Rapid1.0

@vormen Chápu, ten nadšený pocit znám. No snad to Škodovka postupně vychytá, opraví v rámci záruky a auto pošlape brzy jak má. Na druhou stranu to u tebe zrovna žádný problém není, když tu sedačku nastavíš jednou a hotovo.

Jako jo, každý nový model má nějaké porodní bolesti, takže nic ve zlém, ale vrtět se na sedačce v roce 2020, abych s ní pohnul, to mě pobavilo.

@ondra86cz Nevíš, jaké je doporučení k aplikování té tebou zmíněné příměsi? Aplikovat spíše preventivně jednou za x nádrží, jednou za rok, nebo až když člověk pociťuje např. snížení výkonu, horší emise?

Někdo zkušenosti s gumou Nokian Wetproof? Přijde mi to jako guma s velice zajímavým poměrem cena/výkon. Líbí se mi hlavně udávaná hlučnost. Nexeny z výroby mi přijdou dost hlučné při rychlosti >80 km/h. https://www.pneuboss.cz/pneu-185-60-r-15-88h-wetproof-tl-xl-nokian-rr-c-wg-a-nl https://pneumagazin.cz/pneumatiky-nokian-powerproof-a-nokian-wetproof-jsou-uspesne-v-testech-letnich-pneu-2019/ Případně má někdo zkušenosti s jinými málo hlučnými pneumatikami o tomto rozměru?

Na první pohled fakt zvláštní. Ale asi to bude o zvyku a lepší než plecháče. Alespoň že nelenil a vyměnil středové krytky. :-D

To je spíš otázka na zaměstnance servisu, než na nás. Můj názor je, že by s tím problém mít neměli - pokud si tě zapamatují. A taky by poslední výměnu oleje měli najít v el. servisní knížce (pokud ji tvůj vůz má), kde uvidí, že tam byly dělány takové a takové práce. Pokud máš obavu, nech si chybné vyresetování od servisu potvrdit mailem od přijímacího zaměstnance servisu. Tož asi tak.

Takhle na dálku ti to nikdo neopraví a pokud to bylo v AS Škoda, tak jako úplně nejjednodušší je tam zajet a reklamovat jejich provedenou práci.

Od kdy jsou v Rapidech ty inovované spojky?

.... konkrétně od listopadu 2017.

Cena platí 55 kč za kus @miklisek?

Každý MR a každá motorizace má prostě svoje. Matka má Spacebacka 2015 1.2 TSI 81kW - horší odhlučnění od motoru i podvozku, minimum vibrací od motoru. Já mám Spacebacka 2019 1.0 TSI 70kW - celkové lepší odhlučnění (i pohodlnější podvozek, ale to je OT), patrnější vibrace od tříválce při neustálené jízdě, jinak také nic rušivého. Výkon samozřejmě nesrovnávám, to je neporovnatelné vzhledem k různým výkonovým variantám.

Je to věda a ideální varianta asi není v tuhle chvíli. Sám jsem nad tím dumal dlouho, jaký olej zvolit. No rozhodl jsem se pokračovat s 0w-20 (viz předchozí stránka), na hustší olej můžu přejít "kdykoliv".

https://www.auto.cz/nove-motorove-oleje-0w-20-zelene-a-ridke-jak-budou-chutnat-motorum-111485 Viskozita je jasná – že jsou nové oleje zase o kus řidší, vidíme při pouhém zatřepání obalem. Ale jak se změnily jejich vlastnosti? To výrobci samozřejmě tají, ale ústředním tématem dneška je jev zvaný LSPI – Low Speed Pre-Ignition. V přeplňovaných benzinových motorech s přímým vstřikem při nízkém zatížení dochází k tvorbě karbonových úsad, při vyšším se zase spalují. Právě jejich odhořívání při vysokých tlacích dokáže samo zapálit směs. Nejde tedy o klasické klepání, kde nežádoucí zážeh v protilehlé části spalovacího prostoru odstartuje jiskra svíčky, ale doslova o samozápaly. Zatímco klepání potlačíte snížením předstihu, LSPI nelze z pohledu řídicí jednotky žádným způsobem regulovat. Pro motor je naprosto destruktivní – zcela typické už jsou rozlámané písty. A přišlo se na to, že sklony k LSPI významně ovlivňuje i motorový olej. Zásadně jej zvyšuje vápník obsažený v detergentních přísadách. Výrobci proto musí hledat nové přísady bez vápníku – a je dost pravděpodobné, že tyto nové oleje už takové mají. Že olej zabrání praskání pístů, to je ale technická zajímavost, co?

