ExecutedDonut

Jsem si téměř jistý, že hotová se sehnat nedá, ta se musí vyrobit. //To právě souvisí s tím, že to co vede za konektorem sedadel směrem k BCM je součástí celého svazku.

Ještě k tomu schématu, je to ještě jednodušší než jsem myslel. žádná kabeláž navíc se do klima panelu netahá (v případě výhřevu i zadní lavice se tam tahá jedna žíla pro komunikaci se zadním panelem), ten totiž se sedačkama komunikuje prostřednictvím BCM jednotky (neboj tu tam už máš), komunikuje přes sběrnici, která je do klima panelu zapojená vždy. Mezi každým sedadlem a BCM jednotkou se tahají individuálně dvě žíly pro napájení výhřevu a pak jedna signálová žíla sdílená oběma sedadly. Takže mini svazek bude mít v případě pouze předního výhřevu 5 žil. Poslední vyobrazená žíla je kostra ta se dá získat z kostřících bodů, nejbližší hádám by mohl být u B sloupku. Tím, že napájení sedadel řeší BCM, tak možná nebude vůbec potřeba tahat napájení z pojistkového boxu, to si můžeš ověřit mrknutím do návodu k obsluze pod kterou pojistkou má být výhřev sedadel, pokud daná pozice už je obsazená tak se tahat nic nemusí.

Pokud se bavíme pouze o výhřevu předních sedadel tak je to vše, pokud i zadní lavice, tak se ještě přidávají ovládací prvky pro zadní část (to už na screenshotu není pro jednoduchost není) Kabelový svazek se dělá přímo na danou konfiguraci vozidla, kupovat celý nový svazek pro konfiguraci s výhřevem je absolutní nesmysl, jednoduše se vedle současného svazku natáhne mini svazek jen s výhřevem. Okna a volanty jdou taky ale to je předmět jiného vlákna, plevelení ve špatných vláknech moderátoři nemají rádi. Znovu. Pokud je výhřev dělán podle originálních schémat a s originálnímy díly, tak se žádný neplánovaný odběr nekoná. A chyby při korektním kódování jsou taky více než nepravděpodobné. kraviny neplácali ale plácali zcestně Samozřejmě je na uvážení, pokud je auto stále v záruce, tak je možné, že při nějakém problému, který by mohl vzdáleně souviset se zásahem do vozidla, servis rozhodnout, že se jednalo o neodborný (čti zásah kdokoliv, kdo není autorizovaný servis škoda) zásah a mohl by část záruky anulovat.

Že od toho odrazují je i celkem pochopoitelné, nikdo se pak nechce orientovat v neoznačených kabelech (naštěstí v dílesnké příručce je součástí schémat i barva a tloušťka jednotlivých žil.) A to strašení s online připojením a aktualizací jednotek přes vzduch, to bych řekl je v rámci škodovky stále věc blízké budoucnosti (případně jiné platformy než je Superb) pokud to bylo myšleno, že by připojovali auto na diagnostiku s připojením ke škodovce tak by k přemazání došlo pouze v případě, že by klimapanel byl měněn za nový a oni by do něj museli nahrát kódování, potom servisák do klimy naleje kopii kódování s jakým auto sjelo z výrobní linky. Vybíjet baterii může maximálně nějaké neoriginální řešení... schémata by měly být zde ve vláknu Primárně Brno často ale jezdím směr Praha, Ostrava nebo méně často Zlín.

díky za opravu

Jsou úplně stejné rozdíl byl myslím naposledy kdysi u dvojkových trojkových oktávek

No tak to bych si asi našel jiného elektrikáře, který ještě neví, že to nejde Ne bez legrace buď se mu do toho nechtělo a nebo je to nějaký čučkař, kterému na školení jen ukázali co má dělat a to je vše. Trojkový superb ještě nemá zamykání jednotek (SFD) a i kdyby měl tak už to není problém legálně odemknout. s nějakými připravenými konektory nepočítej ale ty by neměl být problém buďto koupit u dealera a nebo třeba na aliexpressu. Po internetu ostatně i tady na foru kolují dílenské příručky se schématy kabeláže , takže to není nic obtížného si natáhnout sám, lidi zde na fóru určitě rádi pomůžou. Kromě klimatizace se určitě nic nemění, protože právě ta řeší spínání výhřevu. Pokud si na to sám netroufneš tak je porepublic poměrně dost firem ale počítej s tím, že si za to řeknou hříšné peníze (někdy takovou sumu, že se to skoro rovná té alternativě co ti nabídl elektrikář ) Pokud si ty dečky uděláš sám tak s kódováním a elektřinou můžu pomoct ale nejdříve asi tak až na podzim.

