15degren
-
Počet příspěvků
2 267 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
2
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil 15degren
-
-
V 22. 3. 2020 na 10:07, stanmar napsal:
Propad prodeje přijde každopádně. Už lednové a únorové statistiky jsou nižší.
A to nemluvím o brutálním propadu na čínském trhu, kde by si koncern alespoň trochu zalepil zisky.
Jak to bude vypadat až to (doufám že co nejdříve) opadne a rozjede se výroba by bylo spíše v aktuální situaci hádání z kávové sedliny.
Úředníci by v Bruselu měli opravdu přehodnotit, jestli je lepší aby byly desetitisíce lidí bez práce když se dodrží emisní limity, anebo se hospodářství podrží i za tu cenu odkladu jejich tvrdého vyžadování.
Zvlášť pro nás je automobilový průmysl tahounem ekonomiky a váže na sebe hodně pracovních míst.
Myslím si že na automobiloví průmysl je nějakým způsobem životně napojeno 50 % pracující populace. Od člověka co vydělává přímo u linky, přes agentury pracovníky různé dodavatele, lidé co jím prodávají dál své služby (programátoři, rekreační služby atd) a platí daně, které pak jsou použity na platy zaměstnanců ve státní sféře... Možná to bude i přes 50 %.
-
V té části motoru ti to může téct úplně ze všecho, turbo, egr, víko... musíš jít po stopě z těch to fotek nikdo nic nepozná.
-
1
-
-
Jak jsou piliny před filtrem z podávacího čerpadla tak by to vadit nemělo- pochytá je filtr, ale ty piliny budou spíš z čerpadla co vytváří tlak na railu, proto máš takové odchylky vstřikovačů. Na to aby se čerpadlo chytlo tak že ti rozkopne chod motoru stačí poměrně málo.
-
Autičko bohužel asi stočené bude. Ve 160K km nemůžeš mít absolutně problém s DPF filtrem.
Alles gute :-)
Žádné škubání ani pokles výkonu by jsi během regenerace pocitovat neměl, protože když dáš víc jak 70 % plynu, tak se regenerační post vstřiky přestanou vkládat, protože nejsou třeba. Moje 1.6 TDi má najeto 280K km a filtr jsem zatím neměnil. Zaplnění 78g a regeneruji kolem 400 km +/-
Filtr stále původní. Výfuk čistý.
-
Tak hlavně je to blbost a vyhozené prachy. Kudy myslíš že ty usady měly odejít ? Před DPF ? Nenech se vysmát.
-
Car Scanner je i pro iphone velké plus
-
1. Odkaz na sadu nevidím.
2. Můžeš to zapravit i metal epoxidem určeným pro vysoké teploty. Není to extra namáhaný spoj.
-
Bavíme se o zvitu, který drží ten prodloužený šroub co drží čelisti, tam prostě není výmluvi jen neschopnost servisu, nebo špatně placených mechaniků.
-
Každý servis, který má aspon trošku schopného mechanika, má řezačku a vložky na stržené závity. Vtočí se vložka s novým závitem práce 5 minut hotovo, v těhlici se ten závit strhává úplně běžně a úplně běžně se tam dává vložka.
-
No jednak se nejedná o sytič ale o zvýšení otáček kvůli dobijení nebo vysokému odběru proudu.
Problem ti bude možná vznikat už v čerpadle - opotřebené - při nižších otáček nižší tlak. Bude nejspíš pouštět menší piliny do vstřikovačů proto můžou být rozhozené ty nové a nebo je vadná rail lišta. Ale pokud se potvrdí špony v z čerpadla, čeká tě stejně výměna všeho... tož tak.
-
není náhodou 504.00 jen mid sap olej a 508.00 low sap olej ? Mid sap oleje se dají používat i u dieslu s DPF takže to asi zásadní problém nebude, ale dá se očekávat nepatrně nižší životnost OPF...
Ale je možné že kecám jsem líný si to ověřit :-)
-
Dle názvu bych se primárně díval na to že se jedná o sadu s repasovaným setrvačníkem a tomu bych se být tebou vyhnul...
-
-
-
před 4 hodinami, zwan napsal:
No prvni bylo cervene tedy já!
jen me zarazi ze ten sup chtel podrit nove auto...
MIt starou plecku tak to pochopim ze je mu to jedno. Psychopat...
Zde je jasné co se stalo. Superb je dlouhý, byl frustrovaný že se kvůli tobě nemůže vejít, tak ti to narval na narázník aby tě nasral neboli tkzv. "vyškolil" že sis dovolil nevejít do vyhrazeného prostoru, nic jiného za tím nebude.... Učitelů u nás máš plné silnice :-)
-
4
-
-
řídicí tyče a klouby jsou ok ?
-
Při regeneraci se změní průběh motoru a časování post vstřiku pro vyčištění filtru. Bude to problém nejspíš přímo na ventilech a v těch km jestli to jezdilo na delší intervali tak je to celkem běžný projev.
Stačí když vyměníš hydraulická zdvihátka a vahadla, dost se to zklidní, pokud nebude chycená vačka... Ale víceméně jde o projev už opotřebovaného motoru. Pokud vyloženě zdvihátka necvakají, tak bych na to kašlal... je to dost peněz a v těch to km jak do toho začneš sahat, budeš chtít postupně řešit každou blbost co vydává nějaký divný zvuk a skončíš tam za strašný prachy...
