15degren

A co jsi nalil ?

Mimochodem je to video z pšonkova. Oni toho víc nakecají než ve skutečnosti udělají :-). Nedělám si iluzi o realitě.

Pěkné video, ale nějak se mi nechce věřit že to se dělo s tvým motorem. Kolik jsi za to dal ? Teoreticky odvrtat starý materiál a nalisovat nové vložky by asi šlo, ale nějak se mi nechce věřit že by se to finančně vyplatilo. Cenu práce a materiál uvedenou ve videu odhaduji na 150-200 tisíc. Také je otázka jak se motor bude s vložkou chovat. Rovněž se nabízí otázka jestli video není jen lákadlo a pak udělají pouze výměnu kroužků :-D

Měl jsem za to že motory 1.8 TSI mají nanesenou tvrzenou vrstvu pomocí plazmy na bloku motoru. Je mi tedy záhadou jak udělali nové vložky ?

Ne to opravdu ne. Opotřebení ti VIF nevyřeší... Nafta od euroilu ti jen zajistí méně biosrajdy v palivovém systému, ale na běhu motoru to nějak poznat nemůžeš. Tolik km na dlouhé intervaly ti bohužel chtě nechtě zanechalo horší stav ventilového systému, který je nyní hlučnější. To že tam začneš častěji měnit olej, naopak způsobí to že motor bude ještě hlučnější, protože nový olej má prvních asi 5K km detergentní účinky, tedy jestli nyní měníš často olej, tak se z motoru začnou vyplavovat usazeniny a vůle v mechanických částí motoru, které způsobují onen hluk budou ještě vyšší. Pokud motor nemá výrazně vyšší kouřivost tak bych to neřešil. Jediný způsob jak toto vyřešit je výměna vahadel a zdvihátek. Může být vůle i na uložení kliky.

Předpokládám že ty G-teci pro ČR nebudou nebo ano ? Nevidím důvod vyrábět dražší auto, kdo by si ho kupoval, když od příštího roku bude CNG drahé jako klasické pohonné hmoty a vyšší náklady na údržbu ? Předpokládám že lepší bude ten hybrid. u 1.4 TSI taky nevidím smysl...

Nebude, neměnil bych to dokud nebude svítit kontrolka ten filtr bude papírově plný až kolem 260-270K km ale reálně obvykle vydrží výrazně víc 300 i 400K km. Krátké intervaly budou způsobené jízdou po městě a DG SW popř. špatnou kondicí některého ze vstřikovačů. Poslední SW před DG je 9972. Modrý dým může poukázat na olej ve spalovacím prostoru, ale může to být i špatně spálená nafta... Pokud tam budou původní vstřikovače, rychlé zanášení bude i díky horší kondici, ale dokud to jezdí / neháže chybu / nebo odchylka dávky vstřikovače není až příliš velká, tak bych to neřešil, skončil by jsi ve zbytečném kolotoči výměny dílů který stojí hodně peněz a u tak starého auta to podle mě nemá význam,

No když to začalo s výměnou egru tak to asi bude egrem. Jen tedy EGR by měl být při regeneraci zcela uzavřený, tak je divné proč to tak hulí. Asi nějaká netěsnost na výfukovém potrubí popř. v sání. Každopádně bych si dal pryč ten SW 9978 u 2.0 TDi to přináší jen problémy a likviduje často třetí vstřikovač... Proč ? To netušim... Olej ti náhodou nemizí ?

To ti dělá na 70% rozdělovač paliva a na 29% to může být i čerpadlo co vytváří tlak - po nastartování nestíhá hned vytvořit požadované tlaky a proto motor "traktoruje" Od 200K km kde se nesáhlo na palivový systém to dělá hodně TDIček, hlavně 1.6 TDi ale u 2.0 TDi je to taky i když v menší míře. Obvykle stačí při rozjezdu trochu vytočit jedničku, pak dát dvojku a jak překročí 2K otáček tak se to jakoby přepne a motor se uklidní a utiší...

- Ecnomy DPFka na CRka druhé generace se nikdy vyrábět nebudou. Škodovka ty DPFka pro 1 generaci CR udělal kvůli DG aféře. - Oil Ash se nebude zvedat kvůli vadným vstřikovačům, je to čistá kalkulace dle spotřebovaného množství pHm. - Ano voda nadělá v DPF paseku, proto je čištění mokrou cestou blbost, filtr popraská a přestane fungovat úplně. - Realita je i taková, že pokud už skoro plné DPFko začne dělat problémy a způsobuje to horší stav motoru, tak čištění je jen krátkodobé řešení, nicméně pokud majitel vyměnít DPF filtr za nový ecenomy, problém s DPF odezní. Ano sice se špiní víc než by měl, ale zdraví filtr v dobré kondici se zvládá i tak čistit sám. Takže ano čištění může ale i nemusí fungovat. Nový filtr je víceméně jistota, že nějaký čas problém nebude, to se o čištění říct nedá, pokud to tedy borci neprotáhnou mokrou variantou a filtr nepopraská, pak je v závislosti na tom jak moc je popraskaný špatný nebo dobrý výsledek. Když popraská dobře, tak se vlastně problém vyřeší do dalšího emisního testu, kde zjistí že nefiltruje...

