NNNTomas

Nebo čím to nemůže být? Už mě i napadlo jestli ty repro kabely tažený vpravo/vlevo po autě netvoří jakousi "anténu"...ale to se mi nezdá...

Otáčky by mohli jít zvýšit přes VAG (u některých motorů to prý jde, u mého ne) - zkust motor 01, 04 zákl. nastavení, kanál 1 a přidávat po 10.

Ničim nezapatlávat! Odřít- očistit-stříknout. Nejlépe jsešte nastříkat "voskem" na dutiny. Tam tudy totiž protéká i od prahů, i od dveří...

Mám ve Fabce autorádio Panasonic CQ5355N a nějak špatně chytá rádio... Když auto stojí tak je signál dobrej, ale jakmile jedu tak se z něj vytrácí zvuk "sterea" - jakoby někdo nepatrně ubral hlasitost, nebo přepínal na mono, prostě kolíše to... Fantom mám, zkoušel jsem i jiný, anténu proměřoval. Zadní repra jsou dodělávaný - dráty tažený podél auta vpravo/vlevo nad "prahy". Jaké napětí má jít do po koaxu do antény? Kostří se rádio někde samostatně? Nebo stačí jen od napájení - "+","-" . Nevíte čím to může být?

Přes den to bude viditelné úplně na hovno...

Hlavně záleží na benzínu...

500cyklů je blbost.... kdo jezdí denně, tj. min. dvakrát parkuje, tak to má na 250dní?

Když je bez klimy, tak asi nesleduje... Ok. Já myslel, že si mluvil o tom co je v klapce V64 - u motorku. Ono totiž pokud blbne nastavování teploty, a je tam teda stejnej (já nevím, neměl jsem panel ŘJ klimy rozebraný) může být příčinou špatný tento trimr, nikoliv u klapky - nebo oba.

Asi jsem se špatně zeptal...o tohle mně nešlo to vím. Zajímalo mě, zda je taky trimr "za" knoflíkem nastavování teploty, nebo třeba což, pochybuji optika... Asi je jednodušší dát stejný serva, neděkat dva typy... "Načo je však riadiacej jednotke potrebné vedieť polohu klapky pri autách s klímou, to nechápem. Vie to tu niekto ? Chápem, že pri klapke serva V64 je treba sledovať jej aktuálnu polohu," Jelikož určitý odpor reprezentuje určité stupně úhel otevření tak to důležité je... ale načo je to pri serve V154 ? veď sa tam využívajú iba jej krajné polohy. Aby se dalo diagnostikovat (jednotka věděla) v které poloze klapka zrovna skončila...

Myslím, že nebude oxidace ani zas takové opotřebení, ale špatný kontkat zběrače (jedndce trimru). Už několikrát jsem tu psal, ať ho trochu přihnete a bude vám to běhat dál... Nevíte jestli je i trimr u knoflíku ovládání teploty?

Pořád jsem jsme se nedozvěděli kolik do toho hodlá dát...

Já do mírného kopečka vzal Oktávku 1,9TDi 66kW Obá R15, gumy nevim. Jenže tímhle stylem jízdy by ten motor vydržel max. 100tis... O Sdi se říká že nejede - ale oproti stejným obsahu v TDi. Né oproti 1,4 , slabým benzínům, atd... lidi porovnávaj neporovnatelný. 1,4 55kW a 1,9Sdi 47kW - +-výkonově nastejno -kroutáky stejný, nafta žere mín, víc vydrží,

Přesně..., né každej je magor závodník.To úplně nesnáším (nebo mě to rozesmívá?)- na semaforu "soused" ve vedlejším pruhu čumí na mě, ruku "sportovně" položenou na volantu, a pak vypálí... To se pak lehce předjíždí spocitem vítězství. Na druhou stranu potkávám dost lidí co "leších" autech (prostě jiné než fabie) provokujou, lepí se jim na kufr - tlačí je do kopce, nebo opačně - nenechají je do kopce předjet, skoror schválně v levém pruhu zpomalí, aby na to mohli ke konci kopce šlápnout a ujet - to se mi pak fabie bez podřazení težko sbírá... Řejkl bych, čím silnější auto, tím menší jsou v něm závodníci. Sorry za OT.

