bouchy

@Kuchar7 Zatím ne, tedy při cenách mobilního netu. Princip těchhle negarantovaných a jednosměrných služeb je celkem jasný - je to "zadarmo" a kdekoli přístupné )"jednoduchými" technickými prostředky, navíc anonymně. Žádné piny, loginy atd. Zatím platím 1300 za roční prodloužení infotainmnentu online a dalších 1200 za závratných 1,2GB ročně (součtem), aby pak většina nezůstala využitá. Kdyby někdo věděl o podstatně levnějším netu (jen data), bez paušálu atd., tak může dát vědět. @noaid Dá se bitrate zobrazit v infotainmentu? Aka Columbus, Amundsen atd. To s lepšími a úspornějšími kodeky je pravda. Prostě není třeba tlačit víc, o to víc se zapotí dekodér, no. Ale přiznám se, že bitraty jsem čekal vyšší, vic "lossless"; když DVB-T má okolo 10 Mbit/s na ty cca 3-5 programů.

Na tvrzení, že vše jde z HDD a mp3 bych byl opatrný... solidnější stanice jedou FLAC a jiné. Jsou bezeztrátové - teda z 99%. Jako každý digitál, něco se ztratí vzorkováním, ale u čehokoli nad 24 bit při 48kHz můžem být klidní, to je daleko za tím, co lze slyšet. HiFi je dávno překonaný, to je prostě fakt. Možná se tím kdysi chlubily socialistické shity (a nebo i kvalitní produkce), ale to už je passé. Držel bych se současných standardů. A zrovna na FM někteří odborníci (no tvářili se tak..) velmi nadávali - extrémní komprese signálu, čili ořezaná dynamika, malé rozdíly mezi slabým a silným zvukem (čili šum) a tím pádem malý dyn. rozsah.

Nejprve termostat, pak čidla - teploty a ostatní u DPF. Za jízdy se teplota sledovala diagnostikou? Měřidlo v autě je naprd. Až to udrží teplotu, tak zkoumat dál.

DAB je jiná technologie, digitální (překvapivě) - tam se hraje na BER a další paramatry signálu/přenosu, jak je nějaký ten Error Ratio příliš vysoký, přenos padne a musí se "resuscitovat". Narážel jsem na to, že přechod DAB > FM je v čase "dopředu" a FM > DAB "dozadu", takže zrovna, když se tohle děje během zpráv, vypadnou mi někdy dost podstatné části informace... Rozdíl dělá en/dekódování, imo.

Zatím v podstatě jen ČRo a pár dalších rádií, ale ne těch z "mainstreamu". Zato se dají chytit stanice jako Wave, Jazz, který imho nejsou šířený jinak (možná sat a net).

Jednoznačně připlatit, zvuk neporovnatelný. Zatím je pokrytí takové, že často přelaďuje na FM a zpět, což je otravné, na druhou stranu FM za pár let vypnou.

Krytky jsem vpředu neměl snad na žádném autě... taky už jsem byl na reklamaci 4x - jednou odflákli napájení do kamery (za což jsem platil), pak nešlo USB datově, naposled hluk rozvodů, osahaná řadička, odpojující se BT atd. - z posledního nic neuznali krom řadičky.

Vyměnit mechanika. Tohle je možná jen minimální cena. Pokud jste problém ignorovali, fridex cestoval v olejové náplni hezky dlouho a ve značném množství, tudíž poškodil všechny pohyblivé části motoru - ty podstatné. Nic nelze kalkulovat, dokud se nesundá hlava a spodek motoru. Nejprve kontrola napáchaných škod, poté oprava a vymytí celého motoru tak, aby další náplně nebyly kontaminované. To muselo bíle kouřit a vařit jak blázen. Takový motor se vůbec neměl startovat! Výměnu bych nedoporučoval, on to totiž může prodávat podobný, co už uvařit a zadřel.

1, Mám slevu, 2. Odhmyzení tak za 10 Kč (jen na tý jedný myčce), Pak předmytí vodou 10-20, šampon max 30, oplach vodou 20. Ta časomíra opravdu funguje :) edt - tak už i v Pardubicích máme myčku s aktivní pěnou. Teda dvě, ale ta první to má na smetáku a tím já auto ničit nehodlám, takže až ta druhá. Jupí. Je to ul. Poděbradská u Baumaxu.

Přesněji řečeno, na obou zbude stejně špíny, akorát černá špína není na černém vidět... Tuhle jsem tam byl přeblafnout okna a i za zataženého počasí jsem na bílé viděl, co všechno ten prášek neumyl. Klasiku houba s šamponem nic nenahradí (nemluvě o detailingu). Takže zásadně nepoužívám ten jejich nástřik voskem, jedine to hodit na ručně umyté auto, ale na to zas mám tekutý vosk. Vejdu se dle velikosti auta mezi 60 a 80 Kč i s odstraněním hmyzu a špíny z koberců, využívám slevu mimo špičku. Oproti sebelepším kartáčům posun vpřed a možnost celoročního mytí.

