Igor

bungeland: Neviem presne, ako je to teraz, ale ak mám dobré info, tak Škoda aktuálne v Poľsku nič nevyrába - opravte ma niekto od zdroja, ak sa mýlim. FII sa v Poľsku nikdy ani nerobila, robí sa jedine v CZ, na Ukrajine a v Indii. Do predaja v Európe sa dostávajú len autá vyrobené v Čechách. Vo vin kóde to zistíš tak, že 7. znak sprava je číslo. Ešte čo sa týka cien, má byť koncom leta drobná zmena v cenníkoch - konečne klesnú ceny o 500 €, o ktoré boli umelo navýšené pri 2. vlne šrotovného! O akciových cenách na 1.4 u nás nikto nič nevie, aspoň zatiaľ...

Tak pridám aktuálnu skúsenosť - cez celé Rakúsko a Slovinsko dole do Chorvátska a naspäť: Cesta tam spotreba 6,7 pri priemernej rýchlosti 96 km/h, klíma vypnutá, zamračené, teplota max 22. Cesta späť spotreba 7,6 pri priemernej rýchlosti 94 km/h, klíma stále zapnutá, teplota nad 26. Rozdiel v spotrebe pripisujem zapnutej klíme, no hlavne opačnému profilu terénu, kedy sa cestou tam šlo "z kopca" a cestou naspäť "do kopca". Doma výpočtom vyšla kompletná spotreba za celú cestu 7,21 l/100km, čo sa mi nezdá až taká katastrofa... V aute 2 dospelé osoby, plný kufor, na diaľnici tempomat 140 km/h kde to len šlo. Problém robili len tiahle stúpania, kedy bolo nutné motor vytáčať takmer až do obmedzovača - proste platí zlaté pravidlo, že naložené HTP nemá rado diaľnice v členitom teréne. Pre zaujímavosť, minulý rok sme boli Focusom 1,6 74kw, šli sme tú istú trasu a spotreba výpočtom vyšla 8,62 l/100km. Ušetrených 1,41 l/100km v prospech HTP svedčí o tom, že s HTP na diaľnici to nebude až také hrozné a reči "odborníkov" o tom, že na diaľnici žerie 10 litrov, sú naozaj len kecy

Športové sedačky sú super, aspoň doteraz som si to myslel. Bohužiaľ sa mi nedávno obnovilo staré zranenie zo športu a momentálne je pre mňa aj 20 minút sedenia v nich hotovým utrpením - proste to tvarovanie v oblasti ramien mi momentálne nevyhovuje a najradšej by som tú sedačku vyhodil a zatiaľ tam dal obyčajnú

indet: Ak si dobre pamätám, tak na niektoré hmlovky sa nasadzuje len upravená odvetrávacia zátka, ale niektoré sa menia komplet celé - záleží od toho, v akom stave hmlovka je.

bungeland: S autom som spokojný, toto je v poradí už moja 4. Fabia (1. FII), ale tak ako na každom aute, aj na FII sa nájdu detaily, ktoré sú "inžiniersky" nedomyslené alebo krajne nepraktické (predné stierače, dverové madlá, plexi na budíkoch...). Na otázku, či by som do FII šiel znova, odpovedám úprimne - nie. Dôvod je jediný, od doby, kedy som auto kupoval, sa na trhu v tejto triede objavilo niečo, čo je vo všetkých ohľadoch lepšie - nové Polo. Kto neskúsil, neuverí... Proste nerád to priznávam, ale Polo je niekde úplne, ale úplne inde, Fabia je v tomto smere ako chudobný príbuzný, aj keď patrí do koncernu Ono sa to dalo čakať, nemôže byť low-cost značka koncernu lepšia, než prémiová materská značka. Ak ale vyberáš kombi, tak nie je o čom, z trojky FII C, Clio GT, P207SW je na tom suverénne najlepšie FII C. Rozmery sú úplne v pohode, ten, kto sa sťažuje, že FII je oproti FI menšia, nevie čo vraví. Stačí si do oboch áut sadnúť, odskúšať a je to jasné.

