OpelInsi

Wichtig: Motoröle der Spezifikation VW 508 00 und 509 00 sind – im Gegensatz zu 504 00 / 507 00 – nicht rückwärtskompatibel. Das bedeutet, sie dürfen nicht in älteren VW-Motoren eingesetzt werden, sondern nur in den neuen, die genau diese Spezifikation erfordern. nerobil by som to, ale je to tvoje auto.

jenycku tak svietia aj bežné LED svetlomety ako ich má napríklad JanR. Matrix poznáš pri autách v protismere alebo keď dobehneš iné auto - viď video od Rapidu1.0 - ešte je to zvýraznené tou hmlou. Auto pred tebou vystrihnuté a diaľkové pália okolo neho. Presne to je matrix.

225/45 budú hooodne nizučké. Niekedy dávno som mal 235/45 a v pneuservise mi ich ani nechceli namontovať. na súčasnom aute jazdím 225/55 - to sú zase celkom balóny. XL sú dobrá voľba na zimu - odolnejšie bočnice, nevidíš v brečke dieru na ceste ale s XL sa nemusíš báť že by si prerazil bočnicu. Ja som našiel takúto dieru pred pár rokmi v noci. Rana, som myslel že je preč koleso. Za dierou tri autá menili kolesá, u mňa v pohode len vibrácie na diaľnici. Myslel som že je geometria v keli ale bol to zdeformovaný disk (osmička ako na bicykli) ale pneu to prežila.

@Jose55 - pokiaľ sú v servise nepoctivci, tak sa "natahuje" inak - nechajú ti tam liter starého a nafasovaný alebo dodaný od zákazníka liter nového sa predá niekomu inému. celkové množstvo si vieš skontrolovať v každom návode k autu, to by si ich ľahko usvedčil

Ďakujeme za upozornenie. Okuliare máme a položku "Nástavec filtra s tesnením" sme všetci videli. Len akosi z popisu položky - keďže nemám O4 a zdá sa že ani ďalší kolegovia - tažko vydedukujeme že sa jedná o olejový filter.

Veď máš najazdené len 15000km, tak to auto nepotrebuje meniť vôbec nič a prehliadka v týchto kilometroch by mohla byť naozaj len pohľad zo spodu auta, či tam nie je niečo uvoľnené alebo vypadnuté, tzn. možno 10 minút práce. robili to 2.5hod aj s výmenou krytu a lepením lišty, cena 38EUR/h sa mi zdá viac ako férová. Olej je vymenený po roku, takže určite OK - neviem či ťa do servisu vyhnal "strážič servisného intervalu" alebo si sa rozhodol sám, v každom prípade to bolo u priameho vstreku po roku dobre. Neviem čo je "nádstavec k filtru" samotnú výmenu filtra ako položku za filter na faktúre nevidím. Určite by som nesúhlasil s výmenou oleja bez výmeny filtra - môžu ti tvrdiť, že filter má životnosť 30000km a ako bonus ti teda ušetrili nejaké peniaze. Neviem koľko oleja je v 2.0TSI (nájdeš v knižke) a nechcem byť negatívny, ale ak je tam naozaj 5.7L ako je fakturované tak si liter uliali bokom, pretože vo filtri zostal starý olej. Nebola by to síce tragédia, ktorá by spôsobila poruchu motora, ale ako čítam rôzne články okolo tak u motorov s priamym vstrekom je čerstvý olej po roku - ak nenajazdíš 30000km za rok - celkom dôležitá vec. Asi by som si určite žiadal nabudúce zapísať do objednávky pri predaní auta do servisu "výmenu oleja a filtra".

no a vidíš nejaký rozdiel?

zjevně v srpnu již nebylo nikomu v ŠA do smíchu...

