diagnostikou servisní výměnu DPF, která zahrnuje vynulování filtru a servisní regeneraci, tak by se kontrolky na čas zbavili. Taky je tu varianta, že mechanik s VCDS neumí a místo samotné servisní regenerace spustil právě kompletní servisní postup adaptaci nového filtru, ale to už větším že věštecké koule, nenapadá mě totiž jiný myšlenkový pochod jak by se takovému výsledku mohl někdo dostat... Předpokládám že další krok z jejich strany by byla výměna filtru ( nebo jeho čištění ), kde by do ceny zahrnuli i čidla na DPFku protože by je nebyly schopní z filtru dostat, což by asi celý problém vyřešilo. To tě naštěstí stejně tak jako tak čeká. Cca 360-380K km je kritická hranice kde začíná filtr být neprostupný. Některé lehce popraskají a s trochou štěstí projdou emisemi a najezdí i víc, ale spoléhat se na to nedá.

Luk má větší rozsah pohybu pružin, ale vůle tam být nemá

No mechanik to asi odflákl a druhý mechanik bude třeba pečlivější. Normálně bych to reklamoval není to složitá závada a dle diagu celkem jasná. Můžeš říct že tě auto někde nechalo a nechal jsi to zkontrolovat v nejbližším servisu, kde ti řekli že čidle před DPF dává při regeneraci špatné hodnoty, proto se nedokončuje i když je filtr prázdný a víc to neřešili. Pravděpodobně je to navede správným směrem (provozní slepota a nechuť takové věci řešit je v autorizáku běžná ale lidi tam nejsou neschopný, jen špatně placený). Normálně to reklamuj a nevyhazuj prachy oknem.

Jak jsem psal vstupní teplota do filtru neodpovídá realitě: Mělo by to být toto čidlo: https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/03l906088dk-cidlo-teploty-spalin-skoda-24447.html Ale tyto čidla neodcházejí skoro vůbec pokud se v tom nikdo nevrtá. Může to mít spojitost s čidle G235 které řešíš ty. Možná to není přesně nevím měla by tam být 3x čidla. G235 (které ti asi měnili) Pak čidlo před filtrem (to jsem zaslal já a podle mě ti měří špatně) Pak čidlo za filtrem. Všechny tři měří teplotu. G235 odchází běžně, ale čidla na DPF filtru neodchází pokud se nemanipuluje s filtrem. Proč máš resetnutý DPF filtr od oil ash ? Není to dobře. Hledal bych spojitost proč ti nyní čidlo před filtrem hlásí nesmyslné teploty ( čidlo za filtrem evidentně funguje dobře). Asi se v servisu dělo něco nestandartního... já si totiž myslím že ho resetovali v servisu při výměně g235 ale proč by to dělali ? Kdyby bylo resetnuté po dobu aspon výměny jednoho oleje, měl by jsi nějakou hodnotu v oil ash. Bude to mít spojitost. Možná šel někdo podle kompletního adaptačního návodu při výměně filtru (což je v případě výměna G235 samozřejmě špatně) Než bych začal měnit čidlo (vyrvat ho ven z DPFka nemusí jít dobře) určitě bych zkontroloval kabely jestli je mechanik někde nepoškodil (multimetr postačí). Prošel znovu všechny adaptace dle VAGu. Čidlo má mít nějaké hodnoty na svorkovnici, nechce se mi je hledat věřím že najdeš. Můžeš změřit. Já nevím myslím že jsem čidlo před a za DPF K.O viděl jen pokud se museli vysekat z DPF které se měnilo. Ale může být poškozená i jednotka... Dobrá zpráva je že regenerace probíhají a probíhají dobře, jen prostě jednotka nemá správné informace ze vstupního čidla teploty na DPF a proto neukončí regeneraci, snaží se vypalovat ale filtr je prázdný. Je to vidět i na diferenčním tlaku. Když vyřešíš problém s teplotou před DPF vyřešíš vše. Problém s čidle před DPF musel vzniknout až v servisu, odmítl bych to platit...

Tak nějaké hodnoty dává, už to že tam máš rozptyl teploty jen 10 stupňů ukazuje že čidlo nefunguje jak má. Ta vstupní teplota lítá hodně na 5 km ti klidně skončí několikrát mezi 150 a 350 stupni pokud neregeneruje. Pokud ano tak vytrvale stoupá až k 600+. Stačí aby jsi dal na 15s nohu z plynu a spadne z aktuální teploty aspon o 20-30 stupňů. Směrodatný údaj pro tebe je soot mass a ten máš 3,5g a to znamená že filtr se vyčistil, jen to jednotka neví. EDIT: oni ti měnily G235 to jsme si nějak nespojil. No tak ti to čidlo vyměnili špatně, nebo je problém v elektrice / jednotce. Doporučuji tyto čidla kupovat v originále a ne druhovýroby!

