bouchy

Dobrej holobyt...nejsem si jist cenou, ale to už asi bude po slevě u dealera. 1,5 překvapila... chybějící kapsy vzadu nebyly snad ani u sockové fabie (ta moje má na 100% entry level sedačky/potahy).... furt hledám nějaký relevantní srovnávač verzí, kdybych se náhodou ne-chtěl spálit. Nevidím, zda je klima; pochybuju.

Přehnaně ne, ale pokud jedeš i 200 km a pak sekneš regeneraci úplně na konci na parkovišti, tak to jistě dobrý nebude. Navíc to se bude víckrát opakovat. No, už aby bylo to manuální tlačítko, když vim, že jedu po dálnici, případně high-tech řešení, aby se regenerace spouštěly dle GPS na rovných úsecích...

Jen výměna. Já byl v záruce. Auto málem za milion a to nejdůležitější - datové USB (Connect) - nejde... Zkus nějaký kabel doma, musí se mobil datově spojit s PC, pak je jistota, že kabel je datový. Pak otestuj v autě, ale myslím, že to bude stejné jako nahoře (nebo tak, že jde jen 5V a ne data. Ale já už kupuju jen kabely, které neškrtí nabíjení (průměr tkaničky...) - jeden je Premiumcord. Jo a k otázce z roku 2014, já jsem psal do škodovky a USB prý dávají 500mA, dle normy. Dávají asi víc. Na Power devilery, quick charge aj si budem muset počkat (navíc vše proprietární - bude se kupovat auto dle mobilu, nebo mobil dle auta?)

@AdamiCZECH Ad koupě RS. Karbon se bude výrazně lišit dle verze motoru, pokud si to pamatuji, jen RS245 má jedině přímé vstřikování, ale to se tě netýká dle tvých požadavků. Takže motory s kombinovaným jsou ty ostatní a tam problém s karbonem nečekám, pokud nebyl přechozí majitel idiot (a nepřetahoval výměny pleťový vodičky, nepodtáčel (tzn nejezdil dle "rádce"), nekašlal na výměny filtrů aj.) Sám jsem se tuhle dotazoval, jak se vyhnout fotkám, co tu někdo dával z rapida/scaly/O 1,4,... s úplně zajebaným sacím traktem od karbonu (jakože na 15% průsvitu, ventily v...). U valné většiny TSI není nepřímý vstřik (výjimky jsou asi 3), tzn. nemá se to čím omývat. No, dostal jsem radu asi takovou, jak jsem psal. V žádným případě nepodtáčet, nenakládat tomu zastudena (bo vůle a velký vůle je velký špatný), nesrat na výměny oleje, filtrů. Ještě kdysi, když jsem vybíral motor, jsem nechtěl EGR, to snad 2,0 TSI nemaj, ale musí to někdo potvrdit dle Etky. EGR případně ochromit, viz google. Já osobně nemám ani GPF, ale zas tak černý koncovky výfuku nemívám - ale jezdí to dynamicky a většinou 100km+ - jestli je to k něčemu. 180kW, aktivní nákup premiových benzínů, nebo aspoň VIF. Jo a ještě - dost těchto motorů je náchylných na LSPI (jakoby (spec.) detonace - google), takže 2x platí nepodtáčet a nervat tam hned vyšší kvalty. Což ale DSG dělá, takže tjuning.

Geometrii by ani neměli udělat, pokud vidí, jak je jedna pneu ometená (90% jich vezme prachy, pošťourá a víc je nezajímá...) - na to mají solidnější servisy certifikovanou sadu pneu, které jsou sjeté naprosto pravidelně - no při počtu druhů aut a disků asi chápeš, kolik by jich museli mít (někteří mají, nebo se to pučuje). Takže bych dal aspoň zimní (pokud máš a v dobrém/lepším stavu), nafoukat na správnou hodnotu +0,1 a jít na geo. Další lepší servisy umějí pneu upravit na správnou ovalitu a ojetí (zatím jsem neviděl, ale u TIR se to občas dělá) a v republice je několik servisů, které dělají test uniformity, což je vyvážení s točícími se pneu na autě na válcích. Když je řeč o vyvážení - to by se taky mělo udělat. Přesně, co ukazuješ na foto, jsem měl na FII s Bridgestonem (sjetý do A), jinak super guma, druhá sada toto nedělá, popochpitelně ani zimáky. Tam to bylo vyložený nesednutí geo novýho auta a pneu, jehož technologii neznám, ale skoro to vypadalo na dvě směsi (nevím, jestli to není moje halucinace, ale all season pneu se tak prý dělaj - z každý trysky lehce jiná směs záběr/stabilita...). Tady bych zavčasu doporučil prohodit Inside za Outside (ok, není to košer, ale co.)