Mikroprášek určitě nic nepoškodí, mapy jsou odstranitelné. Jo, pokud máš trhliny v laku, je to jiné. Jinak nutno dobře opláchnout. Jako nouzovka v zimě (abych neměl zápal plic) je to super na mytí od soli a bordelu (voda je ohřívaná). Nepoškrábe jako sebelepší kartáčová myčka. Nejnej je ta aktivní pěna, ale tu maj jen málokde. Hlavně za 2 kila (cena obyč mytí) se to auto dá umýt naprosto nadstandardně, byť ruku+houbu nic nenahradí.

Nebo si kup litr... ten má být na tyhlůe kratší jízdy "stavěný". Je otázka jak pak v létě přeložený do Chorvatska. VIF sání u přímovstřiku asi mnoho nepořeší, ale čistotu vstřikovačů a výfukové části jo.

Skoro bych tipnul na nějaký problém s rádiem, či anténou závislý na teplotě. @Ort Myslíš, že něco podobného existuje i pro Columbus OIII? Taky bych chtěl vidět decibely :)

Domluva je zrušená (ano, bude se znovu zavádět) a blokový čístění je za 500 (bez odtahu), ve správku dtto, pokud už jeden není řidič recidivista. Prostě kasička. Když přijde výzva k uhrazení částky, či jak se to jmenuje, tak to bývá okolo 600. Dost se změnily časy - k horšímu. Naprosto přecpaný parkoviště, oni začínaj vybírat na křižovatkách, 5 m před nima (tzorna ta jedna je jak náměstí) a i na zákaze zastavení, kterej je naprosto pointless, asi 6 hodin za týden - kdoví proč tam je. No teď vím jedno, je to kasička. MP si musí obhájit svou existenci, nákup drahý techniky včetně aut a měřidel a ty strážníci svoje prémie. Viž Řehoř a Lázně Bohdaneč, nyní totéž ve Chvaleticích. Stačí vidět statistiky. Represe místo prevence a zatočení s bezďákama, nepřizůspobivýma a gamblerama v hernách - geniální tah.

Asi nejrozumnější varianta, v případě kus za kus asi není nutná, ale předpokládám, že nastartovat a zajet tam půjde.

Asi bych za běhu neriskoval otvírat víčko oleje za běhu. Ve skříni je mírný přetlak a navíc se vlivem teploty ten olej docela vypařuje (proto má taky odtah do sání). Myslím, že kouření je vypařování. Pokud to smrdí po naftě, pak je to řízlé naftou a mohou to být i spaliny. Nejsem si jistý, jestli je kouření po vypnutí motoru normální jev. Skoro bych řek, že ano, ale jen pokud není použitý "výchozí" olej (čili jiná norma, viskozita..)

Když nic, tak nová Exide (velmi doporučovaná) nebo jiná stojí okolo 3 tisíc. Je třeba si pohlídat kapacitu a st. proud. Klidně i AGM; EFB by asi postačila (ostatně už je dávají i do dieselů).

No já myslím, že v pohodě. Taky to tak mám. Taky jsem si všiml, že při startu svítí něco, co asi nesvítilo (ty oranžové ASR/ESP, ABS; TMPS nemám). Mám dojem, že to souvisí s teplotou okolí. Tohle auto už by asi psalo nízký stav nabití, ne? Baterku bych dobil doplna, pak se třeba obejdnal na nějaký pořádný zátěžový test aku, ale aby věděli, že testují AGM. Tohle bych nechal na servisu. Nevíme motorizaci, ale EFB by zřejmě stačila, pokud je s/s (a rekuperace?) off. Asi nutno nakodovat.

Dřevoplyn existoval hlavně jako laciná náhrada za nedostatkový benzín. (Před válkou žádný ropovod neexistoval, ropa se do ČSR/RČS dovážela z Arábie; za války bylo vše včetn benzínu na příděl.) Tak to aspoň chápu. Navíc přestavba byla "laciná", něco jako LPG dnes.

Bílý oblak? Voda do motoru, těsnění, hlava.

Grafitkou rozhodně ne! Jednak abrazivo, jednak ztuhne a stavítka v zámku jsou v pr... Takže olejem na šicí stroje/kola - k dostání v každém cyklokrámě, drogerii, železářství. Je třeba to promazání asi jednou ročně obnovit - funguje hlavně proti zamrznutí zámku v zimě.