V principu to pracné nebude ale záleží jak jsi šikovný. potah bývá k molitanu přichycený kovovýmy kroužky, které je nepříjemné roztahovat, pokud si na to neuděláš nějaký šikovný nástroj. Se sundanými potahy dáš na molitan vzhřívané dečky a potah zpět zase natáhneš, případě Superbu výhřev myslím řídí jednotka klimatizace takže tam budeš muset dotáhnout nějaký signálový vodič a zbytek do pojistek. Osobně si myslím, že nejnáročnější bude vytáhnout sedačky z auta

Pokoreno smutnych 130k 😥

Pokud si dobře pamatuju tak u abs jednotky do fabie jsou špatně popisky pro hhc, alespoň co se týče VCDS. Mám MY2015 Style a hhc nebylo ve výbavě, bez problému dokódováno.

No pokud se jim nedaří zkrotit software už takhle moc dlouho (přece jenom O4 už je s námi od 2019) tak to může být pro automobilku peklo na zemi. Tolik propálených peněz za reklamace a debugování... Přeju teda ostrý lokty a podle gifu asi i slabý zdi

Jak individuálně? Prostě doufají, že to buď vyřeší tou nejlevnější cestou tzn. pouze sw updaty a nebo že to zákazník po nekolika kolečkách vzdá:D výměna hw je pak už pro škodovku to nejposlednější nejbolestivější řešení, když zákazník nejde setřepat

Slyšíš to @Ondra16V ? Ztrácíš autoritu, už se tě lidi bojí míň než svých manželek

Ověřte si zda má v technickém průkazu zapsanou vlečnou nosnost, pokud ano tak bude mít na tažné přípravu a tažné půjde zapsat do technického průkazu (alespoň takhle to fungovalo ještě koncem minulého roku když byly papírové techničáky) Monte Carlo má na zadním nárazníku jeětě dolepený okrasný spoiler, který nebyl plánovaný na vozidla s tažným, takže si budete muset nějak vymyslet jak udělat otvor a kryt. Pak už asi zbývá oslovit nějakou firmu, která vám tažné dodělá, kromě samotného tažného se montuje i jednotka tažného zařízení, která se bude muset nějak nakódovat a co jsem slyšel to už nutně nemusí umět každá firma nabízející montáž tažného. Pokud provedete montáž bez této jednotky tak asi jediná nevýhoda je, že zadní parkovací senzory budou při couvání pípat.

V sobotu jedu do Frýdku-Místku tak jestli to vyhovuje tak se kdyztak ozvi.

No pokud bych měnil tak bych asi měnil jednotku včetně displaye. Co vím tak vyměnit pouze vetší/menší display nejde vždy musí být takové rozlišení na které je jednotka(v kastlíku) dělaná. a druhá možná komplikace je, že do nového infotaimentu musíš sehnat parametrizaci pro canton, v případě columbusu mib2 je to jednodušší, u amundsenu mib2 nevím jestli je to možné ale třeba tu bude mít s tím někdo víc zkušeností...

@David mejvak To co je na fotkach je ale MIB2 Amundsen a ne Columbus, nastesti u Amundsenu a Columbusu jde odstranit ochrana komponent a aktivace mimo jine smartlinku v domacich podminkach. Pro odstraneni ochrany komponent v novem zesilovaci bys musel uz asi do autorizaku.

Nevím jak to fungoval u starších vozidel ale u současných je kontrola obložení založená na kabelové smyčce, když se někde obvod přeruší (ideálně sjetím brzdové destičky) tak auto začne hlásit opotřebení brzd. Odpojení kabelu má teda když už nic tak kontra produktivní efekt. Jednoduše budeš mít někde přerušený obvod nejspíš...

jen doplnim adaptive lane guidance aj pod 60 km/h se jmenuje Traffic jam assist

Pššt, to je ale přece ještě pořád veřejné tajemství. Minimálně bude potřeba odstranit ochranu komponent, natahat kilometr kabelů a kódování světel bylo taky peklo.

google je opily

@DavesMan u 2q0 je SWaP jenom na VZE(TSR), u 3q0 nic takového není. // respektive pak pod fec je aLDW ale zakladni lane lze zprovoznit

Pokud nikoho do 20.3. nesezenes tak se klidne ozvi, 23. pojedu do Frydku

No super, že se tu ještě nacházejí lidi co na fabkách dodělávají neokoukané funkce

@e1. tak jsi měl pravdu ty vlaky jsou nakonec součástí Trafficationu https://www.skoda-storyboard.com/en/press-releases/improving-road-safety-skoda-tests-train-warnings-in-traffication-infotainment-app/ @OpelIns1 No Vaculík u nějakého videa o spotřebě OIV řikal, že to tam skutečne implementované je, do jaké míry osobně nevím.