Možno malý návod: fotka 1/ postav auto ca 5m od steny, dobré sú čiary v podzemnej garáži. - vodorovná časť lúča má svietiť v rovnakej výške. Ja mám pravé vždy o milimetrík vyššie - u matrixov je dôležité aby svietili v ose svetlometov. V momente keď budú svietiť viac doprava alebo doľava u obyčajných svetiel sa celom nič nedeje (pokiaľ to nie je extrém), bude len horšie osvetlená vozovka pre autom. U matrixov však bude dynamický systém pracovať zle - kamera uvidí auto v určitom mieste ktoré sníma, zhasne príslušné segmenty, ale mechanickým pootočením svetlometu sa stane, že vlastne vypína "nesprávne" segmenty a budeš svietiť priamo do protiidúcich áut a tma bude pred nimi alebo za nimi fotka 2/ na svetlomete by mal byť vylisovaný spôsob nastavenia (na O4 to neviem skontrolovať, na iných značkách to tak je). Na fotke vidíš že je tam 1%. Myslím, že je to teraz tak aj vo vyhláške o prevádzke motorových vozidiel. Tzn., že na meter vzdialenosti svetlometu od steny musí byť horný osvetlený okraj o 1cm nižšie než je zdroj svetla v svetlomete. ak postavíš auto na 5m od steny osvetlený lúč musí byť o 5cm nižšie ako zdroj svetla. Ak máš svetlomety vo výške 50cm, znamená, že dosvit po nastavení bude 50m. Pozor teda na to! 1cm pri vzdialenosti od steny 1m bude robiť na ceste rozdiel 10m! fotka 3/ sú dve nastavovacie skrutky - biele imbusy. Jedna výškovo, druhá do strán. skús pootočiť jednou zo skrutiek o jednu otáčku a sleduj na stene kam sa lúč posunul.

K základnému nastaveniu: Alexgala2 - postav auto v garáži, v prvom momente hneď uvidíš, či niektorý svetlomet nesvieti náhodou inam než kam má. Mne po výmene prasknutého svetlometu neznačkový servis kam nás leasingovka posiela svetlomet "nastavili" tak, že svietil asi 10m pred auto. takže toto prvotné nastavenie ľahko skontroluješ ak je toto správne odmeraj výšky a zistíš, či nesvietia príliš vysoko a môžeš ich na skúšku spustiť k matrixovému nastaveniu: neviem ako je to u O4, ale poznám prípad, keď menili čelné sklo u auta prémiovej značky a odborný servis vôbec netušil že niečo ako matrix existuje. Matrixy síce fungovali ako funkcia, len nekalibrovaná kamera to pálila práve tam kde išli autá a vykusovala miesta kde nič nebolo. Keby som nevidel na vlastné oči neverím. Mne menili čelné sklo a túto funkčnosť zvládol servis na 100%, či tam bola potrebná nejaká kalibrácia netuším.

Aj Matrixy sa dajú stále nastavovať na stenu - u Oplu aj u BMW. U O4 to teraz nemám ako pozrieť, ale nemá byť prečo rozdiel. Základné nastavenie montáže svetlometu musí byť mechanické. Väčšinou sú to dva prvky (skrutky) s vnútorným 6-hranom a nastavujú sa presne rovnako ako pred 20-timi rokmi. Jedna hore-dole, druhá doprava-doľava. Postav auto ca 5m od steny, rozsvieť svetlá. Matrix pri státi rozsvieti vždy stretávacie svetlá a imbusom pootoč o jednu otáčku a uvidíš čo sa stalo na stene. Najlepšie je to robiť v podzemných garážach - ak máš možnosť, sú tam vyznačené parkovacie boxy takže máš istotu, že budeš stáť kolmo k stene. Svetlá sa nastavujú na sklon, ktorý je u väčšiny áut vylisovaný na svietidle viditeľný po otvorení kapoty. U mňa je to sklon 1% Zmeraj výšku svetlometu od zeme, vzdialenosť od steny a výšku lúča na stene.

Je to tá najlepšia vychytávka čo na tomto aute je. Nebudeš ľutovať.

S O4 som na diaľnici nebol Moje auto ma u matrix diaľničný režim Pri dosiahnutí určitej rýchlosti nesvieti na ľavú stranu do protismeru

