Clerfayt

Osobě mam TPM dokódované. Takže tlačítko nemám. Nastavení po dofoukani gum mam přístupné v menu maxodotu. A funguje to dobře. Dvakrát už jsem pichnul a TPM hlásil ze mam zkontrolovat prave zadní kolo ještě dříve, než jsem si podhuštěného kola stačil všimnout.

Obávám se, že v tomto případe se čerpadlo nepustí...

Jinak souhlasim, koupit si VCDS je profesionální přístup. Bohužel mě to tenkrát nenapadlo a řešitel jsem to jinak, po svém. ...

Nějakou nepřefiltrovanou naftu si čerpadlo asi natáhne a nějaký vzduch si myslím, že pod víkem zůstane. Ale upřímně, obojí mi žíly netrhá.

Jedna drobna, ale dulezita otázka. Jaký rok výroby je Tvůj Rapid? Přikládám foto toho kabelu

Demontuješ lampičku, tapec A sloupku u spolujezdce, schránku před spolujezdcem, rádio a normálně kabel protahneš a zafiksuješ. Pod stropnicí jde kabel protáhnout v pohodě za pomocí nejake tuhé struny. Jedna z nejjednodušších montáží. GPS anténu upevníš pod palubku. Když tak se ptej,rad poradim.

Slapnahrabe to vystihl. stejnou přestavbu jsem dělal a řídil jsem se štítkem s Mac adresou. Rádio se blbě shání. Občas lidi tvrdí na inzerátu ze rádio má BT a dopouštějí se omylu. Vzdy jsem chtěl, aby mi poslali fotky všech štítků na rádiu. A ještě budeš potřebovat stropní lampičku s pozicí na mikrofon. Pokud ji v autě nemáš. .. a nějakou tu GPS anténu

Souhlas, Zlé, co furt vymejšlej za voloviny. By me zajímalo, kolik zákazníků by si do svého motoru tento systém objednalo kdyby melo na výběr. 1.0 TSI mě osobě neuráží ani to ze jde o tříválec. Ale ty voloviny okolo, proměnné časování všech ventilů, řízené mazání a chlazení, ultratenké pistni kroužky, nizké písty. všude nano povlakování. poddimenzované převodovky , start stopy a rekuperace, odlehčené ojnice, plechové nápravnice, vysokotlaké přímé vstřiky . ... to VŠE vzbuzuje nechuť a nedůvěru. Potřebuji aby motor vydržel, nemusel jsem jezdit po servisech. ..a ne aby mě to žralo kvůli Bruselu o 0.4 l/100 km méně.

Stačí stáhnout z ERVINU el. schéma nového a tarého rapidu s xenony a porovnat. K tomu si předem sežeň VIN příslušných vozidel pro vyhledávání.

Nejlepší je vyměnit celou výplň, když je třeba. Dá se sehnat levne. ...

Ano, Sven to píše dobře. koženka je facto součástí výplně dveri. Celá výplň je spojována tavnymi plast. Nýty. Z vyplnne dveří jde demontovat jen ovladač stahování okna, ovladač zrcátek, výškový reprak a ta cervená LEDdioda. Pripadne ještě osvětlení schránky. ale klicku už vyměníte jen stezi.

Zdarec, z venku je přístup po demontáži nárazniku , pokud si pamatuji.... Každopádně je jednodušší přístup z kufru po demontáži postranního tapecu (toho koberce).

Tak tak, u svojí 1.6 CAYC jsem měnil naftový filtr dvakrát. Před zpětnou montáží jsem vanu filtru naplnil naftou tak, aby Při zasouvání filtru mirne pretekla. Filtr jsem nořil pomalu, aby se stačil plnit a nacucávat naftou. Startování motoru bylo v pohodě bez zaváhání a jakéhokoliv vynechávání nebo poklesu otáček. Diagnostiku nepoužívám.

Klucí, vy se máte, že máte instalaci xenonů plug and light. Mam Toledo a tam je přestavba na full LED velmi nákladná a z hlediska rozchození elektroniky problematická. Tak jsem si nechal zajít chuť. Ještě je tu jedna možnost, vyměnit nárazník a kapotu za rapiđáckou a dát tam ty xenony z rapidu. :-) co vy na to?