Fus: No bez prevodníku určite nepôjde maxidot, myslím, že nebude zobrazovať ani parkovacie senzory - resp tie ak si dobre pamätám, nevie ani po inštalovaní prevodníku. Prevodník zoženieš v každej autorizovanej predajni Škoda, číslo dielu je 5J0 035 751, cena je okolo 1700 Kč.

Náhradné vozidlo počas opravy nepojazdného vozidla v záruke vždy prepláca výrobca, resp. importér - do 2 dní je to automaticky, nad 2 dni je nutné vyžiadať si "povolenie". Nestretol som sa s tým, že by za NV počas opravy auta v záruke zákazník niečo platil!

CJ: Unfortunately it's not possible to "convert" a Symphony with tape to a Symphony with CD. You have to replace the whole radio unit. The best place to buy a Symphony with MP3 would be at http://www.brm.cz, two years ago I ordered a Symphony MP3 radio for Fabia there and they sent it toe me abroad without any problem... It will be definitely cheaper there than buying a new radio at your Skoda dealer

Vaša: Ibiza 6J napríklad nemá samostatnú komfortku a BSG, ale má len jednu RJ, ktorá zlučuje ich funkcie. Samozrejme, pinout je tiež iný... Ibizu 6J je možné diagnostikovať len VAG-COMom od verzie 900 vyššie, 805 nechodí. Ibiza 6J je proste po elektronickej stránke nové Polo - FII/R je len evolúcia FI, bohužiaľ.

Reklamovať sa veru dá aj pneumatika. Otázka ale je, ako to dopadne... K reklamácii pneu je vždy prizvaný zástupca danej pneu firmy, ktorý posudzuje oprávnenosť reklamácie.

Ono záleží aj od vonkajšej teploty, resp. od teploty nasávaného vzduchu. Niekde som sem dával graf, kde bolo zaznamenané štartovanie - otáčky, množstvo nasávaného vduchu, jeho teplota, teplota chladiacej kvapaliny atď. Nie je nič výnimočné, keď prvých cca 30 sekúnd otáčky poskakujú hore dole. Problém nastáva až vtedy, keď má motor tendenciu zdochnúť - veď okrem iného sa toto riešilo novými flashmi RJ pre motory 1,2 a 1,6.

Môj názor - lepenie skla by som nechal na profíkov. Nalepíš ho zle, bude ti zatekať, a nakoniec ho aj tak budeš musieť vyhodiť. Tieto nové autá už nie sú žiadne Škody 120, tam naozaj platilo, že stačí hrubý špagát, indulona a sklo vložil aj laik...

Jaster: Ibiza 6J by už mala byť CAN 2.0 - napríklad číslo dielu pre samotné čidlá je identické s tým, aké má OII po FL. mates: Jediná vec, ktorá ma napadá - ak je to správne na ten CAN pripojené, dvojica vodičov pre CAN bola zatočená, alebo len ťahaná popri sebe?

houmr: No želám pevné nervy pri hľadaní - Combi 2.0 v plnej výbave sú vcelku rarita, za 4tisíc euro nezoženieš ani náhodou - možno s trochou šťastia nájdeš kus, čo má najazdených poctivých 250tisíc km...

Asi najrozumnejšia voľba by bol Qashqai, 2.0 dCI 4x4, za 610t Kč máš v tom aute všetko, čo sa dá - vrátane kože, presklenej strechy, parkovacej kamery, navigácie, tempomatu, atď. chýbajú akurát xenóny.

Bohužiaľ tak ako mizli xenóny z predface, začínajú miznúť aj z FL - po svetlách zostanú len diery, káble odcvaknuté, dvere bez známky poškodenia, alarm bez hlásenia poplachu... Tajne som dúfal, že chytrí inžinieri niečo vymyslia, ale evidentne to do faceliftu nestihli

Blacky: Dík za kompliment, boh nie som, ale pracujem na tom Čo sa týka 7Q1, tak popis v databáze PR čísel je naozaj "Navigačný systém". V skutočnosti sa ale jedná o "prípravu na navigáciu Via Michelin", a táto bola ako štandardná výbava prvých Roomstrov

Dano: Nemáš pravdu, od 1. februára 2009 je to už možné - ak je auto vybavené dennými svetlami vpredu, môžu svietiť tieto. Ak nimi auto nie je vybavené, musia sa použiť stretávacie svetlá spolu so zadnými obrysovými.

