informator
-
Počet příspěvků
261 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil informator
-
-
Jedna věc je zlepšující se viskozita olejů 0W/5W30 s rostoucím počtem najetých kilometrů, druhou věcí je ukládání karbonu v oleji a zároveň v motoru s nárůstem najetých kilometrů.
Realita je taková, že TSi motory se obvykle poškodí kvůli zapečeným pístním kroužkům způsobeným karbonem v oleji, nikoli kvůli problémům s viskozitou. Proto informace o tom, že s rostoucím nájezdem se u olejů 0W/5W30 mění viskozita, je zcela irelevantní. Tyto oleje a motory prostě o viskozitu nezakopávají a tudíž je to bezvýznamné.
-
2
-
-
Tam nemáš moc co vymýšlet, musíš nechat vyndat písty a nejspíš je vyměnit, včetně příslušenství.
-
VDO změnilo technologii výroby a i když výrobní kódy i kódy náhrad na vstřikovači sedí, vypadají stejně ale chová se jinak než starší verze, nelze je kombinovat i pokud se správně zapíšou adaptační kódy. Pokud nový vstřikovač vložíte do systému se starším provedením, motor začne kouřit, vibrovat a dunět. Proto, pokud chcete nové vstřikovače, musíte zakoupit celou sadu.
-
2
-
-
Jaký stav financí? Již ses někdy zamýšlel nad tím, jak rozsáhlý a finančně náročný je aparát Evropské unie? Při pohledu na to, kolik finančních prostředků je absorbováno jeho chodem, je zřejmé, že při udržení i jen polovičního počtu současného personálu a stávajících provozních nákladů bychom rozhodně nemohli hovořit o nedostatku finančních zdrojů. Nehledě na emisní stopu, který nálet soukromých tryskáčů při jejich srazu produkuje.
-
? nevim já tedy vždy zdravím nábojem otáčím bez odporu pokud není zařazený rychlost.
-
Taky záleží na jaké auto se to kupuje. Dával jsem to na Suzuki kde to fungovalo minimálně stejně dobře jak originál.
Dával jsem 50mm přední tlumiče na ovci kde to bylo jak trakař a taky jsem měl možnost porovnat montáž na ovci kde byla zesílená náprava a 55mm tlumiče a kyb světe div se lepší než původní originál...
Bude to tak asi jako se vším. Už jsem viděl nekvalitní kotouče ATE a vyteklé sachs tlumiče po 15K km.
Značka a cena už dnes bohužel neznamená kvalitu.
-
2000 euro za skoro nový motor je podle mého názoru hodně dobré.... Pokud je auto po karosářské stránce v dobrém stavu, tak nevidím důvod do GO motoru za tyto peníze nejít.
Ten motor dá dalších 100K bez problémů. Když koupíš ojeté auto nevíš čím si reálně prošlo a v jakém je stavu.
Na druhou stranu si motor musel něčím špatným projít. Tyto motory najezdí běžně přes 200K km aniž by se do takového stavu dostali.
-
1
-
-
Hydrolůžka možná fajn vypadají ale to bude tak všechno. Jestli jsou původní tak už musí být po smrti.
Kaput jsou nejpozdějí po 150K km nebo 6/7 letech provozu. Víc to vydržet nemůže. Když jsou lůžka ok tak jakékoli vibrace odstíní.
-
Obrázek je ilustrativní, tady máš např. 5 kabelů:
https://www.motora.cz/vika/99061784001.html?KTypNr=17395
Vyměnit konektor samozřejmě lze, ale to sis měl rovnou objednat univerzální sondu bez konektoru. Pokud je sonda i s konektorem, tak bych to nedělal, pochybuji že bude fungovat dobře.
-
1
-
-
Objednal sis špatnou sondu.
Potřebuješ tuto:
https://www.motora.cz/hella/6PA-009-166-851.html?KTypNr=17395
-
1
-
-
-
Nerozumím, 50 % se ti zdá být málo?
A vůbec pro mě i pro tuto diskuzi je zcela lhostejné, kam přesně ty peníze směřují. To podstatné je, že opouštějí naše peněženky a tečou do byrokratického nevěrohodného kolosu, kde jsou tyto peníze nevratně pohlceny obchody s uměle vytvořenou zelenou agendou, hned potom co jich polovinu požere byrokratický proces a jako bonus se na tom ještě přiživí spekulanti při obchodování s povolenkami.
Nepíšu o žádných divokých teoriích, je to bohužel realita. Vše co požere stát i z větší části EU, neskončí tam kde má z toho důvodu není vůbec podstatné jestli si stát může reálně nakládat s penězi nebo s částí peněz jak chce, podstatné je že s nimi nemůžu nakládat já a rozhodovat o tom co se s nimi stane.
Téma diskuse je cena benzínu, a podle dat, která jsem prezentoval a která vycházejí z reality, nikoli z teorií, jasně vyplývá, že cena benzínu zásadně poroste.