Tím to screenem jsi měl začít. Čidlo za filtrem ti hlásí růst teploty cca až na 600 stupňů - filtr funguje Čidlo před filtrem ti hlásí v průběhu regenerace max. teplotu 300 stupňů - to je špatně vstupní teplota bude vždy vyšší než za filtrem (pokud už není po regeneraci a filtr nechladne) Reálné množství spalitelného popela dle čidla diferečního tlaku je velmi nízké a filtr se rozhodně vyčistil. Nekleslo odhadované množství popela, které jednotka pouze odhaduje, není skutečné. Řekl bych že hodnotu drží vysokou, protože nezaznamenává nárůst vstupní teploty před DPF. Čidlo před filtrem hlásí prostě špatnou teplotu, je tam mnohem vyšší než tvrdí. Ještě mě zarazila hodnota oil ash v DPF. 0.00l znamená že máš filtr buď nový, nebo má auto najeto 20 000 km a nebo ti ho v servisu bezdůvodně resetovali což může způsobovat problémy pokud má filtr už třeba víc jak 50 % zaplnění.

to trochu nesedí ne ? Vstupní teplota by měla být vyšší, pokud už není po regeneraci. Servisní regenerace třeba vyšších teplot dosáhne, chce to změřit reálnou teplotu před DPF při aktivní klasické regeneraci. Pokud filtr dosáhl takové teploty, tak reálně prázdný bude.

jaký máš teploty filtru při regeneraci ? vypadato na K.O reakční část DPF co zapaluje naftu. Ten obvykle odrovná benzín v naftě. Aby se filtr vyčistil potřebuje překonat teplotu 600 stupňů.

Olejem to mechanické poškození určitě nezvrátíš, je tam stále. Vačkovou hřídel učitě měnit nemusíš, leda že by byla vydřena, ale to určitě nebude při 200K km. Vahadla a zdvihátka jsou samozřejmě řešením. Není to o materiálu ale o práci, to bude nejvyšší položka. Čekají tě rozvody, nech to udělat s nimi, není už to takový rozdíl ve výsledné cenně když se to dělá najednou.

Těžko říct možné je všechno ty verzi vznikali a nahrávali se do různých modifikací. Někomu pomohl někomu ne. Každopádně neměl by jsi mít kratší nájezdy než s DG SW. Zkusil bych udělat servisní regeneraci, a novou adaptaci čidla diferenčního tlaku a egr ventilu.

NN když ten vstřik netěsní tak ti tam háže naftu navíc kdy nemá, a když už špatně rozstřikuje tak snižuje kvalit spalování ale tah to má pořád je to TDI, problém uživatel začne vnímat až když se vstřik zasekává ale to není zas tak častá závada, jako to že vstřik netěsní kdy má a nebo že špatně rozstřikuje. To auto prostě pojede dokud tam nafta jde poměrně dobře. Prostě pokud dodržuje vstřiknutí nějak nafty do pístu tak to jede dobře jen to nemá kultivovaný chod, problém nastává až když nevstřikuje nebo vynechává vstřikování... Dokonce legendární 1.9 TDI PD měly lepší chod a projev když už vstřiky spíš tryskali než rozprašovali když to přeženu :-D proto tolik lidí je překvapeno u těch to motorů že neprojdou z ničeho nic emisemi, přitom motor jede jako nikdy předtím.

Poslední je 9972 (bez DG), nicméně doporučují 9968 nebo 9962, protože už 9972 posunul kouřivost a zanášení DPF filtru... Modrý dým značí olej obvykle olej ve spalovací komoře, ale bohužel nafta je taky olej a pokud se nespaluje ale jen dohořívá může ti taky udělat modrý dým, to poukazuje na to že se do spalovacího prostoru dostává nafta v době kdy nemá - vstřiky. To může přehrání SW vyřešit, protože klesne tlak ve vstřikovací soustavě zhruba o 1/4 a to není málo. Původní SW pracoval s maximálním tlakem 1600 barů DG SW pracuje až s 2100 bary... to je obrovský rozdíl... TJ. pokud ti motor jde dobře ale neháže ti problém s DPF tak je rozhodně lepší mít starší SW za 1000 kč než řešit vstřikovače za X tisíc. co na tom že už nejsou ve 100 % kondici ? Hlavně že to jede dobře a nehulí...

