ExecutedDonut

Slyšíš to @Ondra16V ? Ztrácíš autoritu, už se tě lidi bojí míň než svých manželek

Ověřte si zda má v technickém průkazu zapsanou vlečnou nosnost, pokud ano tak bude mít na tažné přípravu a tažné půjde zapsat do technického průkazu (alespoň takhle to fungovalo ještě koncem minulého roku když byly papírové techničáky) Monte Carlo má na zadním nárazníku jeětě dolepený okrasný spoiler, který nebyl plánovaný na vozidla s tažným, takže si budete muset nějak vymyslet jak udělat otvor a kryt. Pak už asi zbývá oslovit nějakou firmu, která vám tažné dodělá, kromě samotného tažného se montuje i jednotka tažného zařízení, která se bude muset nějak nakódovat a co jsem slyšel to už nutně nemusí umět každá firma nabízející montáž tažného. Pokud provedete montáž bez této jednotky tak asi jediná nevýhoda je, že zadní parkovací senzory budou při couvání pípat.

V sobotu jedu do Frýdku-Místku tak jestli to vyhovuje tak se kdyztak ozvi.

No pokud bych měnil tak bych asi měnil jednotku včetně displaye. Co vím tak vyměnit pouze vetší/menší display nejde vždy musí být takové rozlišení na které je jednotka(v kastlíku) dělaná. a druhá možná komplikace je, že do nového infotaimentu musíš sehnat parametrizaci pro canton, v případě columbusu mib2 je to jednodušší, u amundsenu mib2 nevím jestli je to možné ale třeba tu bude mít s tím někdo víc zkušeností...

@David mejvak To co je na fotkach je ale MIB2 Amundsen a ne Columbus, nastesti u Amundsenu a Columbusu jde odstranit ochrana komponent a aktivace mimo jine smartlinku v domacich podminkach. Pro odstraneni ochrany komponent v novem zesilovaci bys musel uz asi do autorizaku.

Nevím jak to fungoval u starších vozidel ale u současných je kontrola obložení založená na kabelové smyčce, když se někde obvod přeruší (ideálně sjetím brzdové destičky) tak auto začne hlásit opotřebení brzd. Odpojení kabelu má teda když už nic tak kontra produktivní efekt. Jednoduše budeš mít někde přerušený obvod nejspíš...

jen doplnim adaptive lane guidance aj pod 60 km/h se jmenuje Traffic jam assist

Pššt, to je ale přece ještě pořád veřejné tajemství. Minimálně bude potřeba odstranit ochranu komponent, natahat kilometr kabelů a kódování světel bylo taky peklo.

google je opily

@DavesMan u 2q0 je SWaP jenom na VZE(TSR), u 3q0 nic takového není. // respektive pak pod fec je aLDW ale zakladni lane lze zprovoznit

Pokud nikoho do 20.3. nesezenes tak se klidne ozvi, 23. pojedu do Frydku

No super, že se tu ještě nacházejí lidi co na fabkách dodělávají neokoukané funkce

@e1. tak jsi měl pravdu ty vlaky jsou nakonec součástí Trafficationu https://www.skoda-storyboard.com/en/press-releases/improving-road-safety-skoda-tests-train-warnings-in-traffication-infotainment-app/ @OpelIns1 No Vaculík u nějakého videa o spotřebě OIV řikal, že to tam skutečne implementované je, do jaké míry osobně nevím.

vrámci superbu(MIB3) to je momentálně asi jediné už by to mělo fungovat rok, v čr to snad má implementované zatím jen Regiojet. https://www.novinky.cz/clanek/auto-bezpecnejsi-zeleznicni-prejezdy-skoda-testuje-varovani-pred-blizicim-se-vlakem-40418851 u audi pak funguje třeba i ondikace a odpočet semaforů na křižovatkách https://www.audi-mediacenter.com/en/press-releases/audi-networks-with-traffic-lights-in-europe-11649 obecně se ten protokol jmenuje vehicle to infrastructure (v2i) čtverkové oktávky pak mají myslím ještě v2v kde si povídají mezi sebou a ostatními kompatibilními vozidly kdy budou brzdit aby mohl startstop optimalizovat spotřebu vozidla a pravděpodobně to bude i nějak souviset s emisema. A nakonec čeští policajti teď ještě testují s českýma univerzitama i dálkové zastavování vozidel https://www.vut.cz/vav/projekty/detail/31904

Pokud se spokojíš s recenzí stínítek z Fabie III (koncepčně to je stejná technologie) tak ve dveřích je vozím stále, u pátých dveří už v zimním období (znečištěné sklo) nebo za šera raději sundávám, protože přes to fakt už pak nejde vidět, bez sunsetu to asi sundávat potřeba nebude.

