15degren
-
Počet příspěvků
2 267 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
2
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil 15degren
-
-
Takové spotřeby jsou u lidí, co obvykle velmi pomalu nabírají rychlost když limit dovolí. Předvídají obec před sebou a nohu z plynu dají tak aby nemuseli brzdit. Na 90 obvykle jezdí 80 takže reálně 70 km/h. Na dálnici obvykle v tunelu za kamionem popř. do 110 a pokud vjedou do levého pruhu kvůli objíždění překážky tak nezrychlí.
Je to pasivní uspávací styl se kterým se dá u TDI jezdit kolem 4l a u TSI kolem 5l.
Ano je to ten styl co většině lidem jedoucí v koloně auto způsobuje cukání žilky na čele.
Je to ten styl co u 1.0 TSi způsobí totální zakarobonování motoru.
Při dnešním provozu a propustnosti naší silniční sítě, tak ale bohužel kvůli nim jezdíme defakto stejně pomalu a nesvižně, protože provoz je jedna dlouhá šňůra, rozdíl je v tom že nervozně zrychlujeme a ubíráme v zoufalém pokusu o předjetí- i když se manévr povede obvykle nás po krátké době čeká další takový ekonomický jezdec, takže vypálíme v půrměru o litr až dva PHM víc, jen proto že jsem nervozní.
Řešení je velmi prosté. S ignoranty nehnete, protože jedou v zákonném limitu a jsou ekonomický a velmi často také absolutní ignoranti co neví že existují zrcátka a někdy i blinkry (ignorani blinkrů si vysvětluji tím že takový řidič po delší cestě obvykle upadá do absolutní letargie a jede na automat - to jsou pak ty smrtáky z novin kdy je smete nějaké prase na ve vysoké rychlosti, protože borec nedal blinkry při odbočení nebo usne a vjede do protisměru). Pokud jste trošku dravější povahy jako já, doporučují před každým řízením požít utlumující léčivo- předepíše vám váš psychiatr - odevzdat se do sluníčkového světa, ideálně zakoupit adaptivní tempomat a přijmout fakt, že jízdní tempo udává ten nejpomalejší na silnici a začít jezdit ekonomicky také, zjistil jsem že mi pak zbude více peněz na večerní popíjeni alkoholu.
-
3
-
4
-
-
Eurooilem si nepomůžeš. Biosložku nemá jen v naftě ale v bennzínu jí má stejně jako ostatní čerpačky. Jediná možnost jak čepovat benzín bez biosložky, je N98 z jakékoli benzínky...
-
A není levnější tam ve finále tankovat natural 98 ve kterém by biosložka být neměla vůbec ?
-
1
-
-
Nezjistíš. Kupuj normální naftu a lij do toho VIF, který ti zabrání znečištění vstřikovačů... DPF ale samozřejmě nepomůže.
-
Jakou máš průměrnou dlouhodobou spotřebu ? On ten oil ash se počítá hlavně ze spotřebovaného paliva... ale to že si myslí že máš 64g neznamená že tomu tak je. Regenerace ti probíhají po jaké době ?
-
pokud vim tak verze jsou jen dvě 9976 a 9978. Tohle jsou poměrně staré motory, skoro si nemyslím že je šance, že by škodovka ještě nějaký další vyvíjela, nezaplatí se jí to...
-
To je důvod proč chtějí autorizáky po určitém nájezdu měnit všechny vstřiky najednou. Ale jak už zaznělo, počkej minimálně 1000 km než si sednou adaptace.
-
Pokud máš na TDI obvzláště 1.6 TDi ve 250K km původní filtr (jako že máš) tak ti už motor přestává reágovat na pedál od sešplánutí nad cca 70% není znát rozdíl. Taky ztrácí chuť jít nad 3K, respektive jde, ale rapidně ztrácí výkon... po výměně je tam znát výrazně lepší chut jít do otáček.
-
1
-
-
Snad jedině když je systém zanesený kalem z dlouhých intervalů nebo u nových TSI, ale když už ti cvaká vadný hyd. nebo vstřik tak nevím co chceš řešit to je prostě mechanický nedostatek který chemie nejde vyřešit.
-
Ano zázračná voda jistě opraví změklý rozpadající se hydraulické zdvihátko z kovu a nebo doplní chybějící materiál ve cvakajícím vstřiku...
Někteří lidi jsou tak naivní až to občas bolí...
-
Vadný má kladné hodnoty mínusové hodnoty jsou kompenzační. Když vstřik vyměníš pouze jeden musíš počkat něco přes 1000 km než se udělají adaptace do té doby může být chod motoru i jeho projev značně nestabilní.
Můžeš postupně odpojit všechny, problém je že po zapojení vstřiku zpět už ti vstřikovač zpět nenaběhne, musíš vypnout a zapnout motor, ale vím že 1.6 TDi umí udržet chod i na dva válce takže stačí restart jeden...