@rare visitor Otáčky příliš neřeším, taky se mi zdá, že se v průběhu let trochu změnily, i zvuk motoru se asi změnil, přece jen už klepu 14. porci km. Zvuk může být dán trochu jinými svíčkami, jiným olejem, jeho nájezdem, měněným výfukem atd. Hydroštely, resp. cvakání za studena jsem tam měl vždy a pry to není problém. To se nemění. Otáčky na studém motoru asi zpaměti nevím, ale jede to klidně i na 1200 dle teploty. Co se asi změnilo, je "management" těch otáček, nyní si klidně přitočí o po půl minutě klesne, pak zase. Podotýkám, můj motor startuje pěkně za jakéhokoliv počasí (pravda, v mrazu se startér musí víc snažit), nejde nijak nepravidelně. Je možná hlučnější, ale to je vlastnost motoru. Jezdím už výlučně na "levnou variantu" prémiového aditivovaného benzínu (takže né Verva atd, ale prémiový N95 za normální peníze, ideálné low on biosrágora), případně přidávám aditiva. Auto má vlivem okolností krátké jízdy, ale málo startuju a občas se projedu. Soft v jednotce mám asi nějaký hoodně starý (do autorizáku jezdím kvůli oleji), možná tak 2011-2012, nevim. Zajímal by mě stav hlavy, ventilů, vstřikovačů, pryskyřice a karbonu v motoru. Narozdíl od ostatních si nemyslím, že by měl mít motor problém s LPG (když se pořeší sedla, ale o tom nic nevím, nezkoumám). Akorát bych hodně aditivoval něčím pro plyn do benzínu a občas tu nádrž vyjezdil.

"Kždá technologie se musí prodat" pravil jeden. I kdyby to byla slepá ulička. Holt v SRN se zalekli Fukušimy, takže teď někdo musí obhájit běh uhelných elektráren. Bioplynky (to je taky věc), pole větrníků (pochybuju, že větrník, co běží desítky % času, si alespoň vydělá na to, co do něj bylo investováno, myslím výrobu a zdroje)....

Abych stručně odpověděl ne otázku, elektromobilita NE - z obecného pohledu. Asi nemá cenu vypisovat to, co kolegové výše, tedy zejména lež jménem "nulové emise" - celkové jsou podstatné, lokální jsou nepodstatné pro "přírodu" čili životní prostředí celkově. Další věci, jako cena, ekologie akumulátorů, jejich likvidace v horizontu 10 let, nemožnosti dobíjení (pokud člověk nemá barák, nebo nebydlí v městě s velkou hustotou stanic (naše město má 3 á asi 2 místa. A něco už žerou vozidla MP a DP) a tak dále. Viděli jste, jak to čoudí, když hoří elektroauto? A že je pak i dva dny ve vaně s vodou/hasivem? Je jen jedna výjimka, kdy ANO - lokální doprava. V tomhle jsem dost čuměl, že mlíkaři v UK tohle používají už dobře 60 let. Prostě koncept mlíkárna - odběratelé v okruhu asi 30 km, v podstatě pouze po městě, bez zdržování okolí, protože i tak nízká rychlost, samozřejmě podpora z "depa" provozovatele, kdyby něco přestalo jet. Fixní omzená trasa (=pro rodinné auto nepoužitelné). Provozní doba 5AM to 5PM a je celá noc na to desítky těch dodávek nabíjet - elektromobil bude vždy konceptu cihla, narozdíl of auta se spalovacím motorem (ne vždy, ale výměnný způsob je utopie). Tím, že se dobíjí v noci, se rovná i křivka spotřeby. A nejsou to jen mlíkaři a nejen v UK. Ale tam to smysl fakt dává a tehdy jsem pro. Jenže český řemesník, podnikatel, řidič rozvážecí dodávky,... prostě na období "cihla" nemá čas a ani peníze, aby si minidodávku (cca Caddy,..) kupoval za milion a víc a do bazaru bych fakt nešel. Za mě, abych se opakoval - LPG, CNG, LNG, H2 - infrastruktura už v podstatě existuje (opět možnost vyrovnávat výkyvy s pomocí zásobníků), odpadá mnoho problémů, postupná evoluce, ne vtloukání dotačních klínů pro bohaté. Vodík ideálně spalovacím motorem, nechápu proč tak málo pokusů/realizací, když i Bořičům mýtů V8 s karburátorem blafala na hadičku s H2 :) (Jo asi chápu, vodík chce svoje, zatím moc nejsou materiály,...) Btw, Musk to dotuje hlavně z kapsy vlády=občanů USA. Nizozemí? Počet obyvatel? VS počet obyvatel západní (čili solventní) části EU?

Jednoznačně 88, pokud je v TP 88! Tohle dovolené snižování se týká pouze rychlostního indexu.