milanxx

Mám pocit, že po úspěšném pokusu o odstranění nebude už použitelná clona.

Zatím jsem měl pocit, že mobil doháněl s BT auto. Podle toho jak se choval s BT hudbou. Telefon překvapivě fungoval vždy oproti řešením s externími jednotkami. Spíš to vidím na telefon a bt modul vněm. Nerad bych hledal update pro můj měněný 69J, v servise asi určitě ne.

Já jsem prakticky celý profesní život projektant elektro do 1000V

Proto se vede debata o větším počtu menších zdrojů. A regulace je také možná i když omezenější, proto je to taky základní zdroj.

Taková pěkná ach jo https://www.idnes.cz/pardubice/zpravy/foto/ZDO8ef2a8_1.jpg

A neboli hráli jsme kličkovanou

V jistých zemích no problém na opravu https://www.youtube.com/watch?v=LhLbQKs2yP4

Sranda musé bejt, ale až ti dojde, že maj ve skladu typové zastávky komplet se sedačkama tak už to tak blbé nepřipadá. Aspoň je DPMB populární. Mám to k ní kousek tak se půjdu juknout naživo. A to jak k ní udělali příchod je na palici. Ale jelikož spadl zase FB dám foto pro pobavení až pojede.

Nic divného, alarm je součástí ŘJ, do plné funkce chybí čidla náklonu a ultrazvuk, tlačítko na jejich vypnutí, safe zámky a siréna.

I bez popisek stačilo kod zaškrtat a nahoře by se to objevilo. Taky je nemám a taky takhle dělám. A 00000100 bude stejný vzdy a všude 04 .Ale jestli to v jinem autě bude na této pozici znamenat to stejné jak u f3 už musiš hledat jinde.

SW už od 2015, F3C

Pokud vím tak budíky f3 kalibrovat nejdou.

Ok špatná formulace. Myslel jsem základní standardní schema nabíjení

Airbagy a předpínače překvapivě spolehlivě fungují i v autech které o S/S, rekuperaci a hlídané baterii sondou na -polu neslyšely. Další je, že pokud je o baterii postaráno po staru je mnohem odolnější nějakým proudovým nárazům než permanentně vybitá baterie rekuperací. Oba systémy S/S zastavuje motor, rekuperace je takový alahybrid jsou v autech jen proto aby se splnili emisní předpisy, tedy každá decka spotřeby dolů. A o napětí ví stejně každá druhá jednotka v autě, ale když neví o proudu baterie tak přestane řídit alternátor a nastaví trvale základní pevnou hodnotu. Tedy kdyby na tomhle konektoru závisely životně důležité věci tak by tam nebyl. Já mám S/S vyplý a konektor zapojený. Takže mi baterka vydržela 5 let a místo EFB mám AGM.

Co to je za vyjádření? Buď chrčí repro nebo dveře. Origo repro je přinýtovaný nosič ve kterém je repro. Takže výměna i za origo znamená odvrtat a pak zas nýtovat. Nové repro znamená i dřevené podložky to pak jde přidělat i šrouby jenom se musí dát pozor na polaritu. Koncern to má fikaně obráceně. Na Ahifi najdeš co potřebuješ. Výplň dolů dle dílenské přiručky co je tady v jiné sekci.

No jo to je to debilní počítání, vyšší váha lepší výpočet a pak flotilový průměr, malé auto se tam prostě nevleze tedy možná jen šlapací protože elektrické tak na dojezd 50km.

A kde nejsou? Vzadu? To by pak bylo normální a nebudou tam tam ani kabely

Čipnuto, z 66kW, 160Nm Serie byla kvůli provozu špatně měřitelná a vyšla na 80kW a 205Nm tedy asi trochu vedle. Cena 9500

To zas budou v kurzu různé dečky.