Rapid1.0

Tak zrovna bezdrátové nabíjení je extrémně náchylné na správnou polohu/dotyk s telefonem. Pokud tedy nesedí úplně dobře kvůli velikosti přihrádky, není se co divit. Každý pohyb, vibrace přerušují kontakt s cívkou, navíc většina lidí má na telefonu obal, což taktéž účinnost výrazně snižuje. Do té doby, než se i u aut začne používat něco na způsob MagSafe, tak na pohodlné bezdrátové nabíjení v přihrádce můžeme zapomenout.

To já si zase myslím, že motory EA211 si tu pověst nemohli napravit lépe. Ale to je už OT.

Třeba si to odpustí a dají si čas na doladění. Ten digitální "krok" kupředu (ikdyž v tohle případě se jednalo spíš o skok) byl na koncern až příliš velkým soustem. Chtělo by to nejdřív napravit reputaci, ať se zákazník nebojí koupit nové auto.

Zase bych z toho nedělal tragédii @Boleslavák. Z jeho příspěvku rozhodně nevyplívá, že by 10 tis km nekontroloval olej. Mohl ho naposledy kontrolovat když byla půlka risky, pak najet 2-3 tisíce a rozsvítila se kontrolka.

Ještě bych doplnil, že při spotřebě oleje je lepší přejít na vyšší viskozitu, takže by bylo lepší, kdyby jsi měl 0w30 a dolil anebo úplně přešel na 5w30. Ve tvém případě bych se stále držel 5w30. Kup si někde za 300,- litr do kufru, ať máš na případné dolévání. Olej měň v intervalu 10-15 tis km v závislosti na počtu studených startů a krátkých tras. Pak bys měl vydržet bez dolévání. Pokud ne, hledej příčinu jinde.

Žádný. Samozřejmě, že nejideálnější je, pokud je celá náplň jednotná (při výměně). Kolik ti to za těch 10 tis vzalo?

Předem konstatuji, že nemám s 1.5 TSI 96kW osobní zkušenosti, ale prakticky ve všech recenzích zaznívá, že tato výkonová verze (Miller) působí dost přidušeně, líně a jede jako atmosféra, tedy až ve vyšších otáčkách. Z toho důvodu si nemyslím, že se vyplatí příplatek oproti 1.0 TSI 85(1) kW, ten rozdíl nebude v praxi zásadní. Připlácel bych pouze za 110kW variantu.

Velice mě však baví SPZ "Vyzkoušené vozy" :-D Ještě jim tam chybí "...a raději vrácené..."

Hádám, že Škodovku už ne..

No vida kam to ti frantíci až dotáhli. Hrdla nádrží z obou stran. Alespoň si budu moc vybrat vždy nejkratší frontu ke stojanu. A to se vyplatí.

Jakým způsobem + cena?

@JasteR Ta poslední věta vyznívá tak, že máš s jinými značkami nějaké špatné zkušenosti. Jaké značky konkrétně a jaké zkušenosti/problémy jsi s nima měl?

Martin Vaculík se podíval na ojetou Škodu Rapid. Velmi ojetou… Jak dopadla? | auto.cz Zde i ve formě videa.

To rozhodně. Akorát bych nekupoval 200Nm ve Scale, ale ve Fabii, když už.

Pojďme se shodnout, že se neshodneme. Pocit z jízdy bude v 1.0 TSI 70kW, 160 Nm určitě dynamičtější, než třeba v 1.6 MPI 75kW

Jasně, to že koukáme jen na kw není úplně objektivní, ale to v tom případě je neobjektivní i tvůj pohled, když koukáš jen na krouťák. Konečný pocit z jízdy určují vždy obě tyto hodnoty. Každý majitel TSI motoru ti potvrdí, že už z výroby mají větší, než udávaný výkon, a to většinou o více než 10% (a o krouťáku nemluvě). Třeba teď ve SM 1.2 TSI 77kW po 250.000 km naměřili 98,1 kw, což máš rozdíl přes 20%. Takže 1.0 TSI 70 kW bude mít v reálu minimálně 75-80 kW a z tohohle titulu nevěřím, že ten motor pojede stejně, jako 1,6 atmosféra s 80kW.

Taktéž jezdím v Rapidu jako @ben06, ale ve Tvé situaci bych určitě volil Fabii se 70kW. Jasně, pokud naložíš auto 4 lidmi + kufr, tak je to na tomhle malém motoru znát, ale při běžném zatížení 2 dospělí + nějaká bagáž, tak se stále jedná o svižné vozítko. Mě celkově tento motor velice překvapil co se týče svižnosti a podezírám ho, že má víc než 70kW. :-) Spotřeba není tak vyrovnaná jako u TDI a je dost závislá na způsobu jízdy. Couračky po městě 6-7 litrů, ale zase na druhou stranu, které auto má po městě menší spotřebu, že jo. Naopak při delší jízdě (30km+) běžným tempem se po okreskách vždy dostanu pod 5l. Rekord mám na 452km trase (mimo dálnici) za 4,2l, a to nebylo žádné ECO-Rally a auto bylo naložené na týdenní dovolenou. Do Scaly bych nešel - nevyřešené problémy a nemalý finanční příplatek.

Asi bychom si měli zvyknout, že pokud člověk nechce být testovacím článkem, tak by neměl kupovat nové modely během prvních 2 let jejich výroby. Ostatně mě se to už párkrát taky vyplatilo. S Yetinou problém nebyl po FL, ale je fakt, že to bylo ještě poctivě navržené MBčko. Rapid 2019 na konci výroby - bez problémů (ale je fakt, že ten z pohledu dnešní moderní doby neobsahuje nic, co by se mohlo pokazit po SW stránce :-D ) no a současná generace Touaregu už taky jede 4. rokem, takže u MR2021 nepozoruji žádné problémy. Klep klep...

To se neočekává, že do představení FIV už budou problémy se SW vyřešeny? To jako potřebují na vyřešení 2 roky nebo co?

Dost zajímavá úvaha a ani by mě to osobně nepřekvapilo.

Volkswagen ukončil výrobu Golfu pro USA, zůstanou už jen ostré verze | auto.cz

@dafro Co by ne? Jsou lidi co najedou za půl roku (ikdyž v tohle případě už je to auto staré 9 měsíců) klidně 30 tisíc. Navíc neznáme jakým způsobem a kde auto jezdí a jak je s ním zacházeno. Stabilizační tyčky jsou spotřební materiál a na mé bývalé Š Yeti jsem za 120 tis km měnil stabilizační tyčky určitě 3x co si tak pamatuju právě v intervalu 30-40 tis.

Sice realitu, ale naprosto irelevantní v tomhle tématu. Edit: navíc si docela protiřečíš, stačí se kouknout na tvé vlákno, str. 2

Se čtyřkolkou a kombajnem se není co divit.

Tak to je škoda.