Běžná životnost u CAYx byla 280 tisíc km. Některé vydrželi jen 200 některé i 400... Přes 250K km se ale drtivá většina DPF filtrů dostane.

Jakou ti tam dal verzi SW ?

Teoreticky 5W40 vydrží mazací schopnosti o něco vyšší teploty než u 5W30, otázka jestli se je na takové hodnoty 1.6 TDi vůbec schopná dostat, silně o tom pochybuji. To by jsi jí musel hnát v tropickém létě pořád na doraz. Proto se u TDI montují vodní chladiče oleje...

Dává ho tam proto aby se neztrácelo 2.5l oleje ale pouze 1l oleje.

Já jsem nepsal že ničí motory. Já ti psal už u těch to motorů určený u 5W30 pokud začne mizet olej kvůli opotřebení a dáš tam 5W40 aby ti to olej žralo méně, tak tím ve finále to opotřebení jen urychlíš- tj motor nebude žrát tolik oleje dalších 30K km ale potom zase začne a pokud tam dáš 5W30 tak se z toho stane olejový průtokáč. Kdyby jsi zůstal u dolévání 5W30 507.00 tak tam budeš dolévat +/- stejné množství dalších 100K km.

Nemyslím si že 1.6 TDI CAYC je motor, který by ti generálku vrátil. Osobně bych raději to auto hodil ze skály, ta investice se ti nikdy nevrátí. Když vyměníš celý vůz vyjde to ve finále levněji. Co se týče oleje a jejich výzkumů 5W40/5W30 je tu už dost článku a je to vyčtené právě z nich, tlumučím ti co tu psali experti ze světa motorů. Ale to že lití 5W40/10W40 do motoru kvůli úbytku oleji v průběhu jen urychluje likvidaci motoru je osobní zkušenost. EDIT: Spočítej co vše tě v dohledné době čeká jestli jsi do toho nenacpal prachy: EGR - 18K DPF- 20K REpas převodovky - 18K Vstřikovací systém- 60K Silentbloky motoru/přední nápravy 8K REpas zadní nápravy 24K To jsou věci, které většina těch to motorů se staří 8+ a 270K km+ dřív nebo později čeká a ted si odpověz na otázku, jestli chceš dělat generálku motoru za 50 klacků...

No do filtru se totiž dostali přepadem. To máš jednoduché - čerpadlo před railem vygeneruje piliny. Piliny letí do railu, do vstřiku se většinou nedostanou- projdou přepadem zpětným vedením k filtru u filtru zůstanou dokud ho nevyndáš a nevyměníš. Ty piliny v malém množství to čerpadlo generovat bude vždy a většinou si toho nikdo nevšimne, problém je když někdo vezme špatnou naftu, nebo benzín, nebo jakýmkoli jiným způsobem začne náhle zadírat čerpadlo, tak je tam těch pilin hodně najednou a to je problém. Jak už jsem psal, nějaké piliny najdeš v každém CAYx motoru po 120K km, VDO tohle prostě dělá, proto se od něho upustilo. Já osobně zastávám názor, že to nemá smysl řešit dokud motor aspon nějak funguje, nebo pokud neměníš všechny vstřikovače. Čím víc do toho saháš, tím to obvykle hůř funguje. Jak někdo jednou sáhl v mém okolí ke kompletnímu čištění palivového systému kvůli pilinám, už to nikdy nefungovalo na 100 % a obvykle ten člověk peněz litovat. Minulý týden se mi sekl jeden vstřik, stačilo dát nohu z plynu a zase to rozdýchal. Cca. jednou do měsíce mi to udělá (auto má najeto hodně) a pokaždé jiný vstřik. Piliny... srát na to :-D

No právě při vysoké zátěži začne ten 5W40 selhávat takže i když tam leješ 5W40 aby tolik olej nemizel, tak tím vlastně jen opotřebení motoru urychluješ. 2.5l je na CR TDI hodně. To ti regeneruje každých 100 km ne ? Pokud ti za 15K km zmizí víc jak polovina náplně tak by jsi měl spíš hledat důvod proč to mizí. Viděl jsem několik firemních passatů s 1.6 TDI přes 500K km kterým olejová náplň vydržela celý dlouhý interval (cca 25K km) Pochybuji že to mizí přes písty, zkusil bych se podívat jestli to nebere turbo, jednak uvidíš olej v sací potrubí (pokud to je turbem) a jednak by ti měl olej přestat mizet pokud nebudeš dávat víc jak půlku plynu... Turbo je sice u 1.6 TDi spolehlivá součástka, ale sem tam se najde kus, který odsává hodně oleje z motoru...

