Clerfayt

To bych úplně netvrdil. O tak málo se snad nevyplatí stáčet. Možná majitel jezdil s vysokou spotřebou....

15Degren, mi snad čteš myšlenky. Nedávno příbuzný kupoval octavii 50kkm a načetl jsem 12g popela . Což mi přijde jako ideál. Osobně mám auto od novoty. 144kkm 29.7g

To doufá asi každý. Obávám se, že dříve než odejde DPF, dojedu na EGR, vstřikovače a další drobnosti. Nebylo by to lepší ve 190000km prodat ještě před výměnou rozvodů, tlumičů, kotoučů, ložisek, ramen, gum . ...

No, kdyby mě jednotka vyzvala k výměně filtru a doposavad fungovala bez problémů, nechal bych hodnotu zaplnění popelem snížit z oněch 70g na 60g. Třeba by to pak ještě fungovalo.... samozřejmě bych dál sledoval funkci filtru. Za pokus by to stálo, něž hned kupovat filtr nový. Ale kdo tohle prvně vyzkouší?

Pevné zbytky hoření odcházející z motoru se dají rozdělit na 2 základní složky. 1) Nedopal - částce, které jsou hořlavé, ale z nějakého důvodu v motoru neshořeli. Říkáme jim saze .kvůli nim máme DPF, který je umí zachytit a občas je řídící jednotka motoru nechá vyhořet a obnoví se tím filtrační kapacita DPF. Ještě máme tzv.nedopal chemický - v plynné formě, Tvořený nespálenými uhlovodíky a plynem CO - k odstranění chemického nedopalu máme oxidační katalizátor. 2) popel - pevné částice které nehoří. DPF je zachytává, ale už se z něho nedostanou a postupně snižují filtrační kapacitu DPF. Popeloviy obsahuje sama nafta, biosložka v ní obsažená a i olej, kterým motor mažeme a motor ho v malé míře také spaluje. Některé prameny nazývají popel "oil ash"....

Chová se mi to prakticky stejně. Regeneruji pravidelně po 750km. Výjimečně v zimě dřív. Kolik máš zaplneno popelem, že Ti píše tak hnusnou hlášku? Tipoval bych, že DPFku zatím nic vážného nebude, když regeneroval doposavad po 750.

Ovce, na kolik se Ti podařilo stáhnout hodnotou soot mass calc po aktivní regeneraci? Mě cca na 3g, ale obvykle kolem 4g.

Ovce rules používám taky. Bombastickej prográmek a za 130 kč

Taky jsem přemýšlel to takhle praktikovat, ale přišlo mi to jako opruz. A zatím Dobrý. Sledoval jsem testy naft a paradoxne premiove nafty s biosložkou vyrobenou hydrogenizací nedopadly na mazivost moc extra. Takže tu mazivost moc neresim. aditivuju a snad to bude stačit.

Na O II rv. 2012 mam 144000km. Zatím vse v pohodě, jen liji benzin, menim olej a filtry. Popel v DPF necelých 30g.

Jednou se mi stalo něco podobného. Za horka, jel jsem dálku po dálnici i s kolama na střeše na dovolenou. A začal příšerný zvuk jakoby plech o plech. Po několika minutách to ustalo. Vůbec jsem to neřešil a od té doby najel dalších cca 100000 km a vše v pohodě, už se to neopakovalo. Taky by me zajímalo co to bylo za jev.

Dandyku, zůstaň v klidu a nic nereš. Hlavně nikam nelej olej! Pravda, že MEŘO maže dobře, ale zase zasÍrá vstřikovače a DPF. Tak beru naftu bez bioslozky od ČEPRA. Ta zase neobsahuje (ostatne jako kazda nafta) kvůli oxikatu molibden sulfid, který dobře maže. Takže přidávám aditiv VIF. Poraďte, víte někdo co dělat lépe, nebo jinak?

Jo, jo. kupuji castrol fst Long life za podobnou cenu. Proboha lidi, kolik by jste za ten olej chtěli platit?

Máš výhodu, že swing je dvoutunerové,takže nemusíš řešit propojení antény

Tak ta rádia vyměň a hotovo. S největší pravděpodobností by melo fungovat i bez kódování. Včetně couvaku, climatronu a komunikace s BT handsfree. Jen zadas pin. kdyby ne, časem si najdeš někoho, kdo to nakóduje.

Zero: A co od toho rádia očekáváš? Osobne používám oboje a mohu konstatovat, že Bolero je lepší. Pokud ovšem netrváš na navigaci.

Bohužel neukazuje. V tomto je swing nenahraditelny.

Osobě mam TPM dokódované. Takže tlačítko nemám. Nastavení po dofoukani gum mam přístupné v menu maxodotu. A funguje to dobře. Dvakrát už jsem pichnul a TPM hlásil ze mam zkontrolovat prave zadní kolo ještě dříve, než jsem si podhuštěného kola stačil všimnout.

Obávám se, že v tomto případe se čerpadlo nepustí...

Jinak souhlasim, koupit si VCDS je profesionální přístup. Bohužel mě to tenkrát nenapadlo a řešitel jsem to jinak, po svém. ...

Nějakou nepřefiltrovanou naftu si čerpadlo asi natáhne a nějaký vzduch si myslím, že pod víkem zůstane. Ale upřímně, obojí mi žíly netrhá.

Jedna drobna, ale dulezita otázka. Jaký rok výroby je Tvůj Rapid? Přikládám foto toho kabelu

Demontuješ lampičku, tapec A sloupku u spolujezdce, schránku před spolujezdcem, rádio a normálně kabel protahneš a zafiksuješ. Pod stropnicí jde kabel protáhnout v pohodě za pomocí nejake tuhé struny. Jedna z nejjednodušších montáží. GPS anténu upevníš pod palubku. Když tak se ptej,rad poradim.

Slapnahrabe to vystihl. stejnou přestavbu jsem dělal a řídil jsem se štítkem s Mac adresou. Rádio se blbě shání. Občas lidi tvrdí na inzerátu ze rádio má BT a dopouštějí se omylu. Vzdy jsem chtěl, aby mi poslali fotky všech štítků na rádiu. A ještě budeš potřebovat stropní lampičku s pozicí na mikrofon. Pokud ji v autě nemáš. .. a nějakou tu GPS anténu

Souhlas, Zlé, co furt vymejšlej za voloviny. By me zajímalo, kolik zákazníků by si do svého motoru tento systém objednalo kdyby melo na výběr. 1.0 TSI mě osobě neuráží ani to ze jde o tříválec. Ale ty voloviny okolo, proměnné časování všech ventilů, řízené mazání a chlazení, ultratenké pistni kroužky, nizké písty. všude nano povlakování. poddimenzované převodovky , start stopy a rekuperace, odlehčené ojnice, plechové nápravnice, vysokotlaké přímé vstřiky . ... to VŠE vzbuzuje nechuť a nedůvěru. Potřebuji aby motor vydržel, nemusel jsem jezdit po servisech. ..a ne aby mě to žralo kvůli Bruselu o 0.4 l/100 km méně.