15degren

Je to jen a jenom o preferencích. Ty motory se chovají hodně podobně, ale co rozhodně nechceš je jezdit s 6q po okreskách. Pokud nedáš aspon 50 % cesty po dálnici, tak za silnější verzi zcela zbytečně připlácíš a ještě navíc si snižuješ jízdní komfort. 5q je na běžné okresky zcela jistě komfortnější variantou, navíc za méně peněz. Rozdíl v motorech nemůžeš poznat.

Ahoj, Bavíme se o DG SW - DG diselgate SW verze 9976+ ne o automatické převodvoce (DSG)

Nevidím tam středovou opěrku, to je důvod proč bych to nekoupil. Nedokážu si představit kam bych ruku dával když ne na opěrku. Strkal si jí do prdele ? To jsou prostě takové ústupky v korunových položkách, které mě tak naserou že bych už škodovku nejraději nikdy nekoupil.

Ty máš DG SW že ? Nevím proč ale při DG SW s BOSCH vstřikovači vždy po čase odejde 3 vstřikovač :-D

No není to blbost. Pokud dosáhne teplota 600 stupňů, tak se zapálí drtivá většina spalitelného popela ve filtru a dohoří i když motor zdechneš. Filtr po dalším nastartováním a po ohřátí je defakto prázdný, zkus si to někdy vyzkoušet.

Když to sekneš v momentě kdy DPF filtr na vstupu dosáhl 600 stupňů tak je to úplně fuk, filtr už je defakto vypálený, dojede to. Dokončovat každou regeneraci je prostě blbost, postrádá pak smysl jezdit na naftu když jí tolik vyjezdíte zbytečně. Víceméně když se prohřeje filtr nad 500 stupňů tak se dá regenerace považovat za úspěšnou, popel zásadně poklesne a regenerace se nespustí znovu dokud nedosáhne kapacity filtru.

A proč by to dělali ? Nějaký manager snad někdy přidal svým zaměstnacům mzdu když si o ní neřekli ? Myslíš si že různý pracovníci mají stejné mzdy za stejný pracovní výkon ? Je to obchod proč by si sami snižovali cenu ? Oni mají jedinou povinnost a to maximalizovat zisk svého zaměstnavatele. Pokud si myslíš že někdo má povinnost tě informovat o tom že by cena mohla být nižší tak žiješ v naprosté iluzi.

Ja si myslím že je blbost to sledovat a ztráta času to dokončovat, ale jestli se vám s tím chce zabijet čas a propalovat zbytečně naftu...

11600 kč už na autorizák není žádná hrůza. Je realita, že kdyby jsi dal auto do nějakého servisu kde je dodavatelem elit, byl by jsi s cenou kolem 6 tisíc hotov. kdyby jsi chtěl originál spojku tak asi kolem 8K. Ale jak řikám, někdo ty lidi v košilkách co sedí za pultem zaplatit musí. Stejně tak ten prostor kde se celé divadlo odehrává, tj. i ta cena 14K by dávala v tom to případě smysl.

Myslím si že zrovna alza je jeden z obchodů co by si nerad nechal zkazit pověst pančovaným olejem...

Můžeš vstřikovače postupně odpojit a poslouchat jestli zvuk přestal nebo ne.

autorizáky obecně bývají dražší. Např. u TDIček s dvouhmotou chtějí obvykle za celou sadu s prací cenu kolem 30k, přitom materál stojí dnes do 8 tisíc a za 3 tisíce ti to vymění kde jaký neautorizovaný servis. Navíc oni mají ceny od škodovky lepší. Musíš počítat že v autorizáku zaplatíš cca 2/3 ceny jako čistý zisk servisu. Samozřejmě ty drahé budovy a tolik byrokratický pracovníků s vyšší mzdou než mechanici něco stojí a nějak to živit musí.

Musíš se na to dívat jeho pohledem. Takových otázek na něj asi má víc lidí a jeho prostě nebaví furt s někým debatovat z jeho pohledu o hovadinách a už vůbec ne s člověkem který není od fochu.

Zkoušel jsi to znovu odvzdušnit co to udělá ?

1.6 MPI dvouhmotu neměla takže neví o čem mluví.... Jinak kompletní sada os sache vychází do 3 tisíc. 4 hodin práce v servisu tj. cena v autorizáku by měla být v nejdražší možné variantě do 8 tisíc pokud tě nechtějí natáhnout. Na druhou stranu na telefonu sedí pravděpodobně někdo kdo jen prodává služby a produkty. V koncernu se u většiny aut setkáš s dvohmotou která obvykle dělá často problémy. Ty jednohmoty samozřejmě problémy nedělají a tak obchodnici ani neví že existují. Prostě plácal do větru :-)

To je nápravnice, máš hliníkovou, ale i na té se dá měnit ukotvení ke karoserii, které by teoreticky mohlo způsobit vibraci. Ono dělat dílčí úpravy na prední i zadní nápravě nemá moc smysl, protože je "rozžvejklá" jako celek. Když řešit předek nebo zadek tak je nutné to pojmout komplexne a vyměnit všechny gumové části a zkontrolovat dosedací plochy. V opačném případě (tj. měníme kus za kus) 7 z 10 lidí nebude nikdy zcela spokojeno. Na materiálu pokud budeme lisovat vychází zadek asi na 9 tisíc a předek cca. na 16 (prodražuje to čep a stabilizátor který se musí měnit úplně celý. Osobně bych do toho zakomponoval i tlumiče. Ale chápu, že u auta s nájezdem přes 200K už se člověku nechce.

