bouchy

To jsou opravdu starosti... jasně, že to šetří baterku, pokud mají hodinu i víc otevřené dveře při diagnostice nebo nahrávání SW a zapnuté zapalování.

Uf, tak naštěstí u klaksonu ne. Dnes vyzkoušeno na odekmnutém nenastartovaném autě, vypnuté zapalování.

Ručička teploměru vody lže. Orientuj se podle teploty oleje. U mne, pokud je olej na nějakých 60°C, už to celkem pěkně topí. OIII je auto, které moc dobře nefunguje, pokud nejede A/C - myslím odmlžení atd. A je otázka, jestli klima v zimě vůbec bude něco dělat. U FII bez klimy není problém stáhnout zamlžení ze všech oken za 10 min, u OIII není dole ani po hodině. To topení na AUTO funguje divně, bez profouknutí do kabiny zamlžení zadních oken pryč nepůjde. Větši prostor, daleko větší plocha (ležatějších) skel. PTC má už snad každý VAG diesel ne?

Neodpojovat, na co? Vždy můžeš baterii před dalším použitím dobít, třeba za pomocí druhého kusu, pokud není k dispozici zásuvka.

Měls náhradní vozidlo? 6 týdnů bez auta, to by mi jeblo.

Počkat, to jsou u toho takové procedury, když klíček leží 5-10 let, a pak je ho potřeba začít používat? Chápal bych, že používaným klíčkem auto odemknu, případně nastartuju, tím druhým auto třeba zamknu a je vyřízeno, spárováno... (oba s čerstvou baterkou)

Jak už jsem sem nebo jinam psal - objímka, žárovička E10 3V a dva drátky. Origo baterka v ovladači chcípla, přsto žárovička trochu svítila. "Vychystaná" náhradní byla v daleko horším stavu, žárovička ani ťuk. Takže ani nosit s sebou náhradní mi nepomohlo.

Další info, co mám, ale to by byl asi cinkavý zvuk, je, že to může dělat clonka vodní pumpy (omezení cirkulace vody za účelem rychlejšího ohřátí motoru). Za studena, cinkavý zvuk. Týká se novějších TDI, ale nevím, jestli i 1,6.

Všechno je o ceně výroby. Proč nejsou i továrny na čipy v Evropě? No ony jsou, jedna třeba v Rožnově. Ta ale dělá (nevím co...), pravděpodobně ne ten předpotopní osmibit, který se do ne-EV aut cpe. Za další kapacita. Jestli jen škodovka dokáže vyrobit 1 milion aut ročně, krát průměrně 700 čipů (rozmezí je celkem velké), tak to by bylo 700 milionů čipů jen pro jednu automobilku. Jasně, není čip jako čip. Just in time opět ukázalo, jak nefunguje. Naštěstí skutečně vývojové firmy se předzásobují roky dopředu - protože životní cyklus konkrétního čipu je (často) výrazně kratší než vývoj a životní cyklus výrobku. Ale taky nedostávají tak pěknou cenu za kus jako automobilky, které mají smlouvu třeba od 100 tisíc ks nahoru. Dokud automobilky nic nebude nutit auta dokončovat, krize na skladovacích plochách neskončí. Je na ně tlačeno stran EV (které má v čipech prioritu, ačkoliv nevěřím, že sdílejí ty kusy křemíku s ne-EV auty) - to je taky vliv. Je zvláštní, že ve všech ostatních případech, pokud zákazník neobdrží (zaplacené) zboží, tak to hned řeší. Zákazníci automobilek? Sedí a stěžují si, že jim prodejce posouvá termín. Protože nikdo z nich nemá/nedostane vyváženou smlouvu. Že nebude automobilka hned druhý den vyrábět moje auto se zvláštním lakováním a tou a tou výbavou, to je jasné. Moc například nechápu, k čemu jsou dobré "skladovky"? Teď není ekonomická krize (taková jako 2009-15), teď není třeba stavět "hladové zdi", aby automobilka nemusela zastavovat výrobu, naopak aut je nedostatek (protože teď je asi poslední doba, kdy jde koupit neautonomní auto se spalovacím motorem), takže moc nechápu stesky automobilek "nejsou čipy". Ale jsou. Ale má je ten, kdo si včas rezervoval. Jakoby ne náhodou ti, kdo jsou geograficky blíž Taiwanu, nebo kde všude v JV Asii se čipy fakticky vyrábějí... U skladovek mě celkem nezajímají praktiky souseda z Nošovic, ti ať si dělají, co chtějí. Za další, počkejme na leden, jak tu někdo psal, až budou mít v kapse fleetové emise... Nejvíc ze všeho mě se*e, že když si dneska objednám auto, tak zítra může mít úplně jinou výbavu, protože to zítra umožní v konfigurátoru, protože přijel kamion s díly pACC, nebo s kamerami 360° view. Radši bych, aby tam veškeré možnosti svítily pořád, i s tím, že si měsíc navíc počkám.