Zdá sa mi - možno sa mýlim - tieto dva príspevky ukazujú, akoby si zásadne nepochopil rozdiel medzi matrix svetlami a klasickými LED alebo halogenovými svetlami s režimom tlumená/dálková Matrix má stretávacie/tlumená svetlá presne rovnaké ako LED svetlá. Takže ak sem dá niekto fotku zo stojaceho auta s LED a s matrix svetlami, výsledok bude rovnaký. Krása a zásadný rozdiel v bezpečnosti u matrix nastáva pri rýchlosti ca 45kmh (tak je to v mojom súčasnom aute, O4 som prešiel asi 50km s matrixami a túto rýchlosť som si neoveroval) keď prepnú "tlumená" na matrix mód. V tomto momente začína dynamika matrix svetiel, ktorú nie je možné vyfotiť, ale potrebuješ video, pretože matrix "netlumí podle senzorů" ale pracuje s kamerou ktorá sníma celú plochu výhľadu z auta. Podľa potreby vypíná jednotlivé segmenty diod tak, aby všade tam kde to nevadí protiidúcemu autu alebo autu pred tebou svietil vždy segment ktorý osvetľuje do vzdialenosti "diaľkového" svetla. A tak napríklad keď sa blížiš k pravotočivej zákrute a prichádzajúce autá v protismere máš vpravo od auta, matrix postupne vypíná segmenty LEDiek tak, aby tieto autá neoslňoval ale nechával ti zapnuté diaľkové svetlá všade tam kde neoslňuje toto auto. Takže v mieste protiidúceho auta máš osvetlených 40÷50m a všetky ostatné miesta - ľavú stranu, krajnice do vzdialenosti povedzme 100m a viac. U klasických svetiel musíš prepnúť na stretávacie a tak máš vozovku osvetlenú na oboch stranách a krajnici len do vzdialenosti 40÷50m. Na diaľnici s klasikou v podstate v dnešnej premávke musíš len na stretávačkách. Diaľkové len nad ránom keď nie je premávka. Takže by si nemal nikdy ísť rýchlejšie než 60-70kmh aby si stihol zabrzdiť keď bude niečo na vozovke - stratená paleta z náklaďáku, kúsky pneu po defekte a pod. U matrixu máš neustále osvetlený pravý jazdný pruh a krajnicu až po auto ktoré je pred tebou. Neviem kde si jazdil na predvádzačke, ale matrixy nefungujú v meste ani na osvetlenej ceste mimo mesto. Predvádzačka s matrixami je minimálne 30 minút na okreskách a množstvom protiidúcich áut aby si mohol vidieť všetky finesy, ktoré matrix poskytuje. Takže prosím, tí čo idete na predvádzačku matrixov síce momentálne o 16:00 už potme potrebujete ísť mimo mesto!!! tlumená LED vs tlumená matrix v meste nemajú rozdiel. Matrix je na jazdy mimo mesto. Kto doteraz používal xenon s natáčaním však u matrixu môže byť sklamaný - na horských priechodoch s prudkými vratkami natáčacie xenony lepšie osvetľovali cestu, matrix nemá taký široký osvit takže do zákruty 120° neposvieti - v meste kvalitnejšie xenony svietia na boky - prisvetľujú chodníky a krajnice silnejšie napríklad od 30÷50kmh. Pod 30kmh svietia bližšie a tým pádom intenzívnejšie. matrixy do 40÷50kmh svietia ako bežné stretávacie svetlá. - nemal som tiež možnosť vyskúšať matrix O4 v hmle, moje matrixy nemajú nejaký špeciálny mód, u bi-xenonov v predošlom aute sa svetlá nastavili do inej pozície a svietili bližšie a do krajov. Tiež prosím, kto ste videli video s matrix svetlami od Mercedes S-klasse alebo 5-kový BMW, Volvo, ale zrejme aj Tuareg to čo zažijete v O4 nebude to to samé. Je to síce matrix a matrix, ale ten v O4 má - neviem presne, nehľadal som - 8 alebo 16 segmentov, ten v meďovi 256 segmentov. To v praxi znamená, že O4 dokáže vytieniť jedno až dve autá v protismere, meďa povedzme 10 áut. Ale platí, čo som písal vyššie radšej 3-kolesové auto s matrixami ako 4-kolesové bez nich. Samozrejme s nadsázkou. Prajem všetkým, pekný zvyšok víkendu, dobré rozhodnutie pri voľbe opcií a funkčné asistenty

Presne ako píšeš. Keby to auto malo len 3 kolesá a štvrté za príplatok, tak si radšej zaplatím ten matrix ako štvrté koleso. A už určite matrix namiesto elektrických piatych dverí a roletiek na zadných oknách...

človek len žasne nad odbornosťou predajcov....

hodně si mne polekal svým příspěvkem - rozjetí na 2. vše vysvětleno. Ať ti to slouží.