Matthes: Je to podobné, čo robia naopak majitelia drahších motorizácií - TDIčkári lejú naftu "ušetrenú" z Liaziek a traktorov, 16V a FSI namiesto predpísanej N98 lejú lacnejší N95. V tomto prípade by sa tiež dala položiť otázka, prečo zrazu šetria, keď nešetrili pri výbere motorizácie ? Len iný uhol pohľadu...

Podľa prvých informácií je od MR2010 jediná zmena v prípade N1 - a to tá, že mreža už nebude. Všetko ale zostáva tak, ako doteraz, t.j. označenie vo VIN kóde aj v TP, bohužiaľ zostáva aj počet miest (FII + OI = 4, RO + OII = 5).

Poldy: Na tento problém je riešením aktualizácia SW v RJ motora. Choď do servisu, nahlás tento problém, mali by o ňom vedieť. Ak by sa vykrúcali, tak si poznač a vytiahni na nich túto kúzelnú formulku - "Aktuální sdělení číslo 68, rok 2008, vydané 17.10.2008, názov 'Špatná reakce motoru BTS na přidání plynu po studeném startu'". Ak to nepomôže, tak mi daj vedieť názov servisu a meno prijímacieho technika a ja sa postarám, aby na toto už nabudúce nezabudol

Ja ich poznám tiež kopec... Ale tiež poznám už 2 ľudí, ktorým na to prišli a bolo to veselé - zabavený TP (nepovolený zásah do konštrukcie vozidla), mastná pokuta od policajtov, mastná pokuta od daňového úradu (19% z ceny vozidla) a najhoršie na tom je to, že tú mrežu musíš dať naspäť napriek tomu, že si už tých 19% zaplatil na tej pokute. A colný úrad už raz takto načapaného človeka "úplne náhodou" skontroluje každé 2 mesiace - proste si tých ľudí počkajú blízko sídla firmy. Rátajú s tým, že človek tú mrežu znova vyhodí...

Veru mrežu odstrániť nemôžeš - platí to len na nové autá, autá s mrežou už musia zostať s mrežou!

bojler: Áno, má! Při brždění v kritických situacích je každá sekunda velmi důležitá. Proto byl vyvinut asistenční systém k vysoušení brzdových kotoučů, který je schopen této časové prodlevě, vznikající během brzdného manévru při jízdě za deštivého počasí, zabránit. Systém vysoušení brzdových kotoučů zajišťuje, že brzdové kotouče předních kol jsou suché a čisté. Toho je dosaženo krátkodobým, pro řidiče zcela neznatelným přibržděním (brzdové destičky se brzdového kotouče jen lehce dotknou). Tím je zajištěn maximální brzdný účinek, což přináší zkrácení brzdné dráhy. Podmínky aktivace systému vysoušení brzdových kotoučů: - rychlost vozidla vyšší než 70 km/h - zapnuté stírače (trvalý/intervalový chod) Jsou-li aktivační podmínky splněny, jsou v určitých časových intervalech brzdové destičky předních kol po určitý čas přitlačovány k brzdovým kotoučům. Brzdový tlak přitom dosahuje maximálně 0,02 MPa.

Ben: Tešíš sa zbytočne, tá "výrazná" zmena bude asi taká, ako facelift OII. Je faceliftovaná OII úplne nový model? Nie je, a aj tak ho napriek tomu označujú ako OIII! Je nemysliteľné, aby po 3 rokoch automobilka uviedla na trh úplne nového nástupcu daného modelu postaveného na novej podvozkovej platforme - a je jedno, či je to auto kategórie Octavie alebo Fabie. Ono odlíšiť úplne nový model a facelift je jednoduché, stačí sa pozrieť na produktový kód. OII pred FL mala kód 1Z, OII FL alias OIII má tiež kód 1Z - takže o žiaden nový model sa nejedná A čo sa týka R, neviem prečo si myslíte, že je to úplne samostatný model. Nie je to nič iné, než jedno z prevedení modelu 5J (hatchback, combi, mini mpv). Stavím sa, že predok R FL a FII FL bude znova identický