bouchy

Teplotní šok by snad mohl nastat v případě zapnutého webasta, ale prasknutí skla by bylo velmi nepravděpodobné. A to by to webasto ještě muselo pracovvat nějak divně, jakože by se nezapl oběh vody... Osazení webasta i divná funkce jsou u FIII krajně neprvdpodobné.

Tipnul bych si, že žádný, akorát s A/C bude vzduch uvnitř sušší. Tedy pokud A/C vůbec pojede, při teplotách pod nulou se prý stejně vypíná, aby nezamrzl .... (nevím co konkrétně). Osobně jsem si vyzkoušel, že s manuální klimou nebude v autě teplo rychleji. A automatem jsem to ještě nezkoušel, ale vidím to na to samé. Jinak je to pálení benzínu, protože studený vzduch (vyrobený kompresorem) nebude k užitku a jen se tam tak "plácat" před klapkou teplý/studený.

Nepíšeš, co je to za typ gum a jestli jsi je měnil (prohazoval, měnil za zimní/letní). Je naprosto normální, že se na hnací nápravě víc opotřebovávají, navíc dieselový motor bude mít vždy větší hmotnost. Takže máš ojetější vnitřky? No neplaš s Dunlopem, taky jsem si (Winter Sport 5) kupoval. Jediná nápomoc je seřízení geometrie na jiné sadě a pak prohodit inside/outside, nebo dle "rotation" z levé strany na pravou.

I tak. Není se čemu divit, že na cedulce je 32 GB a fyzicky v tom lepším případě asi 30...

Nepleťte si velikost v GB a MB. To není 1000x větší číslo, ale 1024x. Čili 32 GB = 32768 MB. Jenže Číňan na to jde chytře, když dobře, tak vám prodá 32000 MB = 31,25 GB. A nebo vám taky prodá 32 000 000 000 B (bajtů) (= 29,8 GB a jsme doma.) Je dost dobře možné, že tam mají "něco navíc" na opravu sektorů. A když nemají, tak se chybné sektory odčítají.

Není pravda, v prvních letech F1 byl posilovač v něterých výbavách za přípatek.

Stačí Kovo Brno - plastový nebo ten kovový, nejlíp do 4,5 atm. Umějí i kalibraci i opravy (poštou). Ale já nevidím problém s tlakem. I kdybych věřil na různé hodnoty na různých manometrech (na benzínkách), tak dle mojí zkušenosti nebude rozptyl hodnot (min-max) vyšší jak takové 0,4 atm, čili na dejme tomu 2,5 atm asi 1/5. To není fatální. Navíc to lze velmi jednoduše ověřit - objet pár benzínek a zkusit změřit (ty starší kompresory ukazují tlak ihned po připojení hadice bez foukání, ty novější vlastně taky.) Jo je tam ještě pastička v těsnosti a v tom, že se z pneumatiky (v danou chvíli) plní i objem hadice a měřidla. Marginální. Pokud někdo namítne, že jízdou se pneu prohřeje, tak stačí objet benzínky v různé dny za cca stejné teploty. Styl jízdy - podhuštění, jízda v zatáčkách po dvou kolech... zde asi nenastal. Viděl bych to na dvě věci - buď geometrie (asi bych trval na provedení na rovnoměrně sjetých pneu, třeba zimních, nebo na certifikované sadě - používá se při dokazování závad na záruku atd., solidní servis může půjčit něco z uskladněných) - na těch Dunlopech je to naprosto o ničem. Nebo, a to je horší, jde o špatně vyrobenou pneu. Já jsem taky jeden takový pár z výroby zažil. Pneu pravidelně střídané jak přední/zadní, tak strany a 2 ks se ojížděly zevnitř. Víckrát geometrie, vyvážení, pomohla až výměna stářím. Druhá sada stejného typu zatím OK. U této značky bych "lowcost" přístup nečekal, ale pokud se ročně dělá třeba 200 000 aut s touto specifikací pneu, ten tlak na cenu za kus je obrovský (málokdo si může dovolit napálit cenu a přijít o jistý odbyt v prvovýrobě (aut)...). Jako další by v úvahu připadala jiná závada na podvozku, silentbloky, čepy, tlumiče(!),... Auto už asi není v záruce, že? 105tkm na jednu sadu letních je teda dost (a zímních ofc). Co se týká zadní nápravy, nevím, ale moje FII s "vlečkou" nastavit nějak šla, pokud si ty čísla do protokolu nevymysleli. Při výběru nových bych asi pro jistotu změnil lokál.