Jane, budem zase raz hnusný. Problém je, že tu neustále podstrkuješ rozsvietené diaľkové svetlá a poukazuješ na to, ako dobre svietia. Diaľkové svetlá pri dnešných plných cestách sa už v podstate mimo jazdy medzi 01:30 a 03:30 nedajú použiť. Nechcem ti brať že si s nimi spokojný a že sú lepšie než v predošlom modeli. Ale myslím, že ovplyvňuješ možno ľudí, ktorí sa rozhodujú či priplatiť pár tisíc kvôli bezpečnosti a upokojení že základ je OK trebárs skončia zle - s krvavým blatníkom a na okresnom súde. Daj stretávačky v daždi s oproti idúcim autom a cyklistom na krajnici. Dúfam že preháňam a všetkým prajem aby nikdy nemuseli vidieť krv ani na inom aute nieto na svojom.

všetko slúži ľuďom, dovtedy, kým to nedostanú do ruky zelení a ajťáci :)

ostrek zadnej kamery je len ak máš stierač vzadu - toľko podľa predajcu, preto som si objednával stierač na liftback aj keď vyzerá hlúpo. u kombíku tým pádom je ostrek vždy, pretože tam je vždy aj stierač. Používa sa rovnaký výstup na ostrekovač.

Už sa to tu písalo - u VW group socky nemajú nárok na bezpečnosť. Dosť smutné... Chápem že za svetelnú show vnútri auta si musíš priplatiť, že za kontrolku niečoho si musíš priplatiť ale vonkajšie osvetlenie ktoré prispieva k bezpečnosti majiteľa socky ale aj všetkých okolo je trapas.

Na mojom súčasnom aute funguje vyhrievanie a odmrazenie v automatike fakt dobre - podľa teploty vonku a v aute sa zapínajú jednotlivé položky, napríklad sedadlo spolujazdca sa nahrieva len keď je na ňom zapnutý bezpečnostný pás. Celkom "clever" aj keď možno nie simply. Inak k "pomalosti" - škodovka (moja skúsenosť s asi 10000km so Superbom pred dvomi rokmi) má všetky regulácie nastavené na lenivejší režim - napríklad odmrazenie zadného okna ktoré je v mojom aute za pár sekúnd poznať tam trvalo minuty, dtto ale tiež klima pri chladení, alebo adaptívny tempomat - pridávanie a brzdenie. Niekedy to je na obtiaž, inokedy to vyzerá ako "lepší komfort". Pomalosť nábehu infotainmentu je ale "opruz" a zrejme hovorí a komplikovanosti spôsobu akým to programátor zku...l čo sa dá aj u najlepšieho hardware :)

Tak toto ma úplne zabilo. Rozbiehať sa dvojkou alebo podtáčať motor u manuálnej prevodovky a potom tvrdiť že je špatná. Pevne verím, že si to tu neprečíta servis, ktorý ti tú predovku menil a že ťa takzvane "nestotožní"! Keby som bol tvoj spolujazdec tak máš pravú ruku zmodralú po 10kilometroch. Ja si beriem manuál práve z dôvodu, že automat radí u 1000 ot na vyšší stupeň čo si myslím, že je hlavne pre motor (a to akýkoľvek okrem 4-litru bez turba) úplne "super". Takže pokiaľ takto jazdíš s manuálom tak myslím, že tých návštev v servise budeš mať oveľa viac a nielen s prevodovkou. Dám ti kľudne linky na fóra kde sa riešia zakarbonované rozsypané motory alebo utrápené zotrvačníky. Priprav si peňaženku. Človeče neber to ako osobnú invektívu, ale pokiaľ takto jazdíš ako píšeš, tak potrebuješ starý diesel od Pežotu, ten by to vydržal v pohode. Malý benzín, ktorý potrebuje otáčky aby dohnal čo mu chýba na objeme - aj keď nafúknutý turbom dáva pocit, že "ťahá" aj pri otáčkach pod 2000 - skončí pri jazde ktorú popisuješ skôr či neskôr zle. Takže chyba nie je ani tak v tej 1.5TSI ale fakt, to mi ver medzi sedačkou a volantom tvojho auta. sorry ešte raz za štýl akým to píšem. Prajem ti aby to auto vydržalo bez závady dlho a prinášalo ti už len radosť. Skús si prelepiť tú zelenú šípku "pobádača radenia" na palubke nejakou páskou.