Proto úplně nerozumím, proč se tu vyjadřuješ tak emotivně o tom, že stát nemůže s penězi nakládat libovolně, když to pro můj příspěvek ani pro téma diskuse nemá žádný význam. Jen ses potřeboval vyjádřit nebo co tím chtěl básník vlastně říct?
-
2
-
-
-
Do cen paliv se za méně než tři roky promítne i cena emisních povolenek, takže je dobré se na vyšší ceny psychicky připravit.
Vypočítal jsem, o kolik by se teoreticky mohla zvýšit cena benzínu.
Pokud je současná cena Natural 95 38 Kč, zavedení povolenek po zdanění by při současné optimistické, nejnižší průměrné hodnotě ceny povolenek mohlo cenu zvýšit z 38 Kč na 43 Kč po zdanění (zhruba 4 Kč za povolenku, ale povolenka se také zdaňuje, proto 43 Kč).
Historicky víme, že cena povolenek může dosáhnout dlouhodobě až 100 eur za tunu ve scénáři kdy emisním povolenkám nepodléhají PHM ani plynové kotle v domácnostech atd. V takovém případě by cena litru Natural 95 nebyla 43 Kč, ale 47 Kč.
Pesimistický scénář je ještě méně optimistický a do roku 2030 by, kvůli snižování počtu dostupných povolenek na trhu a rozšíření jejich účinnosti i na další komodity (zmíněné kotle atd), mohla cena povolenek dosáhnout minimálně 150eu ale klidně i 500 eur za tunu. Při takovém vývoji by náklady na emisní povolenky v pohonných hmotách překročily spotřební daň uvalenou na tyto hmoty. pro zajímavost při ceně N95 38 KČ a ceny povolenky 250 euro za tunu by litr N95 stál 58 KČ.
Je to ironické, protože emisní povolenky jsou v podstatě druhou daní (po spotřební dani), která má kompenzovat náklady na znečištění atd. To znamená, že z paliv budou státy EU efektivně vybírány tři daně, pánové když vidíte spotřebu u nás ptám se kde ty daně z PHM končí, protože to podle mého skromného názoru bude tvořit víc jak čtvrtinu státního příjmu.
A tak si vlastně můžeme i odpovědět proč se celé emisní povolenkové šílenství zavádí. Ono to s Emisemi nemá nic společného ale je třeba nějak zpomalit zadlužování státu eurozóny a co si budeme příjem z povolenek rozhodně na řešení globálního oteplování nepůjde, ale stát ho prožere právě v nákladech na svůj vlastní provoz, ostatně jako to postupně udělal se všemi novými daněmi, které přinesli prachy do státního rozpočtu... prožrali se na platech na zbytečné státní pozice pro kamarády a nebo na předražené kšeftíky.... úsměv prosím
-
To podle mě vůbec nehraje roli, pokud řešíš rozdíl ceny prémiového a klasického paliva tak nejsi člověk na kterého čerpací stanice ten to produkt cílí.
Průměrný pracující s průměrným nebo podprůměrným platem stejně obvykle nebude tankovat prémiová paliva ty prachy v 99 ze 100 případu utratí na něco potřebnějšího. Prémiová paliva jsou cílena čerpacími stanicemi na majitele luxusních nebo sportovních vozů (ne octavia s 2.0 TSi není sportovní vůz), pro které není podstatné, zda cena za litr paliva je 39 nebo 45 Kč. Většinou toto palivo účtují na firmu prostřednictvím CCS karet, takže cena paliva je vlastně vůbec nezajímá.
Znám člověka, který přestal kupovat prémiové sportovní pneumatiky (za cca 40 tisíc Kč za kus) po tom, co výrobce snížil jejich cenu na polovinu. Kupující byl přesvědčen, že za sníženou cenu nemůže výrobce udržet kvalitu a určitě přešel na méně kvalitní výrobní proces.
Cena prémiového produktu často nehraje roli, protože zákazníci očekávají určitou úroveň kvality a prestiže.
Samozřejmě bych neměl nic proti, kdyby litr pohonných hmot stál korunu, ale chci poukázat na to, že většina lidí si nemyslí, že by cena byla přehnaně vysoká. Pokud by to tak bylo, omezili by svůj nepotřebný provoz. Přestože lidé nad cenami občas brblají, od poslední ekonomické krize v letech 2008 a 2009 se provoz na silnicích každoročně zvyšuje, a to zejména o svátcích a víkendech, kdy je zřejmé, že jde o cestování za účelem volnočasových aktivit.
Samozřejmě to nikomu nevyčítám; každý má právo dělat, co chce. Ale je zřejmé, že i když cena pohonných hmot dosáhla 50 Kč, na provozu to nebylo poznat, možná s výjimkou zvýšeného počtu hlemýždích řidičů. Osobně si myslím, že cena pohonných hmot, která by řidiče skutečně donutila omezit nepotřebné cestování, by se pohybovala okolo 80 Kč (to je hranice kde bych začal jezdit víc na spotřebu. Hranice kde bych začal omezovat volnočasové cesty je asi překonání 100 Kč.