Třeba je jen prohozená. Trik, ale i nutnost. Chci vidět, jak se z vrakáče kupující sedačky v top stavu.

Sedačky, ostatní výbavu a VAQ nepokládám za "nic navíc"...

Je třeba si pročíst problémy obou motorů a jestli se požitek z jízdy v 1% případů vyplatí jako příplatek (a cena za servis, palivo...)

Jde o to, že ve specifických případech je při manévrování jednička s nějakými 1500 ot/min fakt dost rychlá (a zcela typicky v zimě, kdy člověk v prví zatáčce zjistit, že je to fakt moc :) ). A to mluvím o manuálu, kde lze stisknout spojku. U DSG to musí být hrozné skákání...

Bude to na ruční řízení? Tak i tak, i 1,5 vyhoví, myslím si.

Turbo nebo hadice kolem něj, nebo klasický problém přímovstřiku... karbon v sání, na sacích ventilech nebo ve válci... zjistit lze skrz svíčku endoskopem nebo tak. Shell si jen na premiovku hraje, spíš bych se držel Vervy (95/100), Maxxmotion, Eurooil Optimal, případně VIF.

Na co je dobrý elektrolyt do signálové zvukové (střídavé) cesty? Elektrolyty podle mě špatně snášejí přepolování, sice je to většinou nezničí, ale vadí jim to. Navíc elyt je pomalý, pokud jde o filtraci nebo tak. Ještě jsem zatím takové zapojení (výhybka, koncový stupeň...) a elektrolytem neviděl.

Tak to dost těžko, pokud je to stále samonosná karosie, což je. Ano, z hlediska bezpečnosti je to trochu složitější, ale..

Myslím že vadí. Zatím doufám platí, že vzadu u DRL nic svítit nesmí. Jak se to svítící vzadu má jmenovat? "1/2 obrysovek"? Sranda je, že někdo přišel s tím, že budou svítit skutečně i zadní, nejspíš to lěží někde v EP, takže se to opět bude houfně předělávat.

Tohle mám. Nastavení na zadní s DRL nechám na Ferdovi, zatím to nechci - blbý pohledy na STK, jak je znám.

Btw, je někde "manuál" pro blbečky jako já, jak na apky od škodovky? Na storu jich je celkem dost - pochopil jsem, že dětské hry asi nepotřebuju, Media Command nemám aktivní (tak proč je ku... ikona v Columbusu...), ale co ty ostatní - konkrétně na mojí S J5ce vidím tyto (od pub:Škoda Auto a.s.): Škoda Connect Škoda Connect Lite Škoda Smartgate Service Digital Tool Portable check-in (2x) MyŠkoda iV Škoda Media Command Škoda Remote MyŠkoda a další - media, hry, směny... Zatím mám Škoda Connect - OneApp a MyŠkoda už asi dožívají. Možná má někdo něco jinak, dle verze Androidu.

Nechci tu vymýšlet kraviny, ale imo musí být přerušovače na blinkry dva - jeden, který dle zapojení páčky pošle elektriku na levou nebo pravou stranu auta a pak druhý, který to rozešle na všechny strany. Vycházím z toho, že jinak to snad nejde zapojit, protože v klasických autech přerušovač necvaká, není-li blikáno. Tzn. "typ" blikání se určuje před přerušovačem. Já jsem slyšel jiné cvakání při páčce a při knoflíku na výstražné. Ale byl to starý kepl, takže spíš neslyšel - což je průser, když nemáš automatické vypínání blinkrů. Tak, moderní auta určitě cívku s kondíkem (nebo z čeho se tohle skládá), nemaj, takže tam je to o polovodičích, sběrnicích atd. Ale diagnóza vypadá podobně. Kam směřují kabely od vypínače výstražných? Na 99% do jiného prvku než ty stranové. Vypínač by měl být podsvícený, ale v každém případě taky červeně blikat, když jsou zapnuté výstražné.