-
První vstřik vypadá K.O, ale jestli způsobuje to cvakání zjistíš snadno- odpoj ho za chodu, motor sice pojede na 3 válce ale pokud to dělá ten vstřikovač, tak zvuk zmizí. Pokud ne tak to bud dělá jiný vstřikovač, nebo ti cvaká ventil.
-
Motor může vynechat / přidírat se. Mě běžně vypnul a než auto zastavilo tak se zase rozjelo. Ale je to jen tip, může to být cokoli jiného.
-
Můj favorit:
https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/1k0919050q-cerpadlo-paliva-cn-20551.html
Podávací čerpadlo nemusí hned hodit chybu na diag...
-
Není to normální. U poctivě najetých 260K km nebyla viděna kontrolka ani jednou.
-
-
-
Vstřiky se měnily proč ? Může být problém i v čerpadle nebo railu...
-
S novým motorem jsi jel dlouhé intervaly ? Bralo to před prodejem nějaký olej ? Motor měnili celý nebo půl motor ? Předpokládám že výměna proběhla opět za verzi s problémovými písty...
To že nejde prodat nemusí být ani tak tím že je to 1.8 TSi z problémové řady, jako to že je to auto 10 let staré což by asi nebyl normálně problém, ale 1.8 TSi je složitý motor a ten kdo na provoz takového auta má si obvykle koupí auto výrazně mladší nebo rovnou nové. To je prokletí všech složitých motorizacích... v bazarech prostě nemají hodnotu. Bazarové staré vozy si kupují lidé co požitek z jízdy nemají na prvním místě a chtějí hlavně nenáročnou údržbu, což samozřejmě u žádné verze ani u poslední generace 1.8 Tsi nehrozí.
-
Takže jsi měl 50mm tlumiče a ted máš 55mm ze superba ? Jak jsi je tam dostal ? Co vše jsi měnil ?
-
Když se rozsvítí jednou za výměnu oleje tak dejme tomu, ale jinak svítí nemá. Pokud se rozsvítí tak už je na tom filtr špatně a nedokázal se běžně vypálit, proto od tebe požaduje speciální jízdní režim. Prostě kontrolka DPF filtru svítít nemá. Oranžově nesvítí pro srandu králíků je to defakto porucha.
-
EGR ventily odchází u CRek první generace zcela běžně. Nicméně u původního DPF filtru jsi oil ash (35g) stejně měl divnou. Ve 220K km by jsi měl mít kolem 60g s DPF se muselo manipulovat a nesedí km. Buď ho někdo měnil na záruku v cca 130K km a nebo auto má najeto víc než 280K km a někdo ho resetoval.
Tím EGRem jsi měl začít, odchází u CR gen1 často. Běžná životnost je mezi 100K a 200K km dle způsobu jízdy.
JMJ nevyrábí DPF filtry, jen jakési náhrady které nefungují - je to čistý podvod. Měl jsi koupit tovární orignální repas, který stojí na české peníze asi 18 tisíc s tím že dáš protiúčtem svůj starý. Každopádně jestli byl původní filtr už v minulosti měněný a oil ash odpovídal tak jsi vyhodil filtr s životností ještě minimálně 150K km a někdo si ted mne ruce že má poměrně málo jetý originál.
-
Zrovna u CRek se EGR bez následku obejít nedal.
To že ti při regeneraci svítí DPF filtr není dobře.
V jednotce by mohla být nějaký chyba zkus jí načíst.
-
Opravdu těžko říct, ale dle kruhu to vypadá na verzi bez DPF, nicméně na 100 % to zjistíš jen podle kodu popř. ještě foto z vrchní strany na tvar...
Priemerna spotreba
v Motor 1.0 TSI
Vloženo · Editováno: , autor: 15degren
Obvykle nebrzdím, protože plachtím za někým kdo to nerozjel ani na těch 70 (nicméně když už ta možnost je např o půlnoci, tak obvykle intenzivně brzdím těsně před značkou tak abych měl 60-65 na tacho při průjezdu značkou, protože brzdy se mají pořádně zahřívat) . Přestěhoval jsem kvůli práci ze středních čech na jižní moravu, kde je národním sportem buď jezdit mezi 60-70 po silnici první třídy a nechat se předjíždět slovenskými kamiony a nebo jezdit jak totální hovado a snažit se všechny vytlačit ze silnici. Ideálně s TDI černým zadním kufrem a často se SVK značkou.
Já jsem ten co se courá se všemi ve skupině, protože už jsem pochopil že nic jiného nemá smysl, nikam to nevede a jen propálím PHM a to jsem svižný jezdec, který dokonce neměl nějaký čas papíry za rychlost, protože zdejší policie sere na měření v obci a čeká na rovince na hlavním tahu v 1 hodinu ráno na lidi co tam tu rychlost tutově překročí.
Ano v noci kdy jsou dálnice a silnici prázdné to rozjedu... ale od cca 5:00 do 21:00 to absolutně nemá smysl už nikde a nikdy. Jak psal kolega s elektromobily bude ještě hůř.