A to je argumentační fail, protože Matrix funguje práve na přincipu "obkročení" protijedoucího (nebo snad i jiného vozidla, o kterém systém ví, že je "vozidlo") tak, aby se dálková vypínat nemusela. Ono už nejde o vlákno, či LED, určenou pro daný účel (viz OIII 4 oko, kde dálky svíltí jen ty vnitřní), ale o matici ledek, které svítí s vyšší či nižší intenzitou. Protože má LED z principu úzký pozorovací/vyzařovací úhel, lze to takto realizovat. S halogenem by to nešlo, i kdybych jich bylo ve světlomětu 20 @ 5W. Vždy jsem to stihnul líp, jak ten automat, který vypne, až když vidí 2 lucerny. Řidič ve vysoké kabině, (moto)cyklista? Zero fucks given. Vtip je v tom (no dobře, vypíšu to, i když jsem měl za to, že to je jasné všem), že moje oko vidí světelný kužel nad horizontem dřív, než Light Assist. Ruka má sice latenci 1s, ale v pohodě to stihnu. Zato blikanců při automatu jsem pár měl. Ani nemám páru, jak si automat poradí s červeným světlem vozidla přede mnou, mnohdy velmi daleko. Obávám se, že na to pěkně se*e. Takže cykluju páčkou OFF-AUTO-ON-OFF.

No, tady asi jde o to, co dělá Matrix za jízdy, některým protijedoucím se skutečně může zdát, že jsou oslňováni (protože logika dálkových matrix světel). To se asi štelováním sklonu na parkovišti napravit triviálně nedá (jako jo, může se to nakroutit úplně nesmyslně do země). Matrix nemám, ale "automatická dálková světla" mám vypnutá už od začátku. Jezdil jsem takovou trasu, kde byly samé horizonty, kře a nevím co, takže automat reagoval na protijedoucí vozidlo pozdě. O případném chodci nebo (nějak osvětleném) cyklistovi ani nemluvím, ty to ignorovalo. Moje ruka je rychlejší.

Kolik procent, či spíše promile času jede tohle auto zatáčkou, že dochází k tomuto stavu? Proč je to jen na jednom kole a ne na obou? Ze všech zatáček na světě mi to vychází 50/50 levé/pravé.

Nechápu, co znamená "dodatečně".

Jaký olej? Co rozvody - nějak se nevyznám v tom, co se kdy dělalo a kdy se starty zhoršily. Jestli se dělaly rozvody + svíčky (skoro) najednou... "po krátké chvíli jízdy" se čerpadlo spustit imho nemůže, neboť běží celou dobu běhu motoru. To bude asi nějaký překlep. I kdybys zastavil, na 10s vypnul motor, tak při klíčku na I. čerpadlo zavrčí. ECU se podle mě přenastaví po pár km jízdy, jen odhad. Vždy platí - vyjet nádrž a načerpat aktuální benzín. Už by měl být "zimní" s vyšším tlakem par. A nekupovat to nejlacinější (přelihované). Eurooil (Optimal), nebo OMV, aspoň 2x.

Ano, vypadá to blbě. Moje ne úplně špatně vybavená OIII má těch záslepek u radičky asi 8. Lehce přemýšlím, co by mělo chybět... panorama, webasto, ACC,...? To je ta unifikace za každou cenu. Přitom stačilo mít sadu pro 4 různé, 8 různých tl. a "plnou" sadu. Ale protože to by se muselo vymyslet, jak ty kombinace namíchat na jednu PCB, tak radši ne... Přece by šlo nastavit.... automatické zapnutí při startu auta, pokud je teplota < x°C ne? Cool by bylo, že každý typ výhřevu by měl svoje nastavení (na ruce se hodí třeba pod 5°C, na sklo pod nulu). Nevím, jak to je řešené, ale teoreticky by toho mohlo naskočit už během načítání GUI ift. Nebo ať se zapíná ift už při otevření dveří řidiče. Pár zkušeností s tím, co to je naloadovat, nabootovat nějaký čip, mám (a nejsou to moc super zážitky :D). Vše je o kvalitě HW i SW. Moje stará TV se naloaduje takhle rychle. Laciný set top box trvá o dost dýl (a ještě kompromisně). Totéž GUI a rychlost reakce. Přitom obojí má cca stejnou funkci - nabootovat tuner. Tolik k dekurzu o načítání elektroniky.