Ano, toto je ďalší z článkov v novinách a časopisoch, ktorý popisuje ako perfektne funguje inteligentný systém. Ale mám k nemu niekoľko pripomienok: - článok hovorí, že pokiaľ nebudeme jazdiť bez plynu so zaradenou rýchlosťou tak sa baterka nedobije a ráno nenaštartujeme. Toto nie je pravda. Baterka bude po akejkoľvek jazde (okrem výnimky, keď na 500m jazde 10x naštartujem a vypnem motor) vždy nabitá na 80%. Pokiaľ by som schádzal z MountEverestu dolu kopcom a hneď dolu vypol motor tak možno budem mať nabité na vyššiu kapacitu ako 80%. V prípade že nasleduje cesta po rovinke s plynom, okamžite prestáva nabíjanie a baterka sa vybije na 80% behom nasledujúcich 20÷30km. Úplne rovnako ako keď ju doma cez noc dobijeme nabíjačkou. Prvé čo systém urobí po naštartovaní je, že ju zase vybije. - v prípade, že by sme sa šplhali autom na MountEverest a išli stále do kopca (alebo išli po prázdnej diaľnici 200km stálou rýchlosťou) tak systém zistí, že napätie baterky kleslo na minimálnu hranicu. V tom momente CO2 prestane byť zaujímavé a proste nabíjanie sa spustí tak, aby baterka držala 80%. - rada, že treba teda jazdiť bez plynu je síce fajn ale v prípade, že viem že to bude trvať dlhšie aby to malo aký taký efekt. V meste pred každým semaforom - a to je u mňa ráno do práce povedzme 20x rana do baterky (o ktorej ten článok tiež píše), prúdom povedzme 40A na 10 sekúnd nenabije vôbec nič ale poškodí dosky. "Dôkazom" toho je: 1/ test SM s lacnou baterkou "z pumpy" na Fabii. Baterka prežila 10 mesiacov. Po jej rozrezaní zistili, že nezdochla na sulfatáciu ale na poohýbané dosky ktoré skratovali články. 2/ iný článok starý ca 3 roky, kde je monitorovaný štýl nabíjania a upozornené hlavne na napäťové špičky alternátora 3/ OK, poviete, že AGM baterka má zosilnené dosky aby sa nepoškodili. Ja som zostal 2x s baterkou v stave, že nešlo naštartovať. Keby baterka zdochla na sulfatáciu, tak sa bude zhoršovať jej kondícia pri štartovaní (tak ako to robili baterky v starých autách po 5÷8 rokoch) a vidím, že baterka točí akosi pomalšie a potrebujem dlhšie točiť štartér kým auto naskočí. Ale v mojom prípade baterka až do stavu, keď som sa po dvoch hodinách vrátil k autu a štartér "zasténal" a s baterkou bol v pár sekundách koniec chovala úplne normálne. Auto štartovalo bez rozdielu ako s novou batériou. Tak si myslím, že niektorá(é) z dosiek toho mali už proste plné zuby a skončili po vypnutí motora. V terajšom aute mám na palubke neustále zapnutý voltmeter a vidím ako alternátor pracuje. Pred križovatkami, pri zjazde do podzemnej garáže zásadne bez zaradenej rýchlosti. Na diaľnici sa snažím obmedziť dojazdy za kamion bez plynu ubratím ale podržaním plynu na minimálnej hodnote. Ono stačí, že keď vidím napätie rásť na 14V len "drcnúť" do plynového pedála a zase to spadne dolu. Dlhšie zjazdy z kopca povedzme brzdením motorom. Vidím, že pri dlhšej jazde na tempomat, alternátor zdvihne napätie a nenechá batériu vybiť pod 80%. sulfatovanú baterku (ak to nie je už v totálne nevratnom stave) môžeme stále nejakým spôsobom - napríklad inteligentnou nabíjačkou raz za čas refrešovať a zlepšiť jej kondíciu.

máš ho tam predsa o tri príspevky vyššie. je to ale úplne jedno - keď chceš ale konkrétny prípad: mám objednaný Sport paketII - obsahuje SUNSET. Chcel som ešte odhlučnené okná, ale musel by som objednať položku odhlučnené okná+SUNSET. S položkou len odhlučnené okná bez SUNSET s tým že je už v pakete to nešlo - obsahuje znížený podvozok. Chcel som ešte progresívne riadenie, ale musel by som objednať položku znížený podvozok + progresívne riadenie.