Automat je super, bohužel ho výrobce zadupává do země. Automat běžně podtáčí motor. Na jízdu s 1200 ot v obci a dunění benzínového motoru nejsem zvědavý. Proto bohužel automat oželím.

Sedadel je na OII na bazarech plno nějakou kup a bude to i levnější. Pasuje tam i sedačka ze supa II. Jinak se dá opěrák rozčalounit. Delal jsem to u rapidu kvůli airbagu. Šikovný člověk to da v pohodě. Pak bys viděl, co se stalo s tim molitanem pod potahem....

Jestli ti to vadí, dej si před leddiodu několika ohmovy rezistor a je to.

To je divné, že takhle najednou... a před tím na pohodu pěkně po 750km. Můžu se mýlit, ale možná je to ten případ, že je filtr dobrej, jen řídící jednotka stanovila ENDE. Nešlo by hodnotu skutečného zanesení stáhnout třeba o 5g dolů, tím se to dostane pod dead line a možná začne znovu fungovat... Na nulu bych ten popel nenastavoval. ŘJ by si myslela, že je filtr nový a snažila by se v něm vypálit i to nehořlavé, tedy popel. A nebo naférovku oslovit fabriku, třeba poradí.

Osobně používám VAG DPF pro android, chodí perfektně, ukazuje spoustu zajímavých věcí včetně práce EGR ventilu. A hlavně, umí číst info z motorů CAY.. Vřele doporučuji připojuji přes bluetooth modul ELM327

Nepatrně se změní zvuk motoru, volnoběžné otáčky se drží na 1000 i při zastaveném vozidle. A z výfuku jdou pekelně horké spaliny :-) Nejlepší použít diagnostiku, nebo nějaký šikovný prográmek pro mobil přes OBD

Ještě pro doplnění, DPF mě regeneruje s železnou pravidelností každých 750km přesně. Jenom v zimně, když jsem měl hodně studených startů, přišla regenerace dříve. Mimochodem sledování regeneračních cyklů je dobrá diagnostika motoru. Kdyby se bez důvodu intervaly zkrátili na např. 250km, jak tu někdo už uváděl... Asi se něco na motoru podělalo a motor hulí jako prase. To pak DPF odnese s plnou parádou. V tu chvíli bych se začal zajímat o stav vstřikovačů, palivového čerpadlo, jestli mi neubývá olej nebo chladící kapalina. Sledoval bych i teplotu za oxikatem při regeneraci - měla by dosahovat až 580 - 650°C oproti cca 200 - 300°C za normálního provozu. Může být závada i na něčem banálnějším, např. čidlo tlakové diference. Komu se z ničeho nic začne srát DPF a nemá najeto přes 200km, měl by se zajímat nejprve o něco jiného, než samotné DPF.

Míra zanesení popelem podle mne závisí na tom jakou naftu tankujeme. Nejlepší brát bez Bio složky. Organika obsahuje více popelovin než klasická nafta. A dále to bude záviset na spotřebě. Např. Kdo jezdí hodně po dálnici má vyšší spotřebu než ten, kdo šolíchá okrsky. Tudíž prožene motorem více nafty a z ní v DPF zbyde více popela. Mam za to, že algoritmus počítající zanesení jistě bere v potaz i spotřebu paliva. A proto se naše hodnoty zanesení na kilometr liší.

Zdravím, Pánové. To by mě také zajímalo jak ŘJ počítá zanesení popelem. Někde jsem slyšel, že to počítá podle km (taky mám ten pocit ) a občas dělá korekci. .. Napište na kolik máte zanesení popelem a při kolika km. Moje hodnoty: 28.4g a 141000km najeto. Víte někdo ze je doopravdy 70g strop pro 1.6 TDI v OII? Nenašel jsem to ani v dílenské příručce.

Pokud jsem si dobře všiml, tak EGR je při regeneraci uzavřen neustále bez ohledu na otáčky motoru a zatížení. Dokonce i při volnoběhu

Mikrofon je montován do stropní lampičky. Vyndat ze Stropnice a kouknout jestli tam je .