rkonf

Bilstein motorizace nerozlišuje. U HTP počítej s tvrdší charakteristikou (hlavně v zimě). Dorazy, uložení + axiální ložiska vpředu.

Ta tyč odvádí přefiltrovaný olej zpět do motoru. Řekl bych že ta netěsnost s tím nesouvisí. Na tom víčku je těsnění, které se mění při každé výměně filtru. To bych zkusil vyměnit.

Nevím jak v mototechně, ale ve Škoda servisu koupíš pouze kompletní víčko: 03D 115 433 B Cena cca 420 Kč.

Já háček mám, ale jde o F1 sedan. Nevím jak je to udělané u Pola HB. U mě se háček připne za těsnění pod zadním sklem. To asi u F1 HB nebo kombi nepůjde... Koukal jsem do Etky a tam jsem opravdu našel jen díl pro sedan: 4B5 863 627 B, cena asi 90 Kč. Je to stejný díl jako ve VW Polo Classic (tedy také sedan). Vygooglil jsem fotku:

U mě problém s plynovým pedálem vylučuju. Cuká to i na tempomat.

U mě nic z toho bohužel nepomohlo...

Přesně toto mi dělá moje HTP také (BME, 2005, 124000 km). Ale už se to nedá úplně označit za lehké škubnutí... Plyn musím přidávat skoro po mikrometrech a stejně je to trochu cítit. To cuknutí pozoruju už asi od 50000 najetých km a postupně je znatelnější. Oba silentbloky motoru + reakční vzpěru jsem měnil letos na jaře. Vyčištění škrtící klapky taky nepomůže. Už jsem se s tím smířil. Tipuju to na součet vůlí v převodovce (v diferáku) a na poloosách.

Nechci zakládat nové téma, tak se natlačím sem. Měl jsem problém s kmitáním volantu a postupně i vibracemi celého auta. O víkendu jsem dělal GO přední nápravy. Měnil jsem převodku řízení (kvůli vůli na hřebenu), vč. čepů a spojovaček. Nové silentbloky ramen, nová ramena + spodní čepy, nové tyčky stabilizátoru. Uložení stabilizátoru jsem nechal původní, protože mi dorazily špatné-větší silentbloky, ale to původní uložení má jen 45000 km a je OK. Kotouče+destičky nové před 2000 km, pneu před 1000 km. Tlumiče včetně uložení jsem dělal loni na jaře, mají cca 20000 km. Takže kromě ložisek a poloos prakticky vše nové. Měřil jsem házivost ložisek a kotoučů - obojí v normě. Dnes jsem byl na geometrii + převážení předních kol. Ty velké vibrace volantu jsou pryč, řízení je úplně o něčem jiném. Ovšem vibrace celého auta zůstaly. Jsou daleko mírnější, jakoby vzdálené, ale jsou tam. Projevují se hlavně mezi 110-120 km/h, ale jsou tam i ve vyšších rychlostech. Jsou mírně cítit i ve volantu. Je jedno jestli jedu konstantní rychlostí, brzdím motorem či akceleruju nebo vyřadím. Kola bych vyloučil - jsou dvakrát vyvažovaná ve dvou různých pneuservisech a třásla by podle mě jen volantem, ne celým autem. Ložiska nehází, takže zbývají asi jen poloosy. V rejdu nic necvaká. Když chci otáčet pravou poloosou (sem a tam), tak tam je drobná vůle, ale fakt minimální. Jak se dají zjistit vůle na vnitřních kloubech (u převodovky)? Mohou se projevovat takto, tedy i vibracemi při jízdě na neutrál? Ještě mě napadlo, že změřím házivost zadních ložisek (bubnů)...

Já už bych si Zimmermann+Ferodo desky nedal. Loni mi začaly nejdříve pískat a pak dokonce i házet (pravda po dvou výletech do Alp, ale jen po 25000 km). To mi původní kotouče z fabriky nedělaly ani po 85000 km (a tak 3-4 výlety do Alp). Nechal jsem je stočit, ale po 10 000 km začaly znovu házet (měřil jsem i házivost nábojů a OK). Teď jsem dal Brembo+Brembo (klasické, ne žádný sport), tak uvidím.

Co řízení? Vůle na čepech, spojovačkách nebo přímo na hřebenu. Na heveru se to příliš nepozná. V rejdu při přejetí nerovnosti neklepne? Třepe se jen při akceleraci? Když vyřadíš ustane to?