To by mě rozhodně zajímalo a ocenil bych to nejen já určitě, kdyby si do toho šel a porovnal výsledky.

Spíš by mě zajímala nějaká statistika jak reálný problém to pro moderní motory je, tedy kolik % majitelů se s tím skutečně setkalo.

Nějaké obecné věci co jsem našel: Jak LSPI probíhá § LSPI je spojeno s detonačním klepáním motoru. § Klepání: Iniciální zážeh je proveden zapalovací svíčkou. Druhý, spontánní, téměř paralelní zážeh vzniklý vznícením směsi na základě tlaku a indukovaného tepla ve spalovacím prostoru způsobí, že jdou proti sobě dvě tlakové vlny. Jejich vzájemná interference způsobí vznik vysokofrekvenčních tlakových vln. co s LSPI nyní? § Maziváři: Zavést co nejdříve do výroby oleje s aditivací na bázi Mo. § Paliváři:Zavést,popř.zvýšit účinnost aditiv s vlivem na čistotu spalovacího prostoru. § Motoráři: Zavést konstrukční úpravy v sacím a spalovacím traktu, aby byl co nejvíce eliminován vznik tuhých reziduí. Do té doby: Automobilisté, uživatelé stávajících downsizovaných motorů: Nepřetěžovat downsizovaný motor v nízkých otáčkách, prostě mu „nešlapat na krk“, když se sotva probouzí k životu turbo. V 3.000 otáčkách LSPI nehrozí. U turba stačí „zdravé střední otáčky“ a všechno rázem běží perfektně. A životnost je OK. Závěr k technickým možnostem splnění požadavků exhalačních norem. Pečlivým vybalancováním aditivace motorového oleje za použití organického modifikátoru tření na bázi Mo lze v reálných poměrech běžného motoru dosáhnout hranic superlubricity i s motorovým olejem třídy SAE 0W20.

Třeba já jsem si provedl "mezivýměnu" bez resetu v PP o víkendu sám a vyšlo mě to na 1.270,-- Kč. A na další pojedu za rok do AS. Více v motorové sekci 1.0 TSI.