Hm to by mohlo být opravdu tím že verze motoru nemá adblue, protože právě staré CR motory bez adblue s vyšším zatížením kapitulovali na jakékoli snahy o nižší emise, proto při delších trasách regeneroval filtr po dlouhé době a při cestách ve městech se zanášeli rychleji (i přes podvodný SW zde byla snaha o lepší emise). Ty to verze se pravděpodobně snaží udržet emise i při vysokém zatížení motoru a to musí zákonitě vést k rychlejšímu zanášení filtru... Oni právě motory s úpravou DG SW se zanáší rychle i při dálničním provozu, to dřív nebylo...

Ty náhle skoky v soot mass calc. má na svědomí korekce čidlo diferenčního tlaku. To by mohlo značit že se filtr zanáší víc než by měl, protože calc. množství je vypočítávané jednotkou dle počtu studených startů a spáleného paliva, tj. asi kolik by cca. mělo toho spalitelného obsahu být...

1.9 má dost krátkou převodovku, proto jezdí pocitově lépe než 1.6 TDI, ale reálně jsou ty motory stejně silné. Pokud s tím nemáš spojenou upravu převodovky popř. výměnu za 6q, tak v chipu moc nevidím smysl... Nemyslím si že při běžných cestách někde narážíš na strop výkonu motoru a to ani při předjíždění. Co se týče dálničního provozu, tak tam samozřejmě ano, ale zase k čemu ti bude výkonný motor když ho budeš přetáčet...

zkus vyměnit váhu vzduchu jestli máš možnost si půjčit...

Prvovýroba byla právě 0W30 a pak byla nahrazena 5W30, takže ted přechází zpět na 0W30 ? Každopádně je to úplně fuk. Ty oleje po zahřátí budou mít podobné vlastnosti. Jinak od výrobců mobil a pod. určitě bezproblémů dál koupíš 5W30 se specifikací 507.00, protože je to pro ně jednoduší. Na 5W30 jezdí drtivá většina atmosfér, mazda atd.

V tom případě bych začal tím že bych tam nahrál původní SW pokud nelze tak můžeš pokračovat výměnou jednotky a uvést motor do původního režimu. Odstraněním DPF si moc nepomůžeš, neprojdeš emisema a navíc ti hrozí tučná pokuta, nevim jestli to vůbec někdo ještě oficiálně dělá.

Tak ano pokud se ten filtr vyndá úplně, tak viditelný kouř intenzivně prochází. Mluvil jsem právě o NOx, které budou procházet a ty nevidíme. Kouř to pravděpodobně z větší části zachytí i když budou kanálky narušeny. Jinak mokrou metodu do "lázně" + ultrazvuk jsem nikdy neviděl, takže nevim....

To je fake, vždyť je to stejné jak OIV

Ahoj mafrane, zkušenost s mokrou metodou nemám, pouze se suchou. Co se týká problém voda a DPF - to je patrné z funkce a popis k DPF - do DPF se nesmí dostat voda, dle výrobce filtrem neprojde a pokud ano - poškodí ho - vyčištění filtru pomocí mokré metody nebude asi ideální - ale DPF zprůchodní. Pokud jsi prošel emisemi máš k tomu velké plus. To nic nemění na tom že NOx částice budou bohužel filtrem pronikat abnormálně. Viditelný dým pravděpodobně ne. Nevim jestli zvýšené nox při běžných emisních testech zjistí. Z podstaty věci ale takové čištění nemůže filtr přežít, uvědom si že zachytává viditelný kouř, jak by mohl propustit bez poškození tlak vody ? Na druhou stranu takové čištění pokud je poté auto schopné projít emisema i za další dva roky, bude pravděpodobně efektivnější, protože se celkově sníží odpor filtru a nebude se tolik zanášet - tj. filtr bude průchozí i když se nebude ideálně vypalovat. Takže pokud řikáš že procházíš bezproblémů emisema je ve finále mokré řešení lepší cestou než suché, ale stojí si za tím že se to zas tak moc od vyříznutí DPFka neliší... V neposlední řadě to i vysvětluješ proč ti to přihodilo tolik koníků jak tvrdíš - pokud jsou kanály mezi sebou po čištění prostupné, určitě to pár koní přidá. Odkaz na filter: https://www.skoda-diely.sk/nahradny-diel/04l131606ex-filter-pevnych-castic-skoda-31116.html Ceny od cr jsou trochu rozdílné (přepočítával jsem to odhadem z hlavy) a taky záleží jaký model přesně máš. Ano kauce tam samozřejmě je. Nicméně 1100 eček je pořád méně než 2000 eček. Co se týká teplot, tak pokud motor regeneruje a ty ho začneš přetěžovat, tak vyšší teploty nedosáhneš. Nejvyšší teploty na DPF dosáhneš, pokud bude držet motor v rozmezí 2000-2500 otáček při středním zatížení. Na okresních silnicích s plynulým provozem dosahuje vyšších teplot a lepšího vyčištění než když se spustí regenerace na dálnici. Jednotka totiž při dálničním provozu totiž tolik filtr pomocí úpravy mapy neprohřeje, protože k tomu nemá prostor.