Nejde, až po čipu.

AZQ má dle výrobce rozsah volnoběžných otáček 640-860 ot./min., takže jseš v normě. Mám přečipováno od Cimbu a ten vyšší volnoběh (alespoň v mém případě) klepání převodovky neřeší (je slyšet hlavně u studeného motoru v zimě). Jako bonus jsem málem neprošel emisemi, protože tam musí být volnoběh v rozsahu určeném výrobcem. Takže jsem si stejně přes VAG volnoběh snížil...

Řekl bych, že vodící lišty se preventivně neměnily. Na záruku se to řešilo, až po přeskočení řetězu. Bohužel, tak je to u škodovky se vším. Výjimka je akorát bezpečnost (brzdy, řízení atd...). Delší lišty má až BME.

Jestli máš výkon 47kW, tak máš 12V. 6V měla 40kW. Po modernizaci to bylo 44 kW (6V) a 51kW (12V). Nyní už jsou obě výkonnové varianty 12V.

12ti ventilová varianta je v pohodě. Důkazem toho jsou třeba Malta nebo Jar_da tady z fóra (olej mám dojem oba po 15000 km). Malta má bez potíží kolem 230000 km. Jar_da dělal hlavu a katalyzátor asi v 250000, ale hodně to honil po dálnici. Prodával s cca 320000 km.

Do USA se škodovky nedováží a není tam ani továrna. Prodavá se v některých státech Jižní Ameriky a v několika státech Severní Ameriky ležících mimo USA. Vše dovoz. Blesk teda nečtu, ale mám dojem, že nějaký americký herec jel v půjčené Fabii na golf, ale odehrálo se to v Británii. Jinak k tématu. Já mám silnější HTP sedmý rok, olej po 15000 km, jezdím hodně Prahu, najeto cca 122000 km a na motor jako takový jsem prakticky nemusel šáhnout. To je na mě docela dobré skóre, protože na podvozku jsem vyměnil už kopu věcí, co jiní řeší až daleko později. Teď mě čeká převodka řízení, kvůli vůli. Přitažení hřebenu moc nepomohlo. Asi ta Praha...

Ano z Etky. Na e-shopech asi nepořídíš. Není to úplně bežně prodávané zboží. Za +- uvedenou cenu ti to objednají ve Škoda servisu.

Mělo by to být: 6Q1819151C B41 cena cca 300,-

díky

Takže mají tyto dopsané věci přístupné v databázi přímo v autě? Nebo si o to volají vysílačkou?

By mě zajímalo, jak příslušník zjistí, co mám zapsané ve velkém TP?

Ještě jsem našel fotky origo přítlačáku (foceno mobilem). Lamelu vyfocenou bohužel nemám.

Lamela Sachs má na pohled silnější pružiny tlumiče rázů (viz foto) než lamela origo. Tím podle mě hůře filtruje vibrace motoru na volnoběh a způsobuje klepání v převodovce. Samozřejmě, že se to od té doby, co jsem Sachs kupoval (duben 2010), mohlo změnit a bude to OK. Já bych ale už neriskoval a připlatil si, není to zase tak moc. Je s tím navíc dost práce. Dále jsem měl problém, že spojka začala v zimě "kopat" při záběru. To zase mohlo být způsobeno tím, že Sach přítlačák měl o něco slabší pera (viz další foto). Ale tam byl rozdíl i v čísle dílu. Sachs - 03D141025A, origo - 03D141025C. To se mohlo postupem času u Sachsu třeba také změnit. Obrázky spojky Sachs:

Myslel jsem si také něco takového. Ale pak se objevil stejný případ tady: Navíc obě ty lamely měly stejné číslo dílů, ale na pohled tam byly rozdíly. U přítlačáku byly také rozdíly, ale tam už byl u origo vyšší index u čísla dílu. V montáži bych problém nehledal. Dělal mi to kamarád mechanik a byl jsem u toho.

Záleží na venkovní teplotě. Při velkých vedrech a kratších jízdách po městě to můžou být i 2 litry navíc. Mimo město tak do litru. Se zapínáním si nemusíš dělat starosti. Ve Fabii žádná spojka není. Kompresor jede stále, klima spíná pomocí ventilu.