Neboj, já to tu taky schytal za to, že OIII dost blbě topí, pokud si to chci řídit sám, jako (doteď) v FII. Tam to bylo jasné - fén na sklo, pak trochu do interiéru, pak stáhnout teplotu a výkon. 4 úkony (A/C není). Tyhle automaty... když dám "HI", tak to začne šíleně foukat. Na výkon sáhnout nemůžu, přijdu o "AUTO". Celkem nepraktické ovládat výkon ventilátoru knoflíkem teploty ne? V každé pádě čekat, až se vzbudí obrazovka, to musí být otrava.

Přičemž když předpokládám serioparalelní zapojení jednotlivých článků (jinak ani těch 48/400V apod. "zařídit" nelze), pak očekávám, že "umře" celá jedna větev (to seriové spojení). Bez ohledu na stav 9 zbylých článků ve větvi z deseti.

Toto: https://www.alza.cz/auto/startovaci-powerbanky/18867146.htm Jeden uživatel tu má toho Hummera, prý super. Jsem celkem pacient na dobíjení, takže je potřeba to asi udržovat ve stavu... vozí se to ve vymrzlém a pak zas přehřátém autě, takže to bude určitě vyžadovat víc péče, než rozbalit, jednou nabít a čekat super start za 2 roky při -10°C.. Já osobně jsem (pro všechny případy, ale taky při jiném stáří auta) uvažoval o menší 12V kyselinovce. Na to vytáhnout z kapsy 1500 (za něco, co bude v autě jen ležet, šplouchat a zabírat místo) je asi nejlepší nějaká klasika 44Ah, klidně noname. Všechno menší, s jinou technologií (gelovky,..) je významně dražší. Na start běžného benzínu stačí i 22Ah v rozumném stavu. Přesně :D

Moje vyráběné kabely čekají stále na svou příležitost. No to je jedno. I mizerné kabely, pokud by se použily na "dobití" v řádu desítek minut, mají smysl. Proudy, které potečou, budou v desítkách A. Inteligentní nabíjení jde ošálit např. zapnutím výhřevu sedačky dobíjecího vozidla. Pak, společně s trochou plynu, tam bude/mělo by být těch 14V. Délku kabelů je naopak potřeba dobře zvážit, ne vždy lze auta snadno "sparkovat" akumulátory k sobě (je celkem jedno, jestli je vpravo, nebo vlevo), to nemluvím o autech, kde musejí být např. otevřené zadní dveře, aby bylo možno kabely prostrčit. Dej pozor na zkrat, drž svorky kabelu s + a - pod napětím dál od sebe a kovových částí auta. 10-15 min dobíjení přes kabely pomůže skoro vždy, pokud není -15 a pomocné součásti jsou v dobrém stavu.

To se cenově nemůže nikdy vyplatit - demontáž celého interiéru a zpětná montáž. A o zlepšení zvuku může být stejně řeč až při nahrazení audia podobným Cantonu. Co záruka?

A oni je tam právě rvou, protože těch, co si na skodaforu přečetli, že to je chybné a reklamovatelné chování, je naprosté minimum. Takže se mění třeba jednotky procent ze všech vyrobených (takto osazených) aut. To se vyplatí. Kdo se nebrání, tomu nic nevymění, a že se AS často brání tradiční selektivní "hluchotou" svých techniků.

Keyless? Tak to je asi na prověření stavu toho mechanismu zámku ne?

To se u Vagu nemění, zapnuté zapalování je na klakson potřeba pořád. Brzdový snímač? Podělat se může na autě cokoliv, svítící (brzdová) světla většinou uvidíš, ale třeba starý dobrý snímač teploty na chladiči ti může baterku vymlátit úplně stejně a po jízdě ti ani nemusí přijít divné, že se točí. Vždy mi brzdová svítila i s vytaženým klíčkem (protože I -> 0 je speciální případ, kdy třeba hraje rádio). Proto jsem se ptal. Mám za přítmí aktivní Light Assist, takže dozadu něco svítí.

Ne nezbytně. Moc bych se nedivil, kdyby počítali s tím, že se bude točit neustále, kvůli mazání. Někdo psal, že "AC OFF" znamená, že kompresor jede asi na 4% výkonu, tudíž moc nechladí. U celého soustrojí nevím, jak to je, ale možná topení nahřívá ten výparník (mimochodem). Protože v opačném případě by kompresor nešel nahodit a promazat nějakých 4-5 měsíců.

"Vypnout". Kompresor se točí pořád, je regulován jeho výkon.