15degren

fučí turbo co řešíš ? Dělá to problém ?

Jakou tam máš verzi SW ?

To ale není mlácení od nápravy ale od kufru, dutý jasný zvuk jak kdyby ti někdo mlátil do podběhu násadou od krumpáče, to ti řekne hned každý technik jak se tím projede přes retarder...

1. Toto https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/1k0501529h-ridici-tyc-zadni-napravy-de-20651.html Vada tohoto dílu se projevuje i na pevnosti držení stopy auta, auto není tak jisté v zatáčce pod tlakem. 2. https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/5q0505323c-horni-rameno-zadni-napravy-skoda-10422.html doporučuji to měnit obojí když už měníš tyto prvky. 3. Bouchání při přejezdu nerovnosti: https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/1k0511409bt-stabilizator-19-6x2-6-borsehung-32612.html (není nutné měnit celý stabilák, stačí kotvení)

není to náhodou CAYx motor ? Protože tady jsi ve verzi 1.6 TDI diametrálně odlišné od předchozí generace...

https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/03l253016treg-podtlakova-regulace-tlaku-turbodmychadla-1-6tdi-cr-de-24218.html

trocha špíny tam bude vždy nesmí to být jak v komínu, vyhazuješ prachy oknem a riskuješ poškození zdravého filtru. Nerýpej do něčeho co funguje !

Vyměň jen dvojku a nech to adaptovat aspon 1000 km. Ono až vyměníš jeden tak ten motor bude mít asi špatný projev, protože ostatní vstřiky ztratí adaptaci- ta odchylka se tam vytváří a adaptuje delší dobu, proto velmi často autorizáky nutí u TDI měnit vstřiky najednou, které jsou kalibrovány společně, tím předejdou dalším problémům se zákazníkem, ale je to zbytečné...

Když už tak na výměnu je maximálně 4 ale stejně bych to neměnil, takové hodnoty můžeš mít i s novými vstřiky pokud má motor přes 100K km. Přidáváním nebo ubíráním směsy, nemusí vstřiky nutně kompenzovat vadný vstřik, ale třeba i opotřebovaný hydroštel který je načnutý z dlouhých intervalů... Pokud plusová hodnota nejde přes celou hodnotu (1.xxx) tak to nemá smysl řešit. Na chod motoru to nemůže mít vliv. Proč to řešíš máš nějaké problémy s výkonem/projevem ? Mimo to jsou ve špatném tématu, 1.6 CAYC je diametrálně jiný motor než ten co máš v OIII

ve 160 tam jsou 3000 otáček, problém 5 kvaltu je spíš v tom, že má dlouhou 1/2/3 takže to auto nemá odpich. Motor je hlučný u OIII pořád, protože je to levnej shit s levným plechem a levnou zvukovou izolací i dvoulitrem budeš mít v kabině hluk pokud jsi byl zvyklí na superba. Jestli si chceš koupit 1.6 TDi protože jsi ji slyšel v OII, tak to nedělej, protože OII byla v motorizaci s 1.6 diametrálně odlišný kočár. Měla mnohem lepší odhlučnění celé karoserie, motor v případě 1.6 TDI jsi v kabině neslyšel prakticky v žádných otáčkách a hluk od náprav byl taky poloviční. OIII je v 1.6 TDi sice spolehlivější a provozně levnější vůz, ale komfort a kvalita zpracování izolace atd. vzala za své je to jak těžší dvojková fabka. Pokud OIII a chceš mít ticho v kabině tak jedině benzín.

Šance na úspěch velmi vysoká

To vypadá že ti tam prosakuje přes sání. Máš DG SW ? Pokud ano dej ho pryč, mě to průsak snížilo o 90 % ale prosakuje mi to stejně, cvaká mi nějaký ventil, takže počítám že to jde přes ventily... ale může asi i přes turbo...

Hm co jsem měl peugeota s výhřevem zrcátek já tak si pamatuji že se spínalo jedním tlačítkem zároven i výhřev okna u škodovek máš spínání okna a zrcátka zvlášť, nevím jak je to bylo u tvého peugeota, ale možná tom bude ten háček...

spíná se výhřev zadního okna když je motor studený nebo pod malou zátěží, ale může a nemusí se spustit. Jediná možnost jak to můžeš relativně komfortně kontrolovat je přes VAG DPF v mobilu a bluetooth modul, nebo pokud by jsi měnil radio za verzí s androidem, tak můžeš přes radio.