Už mám :)

Full LED. To schema asi nechápu. Čekal bych tam nějaké rozhodnutí ano/ne (kosočtverec). Kontrolku si přečtu. Na svit světel si snad radši nestěžuju, Znám jednokomorové halogeny, takže tohle je posun vpřed (nedejbože aby jediná "žárovička" kiksla - to bude dražší). Abych nebyl off - snad už u OIV vyřešili rosící se světloměty, ba dokonce s "hladinkou". Řešení "málo svítíte/od tepla ledky se to neovypaří" nebo vrtání obskurních dírek do dílu za snad 20000 Kč snad nemyslej vážně. Trochu moc vidím hranu u tlumených, čili nad ní - za ní v dálce - nevidím o nic líp, než s halaogenem a ty moderní značky (ideálně formát 1,5 x 2,5 metru (kruháky, vodicí tabule...)) se uměj pěkně pomstít, protože imho LED byla stavěný hlavně na starší značky, co tolik neodrážejí. Ale každej chce jít s dobou, tak se dává kovovej prášek nebo co už i do těch folií a to ve značné míře (podstatně víc než dřív). Ony už to sou vlastně odrazky, což si nemyslim, že je první význam dopravní značky, To stejný jak u semaforů - přidávaj se watty a přidávaj, až jsme z toho v inflaci, kdy na to každej se... To jsem se asi špatně vyjádřil, já automat jedu, ale obrysovkama se jistím zezadu, protože vjedeš do lesa a světla zareagujou po asi 3s. Na podjezdy málo (vagy ale i jiní klidně bliknou, jen aby za 100m zhasly), na průserové situace typicky na podzim moc. Ta automatika nemůže fungovat jinak než na "efektu blanických rytířů" - čili zpětné vyhodnocení situace (zatím). Na virtu jsem navrhoval, či se spíš divil, že neexistuje něco (klidně BT, WIFI, LTE....), co hodí info autu aby rozsvítilo pár metrů před setměním. No nepochopili mě. Ten aparát už samozřejmě existuje (C2C nebo C2I komunikace, pro zájemce), akorát zdaleka není standardizovaný, narotž ratifikovaný v min. dopravy jednotlivých zemí. Tak hlavně že máme e-call, máme/budeme mít fízlování rychlosti a polohy auta (nehody, předjíždění, ale i obyčejné kasičky ve městech/na dálnicích) a hromadu dalších e-kravin, kdy se akorát pálí watty do vzduchu. C2C je a bude samozřejmě nutnost, až tu budou ty e-auta, protože jinak to skončí malérem. Co dnes dělají dvě Tesly na autopilot, když je pošlu proti sobě? Bude supermegasložitě počítat pravděpodobnost, nebo každá uhne vpravo? To jen tak na lehký úvod, o čem C2C bude. Teď je to o tom se napíchnout na kolektory kabeláže podél dálnic - všechno tam je. No a trochu zlevnit bezdr. data - musíme je prý víc kupovat. Přesně tak. Pokud se nepletu (jak píšu - vše v iftmt mám "on" a "časný"), tak s voličem na auto, když dám páčku od sebe, tak vidím symbol dálkových s "A", další od sebe je trvalý automat a třetí od sebe je úplné vypnutí dálkových. Nebo se pletu? Na dálkový jsem už půl roku nejel... Proběhla tedy změna logiky, protože hloupý škodovky maj páčku od sebe na dálkový a páčku zpět na vypnutí - to je ta aretace. Takže tam vidím tři polohy, kdy se nedaj smíchat (jo jsou tam blinkry, tempomaty bla bla). U OIII vidím polohu jedinou, aretovat nelze a zap/vyp se prování stejným pohybem. Proto jsem psal, že dotyčnému jeho Polo 1990 jelo na dálkové, i mně trvalo, než jsem s pomocí kontrolky pobral vo co go. A to ještě nejezdíte stovkou - tam je na levé přitažení k sobě klakson :DD