Zdravím všechny. Tak jsem si v sobotu provedl první výměnu oleje na RAPIDu 1.0 TSI (GPF). Auto jsem kupoval nové s výhledem, že nám v rodině vydrží 10 let. No a jestli to má vydržet jezdit 10 let v dnešní době, kdy výrobci přesně konstruují a vypočítávají životnost (ani ne málo, ale ani moc dlouho), tak jsem se rozhodl pro (byť mnohými zpochybňovanou) výměnu oleje po prvních pár, ale zato asi nejdůležitějších, kilometrech. Takže najeto 2.800 km. Olej jsem uvažoval 0w-30 normy VW 504.00, ale po osobním doporučení pana Vaculíka ze Světa motorů jsem nakonec zvolil normu VW 508.00, takže 0w-20, která už tam byla z výroby. Tento olej budu vybírat i nadále. Pokud by snad měl motor v budoucnu problém se spotřebou oleje, přejdu na normu 504.00 a olej 5w-30, čímž by se spotřeba oleje měla eliminovat/snížit. Opačně by to samozřejmě byl problém. Teď už k samotné výměně: 1) K vyvýšení vozu jsem použil plastové nájezdové rampy s nosností v páru 4 tuny (https://www.ahprofi.cz/najezdova-plastova-rampa-par.htm). Při světlé výšce vozu + výšce těchto ramp mi vznikl manipulační prostor pod motorem cca 35-40 cm, což bylo pro výměnu oleje naprosto dostačující. 2) Sundání plastového motorového krytu – 8 x torx, 3) Umístění plastové nádoby na olej pod očekávaný proud oleje (olej pod tlakem vystřelí) (https://oleje-pema.cz/zbozi/vana-na-olej-7l-yato_146413) 4) Povolení výpustního šroubu a vypuštění oleje proběhlo zhruba 30 min po předchozí kratší jízdě tak, aby nebyl horký, ale ani úplně studený. 5) Nechal jsem olej vykapat cca 2 hodiny. V průběhu vykapávání oleje jsem povolil olejový filtr (u 1.0 TSI se nachází vpravo dole a je krásně přístupný). Pozor, i když už z vany nekape skoro žádný olej, ve filtru ještě něco zbývá. 6) Nový olejový filtr original VW (https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/04e115561h-olejovy-filtr-1-0mpi-1-0tsi-1-5tsi-skoda-19639.html?gclid=EAIaIQobChMIyJCx8bzT6AIVkUTTCh0chABwEAQYASABEgKXQfD_BwE) Před našroubováním nového filtru jsem natřel tenkou vrstvou oleje jeho gumové těsnění. Filtr jsem utáhnul co mi síly stačili – pouze rukou. 7) Když už přestal kapat olej z výpustního otvoru, dal jsem nový šroub vč. těsnícího kroužku (https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/n90288901-sroub-m14x1-5x16-skoda-30645.html?gclid=EAIaIQobChMIlqjulLzT6AIVgdDeCh0TrgFrEAQYASABEgJzUPD_BwE a https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/n0138157-tesnici-krouzek-skoda-22753.html) 8) Fáze nalévání motorového oleje. Koupil jsem Mobil 1 ESP x2 0w-20 VW 508.00 (https://oleje-pema.cz/zbozi/motorovy-olej-mobil-1-esp-x2-0w-20-1l_174460) Na kompletní dolití jsem potřeboval 3,9 litru (těsně pod horní hranici rysky). Nalil jsem asi 3,5 litru, a zbylé 4 deci jsem doléval s postupným kontrolováním rysky, abych nepřelil. Olej je stejně zelený jako originál z výroby. 9) Po dolití jsem nastartoval a nechal motor běžet na volnoběh necelou minutu. Poté jsem zkontroloval olejový filtr a výpustní šroub, zda těsní. Po pár minutách jsem naposledy zkontroloval hladinu oleje na rysce. Pak byl čas na vrácení plastového krytu motoru. 10) S palubním počítačem jsem nedělal nic, jelikož na další („oficiálně první“) výměnu oleje pojedu do autorizovaného servisu za rok. Sumář celkových nákladů: Mobil 1 ESP x2 0w-20 – 5x 1 litr (245 Kč/litr) – 1.225,-- Kč Olejový filtr VW – 180,-- Kč Vana na olej – 59,- Kč Šroub – 65,-- Kč Těsnící kroužek – 48,-- Kč Nájezdové rampy – 990,-- Kč/pár Cena samotné výměny oleje (tedy bez 1 litru oleje, který jsem pořídil jako rezervní na případné dolévání, bez nájezdových ramp a nádoby na olej) – 1.273,-- Kč. Při použití oleje normy VW 504.00, třeba Shell Helix Ultra Professional 0w-30, by výměna vycházela ještě o nějakých 400,-- Kč levněji (tedy +- do 900,-- Kč, což je pakatel. Teď mají zrovna na uvedených stránkách na tento olej akci při ceně 145 kč/litr, takže nevím, jaká zase bude cena po skončení akce). Celková doba výměny oleje kolem 3 hodin, z toho čistého času tak hodinku, když nepočítám dobu kdy vykapával olej a já sledoval přítulku, jak se mi stará o mašinu. :-) Toto není návod, pouze popis mnou provedených prací. Olej jsem si v autě měnil poprvé v životě, takže věřím, že se najdou tací, kteří budou mít vychytanější postup. V takovém případě ocením rady, tipy, fígle apod. Ale třeba někdo ocení některé popsané kroky, či odkazy na potřebný materiál. Ať nám to maže!

A jaký máte názor na stále populárnější bezkontaktní myčky, co se ochrany laku týče?

Tak tak. SM uvádí, že je motor složen i s odolnějších a kvalitnějších součástí, než 1.2 TSI. V té rozborce 1.0 TSI po 100.000 tis km píšou, že 300.000 tis km zvládne bez potíží. No a ruku na srdce, cílová skupina lidí, co si tento motor pořídí ve většině případů nemá nájezdy 30, 40 nebo i víc tisíc kilometrů za rok. Takže to dřív stejně shnije, než těch 300.000 běžný člověk (20 tis/rok) najede. :-)

Taktéž příležitostně natankuji u ONO. Ta aktuální cena 22,90 je až moc lákavá. Pro jistotu však přilévám VIF.

Ano - u Rapidu 1.0 TSI, i u Yeti 2.0 TDI.

17´´

Přesně tak. Dodržíš-li normu, interval výměny rok/15 tis km, tak s koupí levnějšího oleje chybu neuděláš. Jinak Originální olej 5w-30 této normy = Castrol, jen v obalu VW. A Castrol = čistý průměr co do kvality. Tam se platí hlavně za značku.

Dnešní cesta z práce, Cvikov - Liberec. Spotřeba mě velice potěšila na auto v záběhu (1.800 km).