Kolik bude elektrika stát ? 800 tisíc ?

na 4x4 je ale stejný filtr jako na klasiku, nic ti nebrání si ho objednat z internetu. Záznamů může mít kolik chce, filtr nelže, to jestli si přiznáš že jsi koupil těžce stočené auto nebo ne už je ve finále jedno. Si myslíš že v aaa všechna ta auta s cebia certifikátem opravdu nejsou stočená ? Naprosto běžná praxe je u našich německých sousedů, stáčení km u velkých nájezdu před servisem/stk. Němci jsou stejný vychčijoni jako češi nedělej si iluze. Důvodů je dost- levnější operák- lepší vývar při přerodeji k naivním čecháčkům. Pak tu máš možnost zcela jiného auta na jiných papírech, prostě cesty jsou a hojně se využívají. Ten filtr nikdo neresetoval pro srandu králíků (byl plný a to by před 270K km zcela jistě nebyl i kdyby jsi jezdil kolem komína) a 91g v něm taky nebylo proto, že by s tím někdo jezdil po městě.

Zde máš jeden článek kde otestovali vyšší výkon po DG: https://www.auto.cz/uprava-1-6-tdi-kvuli-servisni-akci-dieselgate-zjistovali-jsme-zda-ma-smysl-jezdit-do-servisu-109936 Pak je tu článek ze světa motorů scan časopisu, kde bylo auto na válcové zkušebně a DG SW attakoval 100 kW. I kdyby se ti 1000 profíku od čipování schodlo že seriovka má vždy po 77 kW a DG je na tom ještě hůře, tak to prostě s realitu nemá nic společného. Nikdo si sám pod sebou samozřejmě větev neřeže :-). Církev ti taky nikdy neřekne že bůh neexistuje, samozřejmě že ne, co by pak dělali ?

Ani bych neočekával, že ti člověk co se živý chiptuningem řekne něco jiného ?

91g... to zvážily popel co z toho dostaly ? To odpovídá zhruba 400-450K km (reálný oil ahs je obvykle výrazně za odhadovaným množství jednotky jednotka by na 91g kdyby jí to SW dovolil došla zhruba ve 370K km... slušně stočené. Ten skok ti může způsobovat čidlo diferenčního tlaku... Propo jak jsi ho nechal čistit ? Suchou metodou mokrou ? Kolik tě to stálo ? Si myslím, že při ceně ekonomy dílu to nemá smysl. Ekonomy díl stojí 12 tisíc, ani je to taky už repas použitého filtru, ale do tyto repasy při čištění obohacují o reaktivní drahé kovy, které mají za úkol donutit popel vznítit...

Normálně to propláchni. Zajed do ruční myčky hod cca. 30 kč. Pomyj to trošku čistící směsí pak to pořádně vyplachni demineralizovanou vodou a budeš mít motor jak nový. Naftě to rozhodně nevadí. jednak jsem to dělal když mi prosakovala nafta kolem vstřikovačů nebo když se mi vylil olej při výměně na motor a dělají to běžně překupnící aut. Jen nemiř vysokým tlakem z blízka na konektory, měkké přechody a elektriku...

Jak je to s kulisou ? Předpokládm že se změnou převodovky z 5 na 6 se musí měnit lanovody, řadící páka s kulisou, jakou tam dát, z 2.0 TDi se 6 kvaltem ? Exnula mi převodovka a cenově to vyjde na stejno, tak když už měnit tak za 6 kvalt bych mohl zkusit...

Já jsem měl ze serie před DG 94 kW s DG to šlo nepochybně ke 100 kw, motor prostě víc táhnul když už konečně zabral...

no tak to máš nějakou vyběhanou plečku. 1.6 TDI 77kw má reálně 77kw tak po 500K km.

Tak v prvé řadě reklamuj ten chip, protože v rozmezi 90 a 100 kW mají ty 1.6 TDI už ze serie....

Ty ještě mě napadlo zkus, pojezdit na rezervu třeba 600 km. Když jedeš na rezervu (žlutá kontrolka) EGR se uzavře a motor se přepne do jiného režimu. Mě např. u octavie ke mám najeto 240K km při běžném provozu výrazně předbíhají soot mass, tu kalkulovanou část např. Kalkul 11g ale reálně už 24g (při 300km) a pouští regeneraci, když ale pohlídám hladinu nafty před dovršením 18g soot masu a jezdím jen na rezervu, tak klidně najedu dalších 400 km a množství popela se už skoro nezvedá, egr je pořád 100 % zavřený a motor se chová podstatně lépe (soft 9972). Pokud by ti to přestalo přeplnovat filtr na 100 km, tak bude problém SW/EGR tj. práce se spalinami...