-
Mě denní svícení zlobilo i při přehrátí na novější SW v autorizáku. Pomohlo mi to v maxidotu vypnout a zase zapnout.
-
Průtok je příliš nízký, protože se EGR zacpal bordelem z výfukových plynů, které se tam nesmějí dostat, už jsem ti to popisoval.
Marfan se právě ptá jestli klapka nebo chladič a to je ten problém. Pořád si tu lidi myslí že se bavíme o CR gen1 kde EGR byl konstruovaný na to aby přes něj procházeli spaliny přímo z motoru. Byl to poruchová a problémová součástka
Verze motoru kterou máš ty má sice podobně fungující EGR ale je dimenzovaný na práci s ČISTÝMI spalinami. Přes původní EGR s CRka procházel špinavý dým plný bordelu přímo z motoru a chladič měl na vstupu nerezovou mřížku, která ten největší brodel pochytala. Ventil by stavěn na vyšší teploty.
EGR u tvého motoru už tak to nefunguje. On si nabere spaliny AŽ za DPF to je ten podstatný rozdíl. Tyto nové egry jsou bezproblémové, protože už si ty spaliny nemusí tolik chladit a čistit.
Problém ovšem nastává, když je DPF poškozený a propouští za sebe víc než by měl. EGR na to prostě není dělaný a velmi rychle ho zlikviduješ znovu.
Musíš dát prostě nový DPF jinak si zlikviduješ i třetí EGR ventil. Tím že ti do DPF narvali vodu a chemii ho totálně dorazily, ten filtr už nejde pořádně nikdy vysušit a vařící voda v kanálcích ho roztrhá ještě víc než byl před zásahem. Voda je pro DPF konečná, v momentě kdy nastartuješ a ujedeš prvních 10 km je ten filtr na sračku a to doslova. Funkční filtr totiž není pro tekutinu ani v jednom směru prostupný, takže když tam tu vodu nějakým způsobem dostaneš, už nikdy se z kanálků nemůže dostat pryč. Pára má příliš velkou hustotu a tvoří se až příliš rychle, dojde k rozpraskání filtru v kanálcích a celá myšlenka filtru je ta tam.
-
Ano špatný přístup tam je, rozhodně doporučuji měnit za originál včetně plastového pouzdra, když se vymění jen samotný termostat, často a za tu práci to nemá smysl šetřit na dílu. Pokud máš automatickou převodovku, může být problém i tam ale ted nevím jestli 1.6 TDI měly vodou chlazenou automatiku ale asi ne...
Každopádně pokud se ti auto neohřívá tak ti do okruhu jde studená voda z chladiče, jiné vysvětlení to nemá.
-
To jsou všechno chyby spojené s elektroinstalací.
Buď máš někde poškozené kabely a nebo ti zlobí řídící jednotka. Baterii máš v cajku ?
-
Řikal ti proč tam dával 9015 ? Má k tomu nějaký důvod ? Ze začátku dával 9972, ale všiml jsem si že s tím SW i když je to verze před DG má tendenci podstatně víc svinit DPFko... i ten EGR se fakt hodně otevírá o proti starším verzím.
-
1
-
-
Ono se toho kolem nafty zbytečně moc nadělá. Kontaminovanou naftu co ti odrovná palivový systém můžeš nabrat i v reichu.
Prostě čepuj u ověřených stanic + vif víc pro to asi reálně udělat nemůžeš...
-
Tak ja mam na tříhrnku průměrnou 6.8l po 80K km a profil mám taky 2/3 na dálnici. Jezdím víceméně předpisově.
Pokud někdo tvrdí že jezdí výrazně pod 6l s tím to motorem, tak chtě nechtě je brzdou provozu v zájmu své ekonomické jízdy. Tvůj motor bude ve 100K km jak komín od udušeného kotle na uhlí.
Celkově mam najeto přes 900K km v osobních autech bez jediné nehody. Pokud tedy máš permanentně borce jako já v kufru měl by ses zamyslet nad svým objektivním názorem že jsi pan úžasný řidič "nemachýrek"
-
1
-
2
-
3
-
Filtr pevných částic (DPF) - problémy, regenerace
v Motor 1.6 TDI CR
Vloženo
Souhlasím že motory CAYC se simens vstřikovačí jsou jedny z nejdražších motoru ve světě automobilek na provozor. Verze před rokem 2010 budou možná i na zcela prvním místě.
Velmi vysoková poruchovost převodovek a setrvačníků (do roku 2010) malý průměr setrváku způsobuje že má životnost od 50 do 200K km EGR je investice za skoro 20 klacků každých průměrně 100K km. Pokud se jedou dlouhé intervali chcípají zdvihátka a vahadla - 20K po 200K km.
Věčně mlatí něco na nápravách- v zadu je multilink - u 1.6 sice komfortní ale opět drahý na údržbu (ale to byl i problém u 1.9 TDI) A problémový / drahý vstřikovací systém raději nemluvě. Ano jsou to asi nejhorší motorové jednotky od VW.
Ale oni na tom nejsou novější 1.6 o moc lépe...
Realita je taková že spolehlivé motory VW od roku 2009 neprodává. Pokud chcete spolehlivé auto, do kterého nebudete každý rok sypat průměrně 30 tisíc na opravách, tak doporučuji mazdu 3/6 s atmosférickým dvoulitrem.