-
1
-
1
-
-
Samozřejmě pokud máš motor z výroby nastavený na N95 tak nepoznáš rozdíl pokud do toho dáš cokoli lepšího. Nepoznáš to vůbec na ničem ani na karbonování, vše je to jen placebo.
Pokud je motor konfigurovaný pro N98 tak samozřejmě s N95 nemusí jet tak dobře.
-
Když se dívám na silnice o víkendu, tak si nemyslím že je to problém, aspoň se "nenásilně" naplní státní pokladna. Ten kdo utrácí peníze za benzín ve volný čas určitě netrpí finanční nouzí.
-
3
-
-
Taky jsem psal že není dostupné.
Ty jsi tedy kupoval tu Německou prvovýrobu za 3500 tisíce?
To bude nějaký šunt, i na motora.cz kde jsou díly obvykle o polovinu levnější o proti skoda díly vychází originální Hitachi nebo Pierburg na skoro 7 tisíc.
https://www.motora.cz/hitachi/2503082.html?KTypNr=115158
https://www.motora.cz/pierburg/7.06032.20.0.html?KTypNr=115158
Pokud máš CJZD tak bys tam měl mít z fabriky jednoho z těch dvou výrobců co jsem poslal.
-
Podle mého názoru to opravdu hodně cvaká. Cvrlikání čerpadla, zejména při mrazech a na studený motor, je známý jev u motorů EA211, ale v tvém případě to spíše zní jako bušení než cvakání... Možná nahrávka zkresluje, ale ten zvuk tvého motoru, který jsi sem nahrál, bych nepovažoval za normální.
Pokud máš motor o výkonu 81 kW, kód motoru by měl být CYVx, takže podle odkazu na čerpadlo, které jsi uvedl, se zdá, že se jedná o nesprávné čerpadlo.
Mělo by být použito modifikované čerpadlo, které by ale zpětně mělo být kompatibilní i s předchozí řadou motorů CJZx.
https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/04e127026af-cerpadlo-paliva-skoda-44944.html
Nicméně koupit ho lze pravděpodobně pouze v autorizovaném servisu. Vzhledem k tomu, že toto čerpadlo je kompatibilní i se starší řadou EA211, lze očekávat, že starší čerpadlo bude možné osadit do motoru CYVx a pravděpodobně bude fungovat.
Nicméně to že starší čerpadla jsou dostupná a dost levná na všech eshopech a nová verze ne, bude mít nějaký důvod...
-
No ale to není pěkný zvuk....
Cvrkot problémového čerpadla zní totiž úplně jinak...
Kontroloval jsi nastavovače vačkového hřídele?
-
Možná je to trochu mimo téma, ale zajímá mě to. Jak jsi přišel na to, že lisované spoje jsou při vibracích odolnější než pájené?
Máš vlastní zkušenosti nebo jsi se o tom učil? Já se specializuji na slaboproud a datové komunikace, kde se obvykle považuje pájení za nejlepší z hlediska přechodového odporu.
Nejefektivnější metodou pro měděný kabel je kroucení, namočení do tavidla a pájení, zatímco u hliníku je potřeba použít leptadlo. V datových komunikacích se často z časových důvodů používají lisované spoje s vodoodpudivou hmotou.
Vím, že hliník a cín se těžko spojují bez leptání, takže v tomto případě může být lepší dát přednost lisovaným spojům. V autě se ovšem většinou používá měď, která se s tavidlem spojí perfektně, a správně provedené letování by vibracemi nemělo být narušeno, navíc auto používá lankové kabely, kde lisované spoje nejsou tak efektivní.
Děkuji za sdílení tvých zkušeností.
-
Na předek můžeš výměnou držáku třmenu dostat 312mm kotouče (teď tam máš 288) destičky jsou stejné.
Cokoli většího vyžaduje zásadnější úpravy.
-
1
-
-
SII už jsou docela staré vraky, možná bys mohl zkusit vyměnit všechny hydrolůžka než začneš řešit motor.
-
Mě docela fascinuje že ještě vůbec auto v takové třídě nabízí bez loketní opěrky, to je docela ostuda. Pochybuji že Golf v takové variantě existuje.
-
1
-
Vymena oleje
v Motor 2.0 TDI
Vloženo
Jak jsi dospěl k názoru, že olej 0W20 musí motor poškodit?
Podobné názory se objevovaly již při zavádění olejů 504/507 a 0W30, ale čas ukázal, že se jednalo jen o hospodské kecy.
U oleje 0W20 to nebude jinak.
Stejně tak legenda o 1.0/1.2 TSI motorů (EA211) kde všichni tvrdili že motor bude spotřebák na pár km. Realita je ale taková že tyto motory jsou v historii motorů u VW group naprosto nejspolehlivější.