Servisní regeneraci budeš dělat zbytečně, nemůže to vyřešit. Pokud motor vibruje hlavně na volnoběh v nižších otáčkách může za to většinou vstřikovače.... Pokud motor nevibruje (necítíš jeho chod v kabině) šel bych primárně po egru. Nicméně jedná se pořád o OII, pokud přehrání SW tvůj problém vyřeší k spokojenosti, tak bych to dál neřešil, všechna další řešení jsou drahá v poměru k stáří vozu. U vstřikovačů se pohybuješ kolem 48 tisíc když to uděláš sám nebo s levným servisem s novými vstřiky (nedoporučuji repas pokud ti vadí takové věci jako kouření při regeneraci) Nebo cca. 19 tisíc za nový egr - zde opět určitě zvolit originál (ne repas ani druhovýrobu) vč. sady nového těsnění a přetěsnění trubek k sání. Ano u egru se můžeš dostat na cenu kolem 10K pokud koupíš repas/druhovýrobu a jen se přehodí egr v jeho pozici bez přetěsnění atd. nedoporučuji... Já být na tvém místě šel bych cestou zrušit DG sw, protože nedostatek kompoment, které způsobují problém se nemusí při původním SW tak zásadně projevovat . Až pokud bych pak měl pocit že to není ok, řešil bych to dál...

Se to nezdá ale turbo dost změnilo chování a také ho hodně mění při vypalování ale víceméně ano, olej by mizel trochu víc než je normální i při běžné jízdě. EGR se má uzavřít a v tom může být právě problém, nemusí se zcela uzavřít ale jednotka to ještě nevyhodnotí jako chybu. Orientačně lze použít odchylku vstřiků dle jednotky, ale neřekne ti to jestli máš netěsnost na vstřikovači, která by něco takového způsobila... Nicméně jestli bude některý vstřik výrazně ubírat a další přidávat ukazuje to na jejich špatný stav. Tohle je třeba řešit v rámci akce na podporu důvěry, kde škodovka velmi často všechny vstřikovače v rámci DG měnila zadarmo a často k tomu přidali i EGR, protože tyhle věci prostě způsobují problémy i když DG SW není a auto už je starší. Je třeba do autorizáku drbat dokud motor nemá perfektní chod bez vibrací a cukání. Pokud ale už máš od přehráti SW víc jak dva roky (nebo rok ? nejsem si jistý) tak máš smůlu. Škodovka se k výměnám těch to věcí stavěla kladně a obvykle vyhověla. Problém byl většinou na straně servisu, který neuměl se škodovkou vyjednávat a tudíž radši zákazníka odradil od řešení závady s tím že si to bude zákazník platit sám...

DPF to víc neničí jen rychleji zanáší. DG SW posouvá efektivitu motoru aby víc motor "hulil" tvořil méně noxu a víc toho pochytá tím pádem DPFko které se pak musí častěji vypalovat... Ten to proces je ale např. u OIII TDIček bez adblue ještě výraznější, na motor to zásadní vliv nemá, jen to prostě snižuje nepatrně životnost DPFka a výrazněji EGR ventilu, protože u OII saje spaliny před DPF (u OIII za DPF proto jim to nevadí). Pokud ti to po úpravě hulí je tam nějaký problém, tím že tam nahraješ zpět bez DG tomu určitě pomůžeš, ale nakonec se to nejspíš stejně projeví. Bude to pravděpodobně dělat EGR ventil, nebo vstřiky. Taky to může dělat turbo, ale to by ti mizel i nějaký ten olej... Nicméně většinou to dělají ty vstřiky, je tam totiž výrazně vyšší tlak na vstřikovači. Pokud jsou více jeté nebo poškozené nějakým špatným palivem, tak se to více projevuje - průsak nafty do spalovacího prostoru ze špatně těsnicího vstřiky v nevhodnou dobu ti takový kouření obzvláště při vypalování, kdy je nutný post. injection velmi snadno potom vytvoří dýmeček který tam vidět nechceš.

Nenapsal jsi kolik máš najeto. Pokud by vstřiky mělo na svědomí čerpadlo, měl by jsi najít u palivové filtru (pokud nebyl mezi tím měněný) větší množství železných špon/pilin

Dlouhorční ano... taky už je dávno známo že jsou to vyhozené prachy oknem...