@Thammy Když to nějak líp nafotíš a pošleš jim tam třeba mail, tak ti řeknou jestli to maj nebo ne i bez znalosti čísla. Chlap co tam dělá je sice rázovitý ale má přehled. @fsociety19x nejideálnější možnost je konektor samozřejmě zachránit, jen z vlastní zkušenosti vypichovat piny z exteriérového konektoru s ochranou proti vlhkosti není uplně jednoduchá záležitost.

Minimálně boční senzory, jinou parkovací jednotku a zmiňované tlačítko. Pak dokódovat do přítomných jednotek.

mrknul bych tu

Etka u Octavie IV zadnou schranku nenabizi ale nabizi dva ramy sedaku(4K0881106, 5WA881106), kde ten druhy se pouziva v rade dalsich modelu U "premiovejsich" modelu schranka v nabidce nebyla u scaly/kamiqa jsou tato cisla 81A882602 prava 654882601 leva

Výše zmíněný odkaz na github je pouze pro MIB2-HIGH což je v případě škodovky Columbus, který se dával Octavia III, Superb III, Rapid, Fabia III a Kodiaq. Takže pro autora tématu k ničemu. Do dvojkové oktávky, pokud půjde napojit a spusit (co vím tak MIB2 infotaimenty už by měly být buzeny CAN sběrnicí, zatímco staré se budili dotažením kladného napěti na konkrétní pin) tak bude polofunkční a dost možná bude ukazovat chyby díky chybějícím zprávám (PQ34 vs MQB A)

Mrknul bych jestli to neteče do kufru, stávalo se, že se prodřela hadička v průchodce mezi karoserií a pátými dveřmi a taklo buď k rezervě nebo do dveří.

Tak to popravdě nevím, ale typl bych si že prostě bude mrtvá dioda podsvícení. Tady asi znovu platí pravidlo ptej se googlu a google (snad) odpoví

Buďto sehnat pouze display ( myšleno display displaye) někde na aliexpressu a sám si provést výměnu to ale budeš muset sám pogooglit pod jakým termínem se to na internetu nachází, to by mělo vyjít nejlevněji a nebo druhá možnost pořídit display (myšleno celá zobrazovací jednotka) třeba u poláků a modlit se, že nepošlou display s úplně stejnou závadou u něch se to dá sehnat za cenu poloviční než chce autorizák. něco takového: https://www.aliexpress.com/item/1005005509751588.html?spm=a2g0o.productlist.main.73.50d210fcrj957L&algo_pvid=fc049d7c-3dd1-49c7-9d49-a545327e88c3&algo_exp_id=fc049d7c-3dd1-49c7-9d49-a545327e88c3-36&pdp_npi=4%40dis!USD!379.27!261.69!!!2726.63!1881.37!%40211b813f17079245623531570e43f7!12000037354867322!sea!CZ!4143564710!&curPageLogUid=JfrxGoaZiqAg&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A víc času nad tím trávit nebudu, to snad zvládneš sám

Po tom co s tim MIB3 maj tolik starosti tak bych se nedivil, ze se ho budou chtit co nejdrive zbavit

Pokud se chyba nedá odstranit tak pravděpodobně stále přetrvává, pokud je kabel neodborně opravený nebo se do opravovaného bodu pa nájezdu dostala nějaká nečistota, případně jste neodhalili poškození na celém obvodu, tak může na kabeláži vznikat rezistivita díky, které je u abs jednotky pokles napětí. Pokud máte nějakého schopného technika s multimetrem a vypichováky na piny konektorů tak je analýza do hodiny hotová. Kdyžtak mu ještě pusťě toto video V autorizáku obvykle takové prkotiny řeší právě výměnou všech možných dílů naslepo... Třetí chyba dokonce hlásí, že je obvod buďto uplně přerušen nebo ukostřen...