Měl by někdo tip na nějakou knihu, zejména teda starší, třeba obecně, ne jen o škodovkách? Teď pasu po jedné od K. Lhotáka a několika o Tatře. Jinak aktuálně asi běží pořád ta třídílná (viz 1. post) a teď ty o L&K. Ty od Grady jsou beznadějně doprodané.

Stejně jako @_Denis_, pozorováno asi týden. W7, Chrome v. 86.

Nevím jak škodovky (tak nějak historicky, od cca 2010, kdy dedikované (žárovky, ne tlumené po startu) DL zavedli - pokud si pamatuji, tak ve F2 FL, pak O2 dtto,...), ale hromada úplně nových aut automatické přepínání na pokávací světla nemá ani dnes!! Je to jasně vidět i za přechodových stavů - stačí bouřkový mrak, dlouhodobě zataženo + krytí lesem, tunel aj. a je to hned vidět. Opravdoví střelci jezdí DL i v 6 ráno na podzim (a ano, v autech ne starších jak 3 roky)!! Samozřejmě se starám jen o produkční zapojení, o oslňující ledky z benzínky se starám až v okamžiku nehody a šetření PČR. Já osobně jezdím automat (kolečko), ale když vím, že pojedu lesem, tunelem,... (což je ale 90% cest, ne úseků, ale tras), tak dávám obrysovky, neboli to stejné jako "DL svícení vzadu a řasy", viz kodovací téma. Jinak v noci jezdím na poloze tlumených, protože automat na dálkové pěkně oslňuje - opět, na většině tras jsou to "okresky první třídy", čili mnoho kopečků, kde mě řidič kamionu z dálky vidí, ale já jeho (světla) ne, protože jsou krytá vozovkou, zatáčkou... Krom toho silnčky úzké a zatáčkovité, takže pro ten automat problém. Když už jsme u náodu - nevyznám se v položkách Light Assist, doba spuštění "časný" a automatické denní svícení (teď nepíšu přesnou formulaci z iftmtu). Jdou tam naklikat pitomé kombinace, takže všechno mám "on" a modlím se, aby to dělalo, co chci. Položka "časné" se doufám týká pouze automatu na tlumené (tzn večer, smráknutí), nikoliv na časné/pozdní vypnutí světel dálkových (?) Jedu stejně manuál, protože automat vypíná pozdě, takže (když) tomu pomůžu páčkou, tak se ale zrovna posune z polohy "A" do trvale dálkových. LOL. CO bylo špatně na dvou/trojčinné páčce?? K sobě sv. houkačka, od sebe aretace na dálkové a z aretace k sobě vypnout. S tímhle jsem se setkal v 30 starém VW a dotyčný ovladatel volantu tím pádem nevěděl, že jede trvale na dálkové (tam byla navíc houkačka a dálkové v jednom tahu páčky) - kontrolku ignoroval, takže tohle přišlo z vagu. Nejde dodělat kontrolka na palubku u OIII?? Určitě tam je, dle pohledu na desku proti slunci. Já ano, a několikrát bych už světla dávno rozsvítil, jednak kvůli viditelném sv. kuželu, jednak kvůli nebezpečně neosvětleným autům okolo, která najednou zapadnou do stínu/tmy. Ne. Pokud to není povoleno v menu. Jmenuje se to "automatické denní svícení", potažmo asi LA (asi!)

Vzhledem k tomu, že jsem dostal stručnou verzi, tak tam všechno není. Ano, lze si stáhnout PDF do PC, ale to zase nemám na parkovišti. Ptal jsem se na rozdíly verzí, nikdo neodpověděl.