Může to být i špatně vyrobená/nasazená pneu - můj případ, ale tam bylo ojetí z boku (bez zjevné příčiny, po výměně za jiný DOT OK. Tady asi tlak.

Může být netěsnost ve válci. Tohle chce každopádně servis a i výměnu obsahu porubí.

Nedalo, byl a je pouze ve verzích RS230, RS 245 a RS FL (což je motoricky RS 245) - 180kW, a je tam stále, i v OIV. Z nějakého důvodu to byla marketingově "tajná"/neuváděná informace a teď už to není psané ani ve výpisu standardní výbavy ORS. Kdoví proč.

Byl výpadek fóra? Dnes od min. 5:00 do cca 10:00 - nebo chyba na mojí straně?

ANo může, ale doporučil bych hodně hledat a nekupovat sráče typu 5x1,5mm2 (to jsem teď na vlastní oči viděl a málem mě porazilo). 2,5mm2 bych bral jako minimum (nutno spočítat, ale snad na všech fousech bude míň jak 16A/vodič. 4mm2 je jistota, IEC 32A.

2,5 atm? Není to málo? Já mám pro plně ložené 13 let staré auto 2,7 vpředu, tady se píše 2,8...(jistě, jiné auto, naprosto jiné pneu) Rozhodně bych to neviděl jako problém a eko..., spíš bych přidal. Ožvejkaných podhuštěných chudáků vidím až až - neschopnost si přečíst info na zátce nádrže a 2x ročně zajet k pumpě. Dle svého manometru vím, že se tomu u pump dá docela věřit, rozhodně tak není chyba víc jak -0,2, spíš do plusu. Jen ten poznatek z rychlého prolítnutí... 2,0TDI pro mě ne...

Zatím se mi to nepodařilo, ale nechci tam něco urvat.

Výměna přes okno leda s vlastní pikslou, peorože mechanik půjde k sudu číslo 1 a stejně víš prd. Tady bych to skoro neřešil, při případném problému to vše jde za nimi - protože co je ve faktuře, to platí, a ne že ne.

Stal jsem u OIV ještě v salonu a zadek tragický, předek průměrný (asi tak stejný jako nepovedený FL - když už kopírovali Mercedes, tak aspoň linky světel měly být rovnoběžky). OIII zdaleka nejlepší, OIII FL dojebali předel, OIV všechno, ale hlavně zadek, jak z Tipa. A člověk ještě aby si klikal příplatky, pokud nechce ten hnusný volant atd.

Může to řvát, že je tam překážka (jako ta koule). Tak to bylo u FII FL, kde byly komfortky, senzory,...

Koule je v tomto manévru přimontována? To by mohla být nápověda...

Že by palivové čerpadlo?

Proč nikdo nenapsal, aby se provedlo základní nastavení klapek, a až pak fyzické odhalení problému? Tady to vypadá na poblouznění klapky, čidla...

Ano, to je na jemné nastavení, Je to v kastlíku, který se dá vyndat, za samotnou pákou ruční brzdy.

Někde to tu bylo dost přesně, ale neumim to najít (buď v tématu, nebo jinde).

Hustota, jiné vůle.... tohle jsem zažíval při špatné vodní pumpě. Kromě okamžiku ohřívání/chladnutí nic neunikalo. Přesto od jízdy k jízdě zmizelo půl litru.

Toto je na výměnu zámku. Celý díl je lisovaný, zřejmě se nedostaneš k tomu zatrolenému spínači, který indikuje otevření dvěří řidiče. Auto neví, že byly otevřeny dveře, tudíž si myslí, že je na čase auto zase zamknout. Origo díl byl cca 2000, sr*** z Číny bude levnější. Nejdražší je shodit tapecír.

Aha, takže oně měli během covidu 2 měsíce na to se předzásobit, ale oni ne, oni vše just in time - nejhorší skladové hospodářství na světě (žádné just in time samozřejmě neexistuje, to jen aby se automobilky mohly chlubit, jak ony nemají žádné sklady.) Ani se nedivím, že teď padají, jednak snadno vidět, v čem jezdí a jak si žijí jejich manažeři, za druhé ty pokuty za pozdní dodání (do just in time) musejí být likvidační. No ještě že se mi OIV nelíbí, to je paskvil.

Je to Columbus se subem v levém podběhu?

Furt platí, co jsem se dočetl jinde - sub bude zřetelnější, pokud se nastaví optimalizace pro přední sedadla nebo řidiče na obrázku (s terčíkem).