No to nevim, kámoš má 1,9 SDI-taky 47kw v golfu III, a s mojí 1,4 55kW mu po rovině ujedu, do mírného kopce se "váhy" nakloní na jeho stranu - jsme na stejno - oba jsme jeli cca150-160. trvá tomu než se to rozjede, ale pak to dosahuje stejných rychlostí. Houmr: Já někdy s plynem na podlaze předjíždím i silný Audiny - blbě čuměj, ale dám je (za předpokladu, že oni plyn pouze lehtají

Myslel jsem to obecně... Řemenák přeskočit může, ať u Fabky, Okty, Golfa,....

Hlavně bych vybíral co nejcitlivější repro, příkon moc nehraje roli, cca 200W stačí. Osobně bych koupil citlivou 10", nákou do mylý bedny, ať už bassrexlex nebo uzavřený. Který repo bude hrát hlasitěji: s citlivostí 91db - při 100W nebo s cilivostí 88dB při 200W? Případně, jaká bude hodnota max. SPL?

ALe pořád je naležato, ne? Takže musí mít o něco horší zisk než origo.

Roztlačit se může pokud hned chytí (nedojdou nespálené plyny do katu), píše se rozlačovat do max. 50m... většinou chytne na 2metrech. Nebezpečnější může být přeskočení rozvoďáku při prudkém puštění spojky...

No naležato v nárazníku (navíc hned velde traverzy) toho moc nechytí když se vysílá s vertikální polarizací...

Ježiš...to je snad jasný... Už asi vim, to čemu ty říkáš pulzní zdroj - myslíš násobič napětí přímo v tom švábu, to potom jo. Ale to je vnitřní struktura TDAček. Do nich bych radši nelez . Šváby maj v sobě spoustu pomocných obvodů, jedna je proudová ochrana - takže přetížení (2ohm...zkratu) se většinou ubrání. Pojistky: Chtěl jsem říct, že "proud" pojistky do "vzorečku" rvát nemůžeš. Jedině, že bych takhle každou ms rval do rádia nový pojistky Radši ale zpět k tématu...

Já si myslel, že autorádio má jako zdroj - akumulátor. Měniče jsou v auto zesilovačích... Počístáš to blbě. Pojistka je silnější než nom. odběr autorádia, takže ani kdyby zbytek "počtů" byl spráně reálný údaj ti nevyjde. To kdybych měl v autorádiu pojistku 50A tak mám 14.4*50/4 = 720/4 =180W alias perpetum mobile? Jak si přišel na ty 2ohmy? Můj to dá do 4ohm. To není digi zes. Na polovodičích úbytky jsou, a budou. PS.: Nejsem z Autohifi, nemám je rád, barvěj membány na hnusno a cucajt si MWaty z prstu :-D

Souhlasim, 22W jsem udával, jen v hodnotu RMS co udávajá výrobce. Já mám třeba na rádiu 15A pojistku ...ale stejně to víc nedá (úbytky, atd.). Mě má dát 18W RMS do 4ohm. Počítáš to totiž divně-špatně. Já vím, porovnávat tohle nejde. Je to těžký radit někomu, co nám toho moc neřekne - kolik dá pěněz - jestli bude nový zes, atd... Třeba by mu TVMko stačilo, kdo ví...

Žádné autorádio nedá 50W, ale max.22W RMS, takže jedině ten zesík. Marketingově kapacitor (technicky - kondenzátor) je píčovina, tak jako tak - u všech instalací... TVM žádná výhra nění, spíš důůní než basuje, malá citlivost, pokud bude na sluníčku/vlhko/zima za chvíli se rozpadne. Já bych navrhl: http://www.eminence.com/proaudio_speaker_d...mp;SUB_CAT_ID=1 Dobrý repráky něco stojí, jako všecko Co toto: http://www.ahifi.cz/subwoofery/carpower-sp-252c.html , nebo to samé i ve http://www.ahifi.cz/subwoofery/carpower-sp-302c.html ...i při slabém zesíku by to hrálo dost.

Ano, v zimě na sněhu to brzdnou dráhu prodlužuje, to bez debat, ale zárověn to nechává možnost auto ovládat (pokud člověk stojí na brzdě jak "slon") a to se u aut bez ABS říct nedá. Jediná možnost je na to tak na sněhu (stačí i blbej štěrk) rychle nehamtat aby se neaktivovalo nebo brzdu na mžik pustit a znovu začít brzdit.

když to tak vidim... tak asi prabdu nejjednodušší bude, když si někde něco poslechneš a koupíš.