Clerfayt

A co třeba sportovní sedačky? máte někdo zkušenost v porovnáním s těma u stylu?

Zdá se, že by to mohlo fungovat.... Jednou jsem měl tu čest rozebírat sedačku a pak zase čalounit zpět kvůli výměně airbagu. Byla to největší pakárna co jsme na autě dělal (teky kromě dodávání pinů na J519 u fapidu).

Beru Tě za slovo!

Klucí, co blázníte? Jaký vyhřívaný volant? To bych si nikdy do auta neobjednal..... Vy chcete držet v ruce něco asi takhle tlustého, koženého a teplého?

Obojí.

Osobně výrobci na prodloužené záruky prdim. Je to jen snaha jak nás donutit jezdit na ty jejich předražené servisní prohlídky.

To není o záruce. Z výroby je to líp provedený. Tahat dráty z motorového prostoru do kabiny není zrovna roayal. Nakonec to vyjde i na stejné peníze.

Jojo, v autorizáku mě tvrdili, že nejde dodělat centrální zamykání. Zajímavé je, za 14 dní jsem odemykal a zamykal originál dálkáčem.

Pokud můžu radit, do nového auta si objednejte vše po čem toužíte. Mluvím z vlastní zkušenosti. Dodělávání je dobré tam, kdo auto koupil z druhé ruky, nebo podědil...atd.

Máte někdo ptvrzeno, že DPF benzíny dostanou již teď na jaře ?

S tou demontáží Ti bohužel neporadím.

Jo, dá se koupit prázdný s neproříznutou čepelí. Tu bys musel proříznout podle nového, ne? páč budeš mít novou vložku toho zámku... Jo, čepel nevím. musel bys ji zkusit vyndat... Zkus napřed tu vložku zámku vyndat, třeba přijdeš na závadu... Auto bys asi nemusel odtáhnout na kodovaní. Mysím, že by stačilo vyndat kapličku s buíčkama a tu odnést na nakódování. ferda25 by Ti poradil víc, i nakodoval. Je to machr.

Ahoj, Musíš sehnat něco podobného (pozor, toto je facelift, nevím, jestli toto je to správné do Tvého vozu). Poté nechat nakódovat klíče. S tím souvisí, že ty klíče musí být čisté (nenakodované). Občas bývá v sadě i zámek dveří.

Mám 160000 najeto a vodní pumpa drží :-) a nejsem sám. Je to přápad od případu a taky možná záleží na provozu vozidla. Kdo jezdí často s točkami motoru na 3000, asi pumpu více namáhá. Spíš by mě zajímalo, jestli v posledních ročnících těchto motorů nejsou pumpy odolnější. Vstřikovače taky už vydrží víc, než ty z kraje výroby....

Ne, nejsme. Seznam zemí viz. dílenská příručka: Prašné země V těchto zemích je nutné provádět výměnu ozubeného řemene vačkového hřídelea napínací kladky u vznětových motorů Common Rail každých 120 000 km. EgyptGuatemalaMarokoSýrieAlžírHonduras Martinique Tádžikistán Arménie Hongkong Mongolsko Thajsko Ázerbájdžán Indie Nepál (Indický subkontinent) Tunisko Austrálie Indonésie Nigerie Turecko Bahrajn Irák Omán Turkmenistán Barbados Izrael Palestina Uruguay Bělorusko Jemen Panama Uzbekistán Burkina Faso (Horní Volta) Jordánsko Paraguay Venezuela Chile Kamerun Peru Kostarika Kazachstán Pobřeží slonoviny Djibouti Katar Réunion Dominikánská rep. Keňa Ruská federace Dubaj Kyrgyzstán Řecko Ekvádor Kolumbie Saúdská Arábie El Salvador Kuvajt Senegal Gruzie Libanon Singapur Ghana Libye Spojené arabské emiráty/ Abú Dhabí Guadeloupe Mali Súdán

Ahoj. Srovnával jste někdo halogeny a LED u O III FL?

1.5 TSI EVO s Millerem. By mě lákal.... Ale bojím se spolehlivosti. Vemte si např. 1.2 1.4 1.8 a počáteční problémy s řetězem. Nebo 1.8 TSI a spotřebu oleje. Nebo 1.2 HTP. A 2.0 TDI.... ty motory mají jedno společné. A to že z počátku výroby velký problém a po letech super spolehlivé agregáty. Proč by to mělo být u 1.0 a 1.5 TSI jinak? Navíc to turbo s VGT...

Co je prosím tě svk? Vím, že v Anglii už je k mání 1.5....

Klucí,neměli byste zájem o O II 1.6TDI 77kW? Do provozu 2013. Najeto 160000. Elegance. Multifunkční volant. Bolero. BT HF. El. Sklopna zrcatka. Opecovavana. Olej měněn po 15000km, naft filtr po70000. Vzduchovy po 30000.

Ahoj Vážení. Nevíte někdo do kdy půjde O III s motorizací 1.4 TSI objednat? Na škoda info mi nebyli schopni (nebo ochotni) podat informaci. Diky....

U našeho Toleda začalo šustit těsnění o sklo okna (na nerovnostech). Docela nepříjemné. Ale zatím jsem to neresil.

Prodejci opravdu toto nemají v merku. vůbec se nedivím, asi nechtěl vypadat jako pitomec, tak nějak odpověděl. na lince se nevyrábí auta podle toho kdo dřív přijde ten dřív mele. Plánování výroby je složitější postup byl v tomto případě naprosto standardní.

Ne. Od té doby se neopakovalo. Někde jsem četl, že to může dělat volnoběžka alternátoru.... ale fakt nevím.

Osobně jezdím u OII 1,6 TDI tak, abych motor hlavně nepodtáčel. Držím ho nad 1500 ot/min. výjimečně třeba 1400, ale jen na rovině nebo mírně z kopce, aby motor neduněl. Čím větší otáčky, tím víc dávám plynu. Brzdím motorem nanejvýš do cca 1300ot/min. Níž ne, to už i při brždění motorem začíná motor dunět. Chce to cit ke stroji, nic jiného. Kdo jezdí do kopce s 1200 ot/min pod plným plynem a nebo po rovince na trojku 65km/h a nakládá tomu za studena… je buďto ženská, nebo totální diletant. V situaci kdy bych stejně potřeboval zpomalovat, nebo brzdit, nechávám zařazenou rychlost. Naopak v případě, že situace nevyžaduje zpomalovat, vyhazuji kvalt a nechám auto dojet setrvačností kam je potřeba. Např. Na kopci, kdy je dolů rovná silnice a vím, že se mi auto rozjede např. na max. 105km/h a po jeden a půl kilometru začne zpomalovat v protisvahu, je ideální vyhodit kvalt. Chce to cit a nejlépe naučenou trasu. Pak se dá dělat průměrná rychlost třeba 68km/h se spotřebou i pod 4 l/100km

Pridávám svůj screen při 153000km