Ano 5W40 oleje s C3 do CR od VW lze použít, ale nemá to žádný pádný důvod. Ta zmiňovaná vyšší viskozita je jen u zcela nové náplně a u 5W40 C3 už po 1000 km klesne pod úroveň 5W30 507.00 a při 10K km už je o proti 507.00 na polovičních hodnotách, takže jde čistě o placebo efekt. Při 5K najetých KM a zahřátém oleji, nepoznáte v tekutosti rozdíl. 5W30/0W30 s 507.00 je prostě pro tyto motory nejlepší řešení. Rychlí sešup viskozity u 5W40 C3 byl důvod vyvinutí olejů 5/0W30 s normou 507.00, které jsou stabilní a viskozitu neztrácí ani po 20K km. 5W40 je prostě krok zpět. Jestli ho i přes to někdo chce používat, důrazně doporučuji měnit nejpozději do 10K km.

Osobně si dávám kombinaci uhlí+anti pyloví - jsem alergik a když nevětrám okny tak opravdu nemám v autě problém s alergií- při delších cestách prášky na alergií uspávají, takže se nedá... Nicméně jsem vypozoroval že čím víc toho filtr umí filtrovat, tím menší průvan v autě dělá. Ten anti-pyloví filtr je asi jeden z nejhůře prostupných a nižší průtok vzduchu je opravdu dost znát. Nicméně musí měnit často, nejdéle po roce, protože se rychle zanáší...

7 litrů ? :-O to už ti to přetékalo měrkou ne ? To se tam objevilo náhle ? Jako skoro 3 litry nafty v oleji je fakt mazec...

0W30 má kvalitnější základ, proto je i dražší. Je to lepší olej.

Vzhledem k tomu že po 100 km máš ve filtru reálně méně sazí než si výpočet myslí, tak ti DPF funguje dobře a motor taky běží jak má, jestli ti skáče kontrolka emisí, tak proč ses nepodíval přes VCDS proč ?

Tady není na místě otázka jestli ale kdy. EU si v zásadě sama podřezala větev. K moci se dostali sluníčkovi idioti, kteří nedokážou kalkulovat s černým scénářem, který se aktuálně naplňuje. Hlavně že je slyšet jejich best názor a že prosazují svoje názory přání a zákazy. Jako jo je od Evropy fajn že se snaží zachránit world, na druhou stranu nemá smysl spáchat ekonomické harakiri když v tom proudu pluje pouze EU. Následky už jsou podle mě nezastavitelné - nyní automobilový průmysl padne na hubu a protože odpískal výrobu levných aut na úkor elektrifikace, nedokáže se zvednout. Zbytek sežerou asieské firmy, které tím ovládnou zničený automobilový průmysl a jejich know how. Střední evropa se opět vrátí do nové formy totality, protože se západní světy nedokázali dohodnout s východní a střední evropou v jednotné otázce migrace a nutily nám svojí vizi, díky které se oni sami dostanou do existenčních problémů a ve východní a střední evropě si díky tomu už vytvořily voličskou základnu strany se sklonem ke komunizmu nebo k diktátorství- jak jinak vnímat maďarskou než jako moderní druh říše jednoho člověka ? Čr je v těsném závěsu zde to hraje do karet KSČM a okamurovi, což jsou strany defaktu jen jako komparz pro ANO, kde se Babiš brzo pasuje monarchou. Demokratické strany jsou v troskách a není ani koho volit. To není ani tak průšvih českých voličů, jako problém toho prostředí, které vytvořilo systém rozhodování EU a jeho neschopnost naslouchat potřeby všech zemí. Podle mě jsem v přímém přenosu svědky rozkladu Evropy.

Souhlasím že motory CAYC se simens vstřikovačí jsou jedny z nejdražších motoru ve světě automobilek na provozor. Verze před rokem 2010 budou možná i na zcela prvním místě. Velmi vysoková poruchovost převodovek a setrvačníků (do roku 2010) malý průměr setrváku způsobuje že má životnost od 50 do 200K km EGR je investice za skoro 20 klacků každých průměrně 100K km. Pokud se jedou dlouhé intervali chcípají zdvihátka a vahadla - 20K po 200K km. Věčně mlatí něco na nápravách- v zadu je multilink - u 1.6 sice komfortní ale opět drahý na údržbu (ale to byl i problém u 1.9 TDI) A problémový / drahý vstřikovací systém raději nemluvě. Ano jsou to asi nejhorší motorové jednotky od VW. Ale oni na tom nejsou novější 1.6 o moc lépe... Realita je taková že spolehlivé motory VW od roku 2009 neprodává. Pokud chcete spolehlivé auto, do kterého nebudete každý rok sypat průměrně 30 tisíc na opravách, tak doporučuji mazdu 3/6 s atmosférickým dvoulitrem.