bojler

No nejenom Scirocco :/

Jojo, ty motory vim. Myslel sem, jestli se SII třeba nedočká adaptivního tempomatu, lane assist atd. No asi 2011 nebo FL..

Je, ale jenom v ceíku AM Champion.

Jo, to bejvá takovej mensi MR. Neco vis?

Na svojem aute sem to nekolikrat zkousel a bylo to tak. Predtim jsem mel soukrome jako hlavni auto Feldu, takze sem zkousel ruzny rezimy. Zrychlovani zvolna a pomalu neprinesla zadne snizeni spotreby. Naucil jsem se jezdit tak, ze radim az ve vyssich otackach a pak uz potrebnou rychlost udrzuju. Jestli je to jenom dojem a nebo to plati i pro ostatni (a treba jinak zajeta) auta, to nevim. Celer - jezdim jak potrebuju, ale na zacatku sem se proste s autem szival a proto taky pozoroval reakce na ruzne rezimy.

Tak se na webu zase objevila 1.4 - jak dlouho ještě vydrží TSI start? Moc nevěřim tomu, že by to nabízeli zároveň a za stejnou cenu

Tak příjemné překvapení - 1.4TSI/90kW za 23 000Kč

Akční model Champion - http://www.skoda-aut...s/champion.aspx akční model Championza 45 000Kč nad rámec výbavy Ambition člověk dostane: interiér Sport v černo-stříbrné barvě (v průběhu června 2010 i v černo-červené barvě) sportovní sedadla s bederními opěrami na sedadle řidiče a spolujezdce 17" kola z lehké slitiny Annapurna (černo-stříbrná) střešní nosič, černo-stříbrný dekorativní paket v ALU designu (lamely předního nárazníku, stříbrné kryty bočních zrcátek, boční ochranné lišty, boční kryty prahů, ochranná lišta zadního nárazníku) metalické barvy bez příplatku Climatronic 2DIN radio Swing (lze volit Bolero, Amundsen, Columbus za kombinační cenu) Sunset [*]po doplnění příplatkových položek (včetně metalízy) do provedení Ambition se dostáváme na stejnou cenu, jako u tohoto akčního modelu - zákaznická výhoda je tedy pouze v tučně vyznačených věcech, které (prozatím) nelze objednat: sportovní sedadla, alupaket, černostříbrné provedení kol[*]standardní provedení Experience doplněné o objednatelné prvky akčního modelu (metalíza, Sunset, ocelové pedály a stříbrné provedení kol Annapurna) vyjde na 514 900Kč (tzn. o 6100Kč více) a navíc obsahuje kontrolu tlaku v pneu, multifunkční volant pro rádio, corner mlhovky, el. okna vzadu, světla v zrcátkách boarding spots, další 4 reproduktory vzadu, vyhřívání předních sedadel a signalizaci při parkování vzadu; neobsahuje ale specifické prvky modelu Champion

Modelovy rok 2011 zacne 22 kalendarni tyden. Zmeny by mely byt minimalni - do vyroby by melo prijit KESSY a 2.0TSI 147kW DSG

Sportovní paket má kód WTS, ale jenom sedačky nevim.

To s kompenzovanim nevim, ale pokud chtel rict, ze je lepsi svizne zrychlit a pak udrzovat rychlost pro snizeni spotreby paliva, tak ma pravdu. Pomale zrychlovani je jak spotrebou, tak taky jizdnim projevem.

http://forum.skodaho...ost__p__1366360

Ale dyť tohle právě vůbec není pravda. Výkony jsou stejné, jenom jsou maxima posunutý níž a je výrazně strmější nárůst výkonu - ten je pak dostupný dávno před tím, než se k němu dohrabou 1.4 a 1.6. Pokud je druhé a pak další souvětí k TSI, tak taky nemůžu souhlasit. Ano, TSI prostě nahoře chcípá a o lineární nárůstu mluvit nemůžeme. Konkrétně podle grafů TSI 63kW končí. Že by se snad musel víc točit, to je úplně naopak - točením se nic nedosáhne, protože všechny schopnosti dává v nízkých otáčkách. Objem ničím nenahradíš je podle mého názoru fráze, která vznikla v dobách dávno minulých a frází se stala díky technickému vývoji. Mě osobně TSI v Yetim extrémně nenadchlo a euforické výkřiky napříč novinama moc nechápu. Linearita zátahu je podle mě třeba u 2.0TDI v Superbu lepší - to se ale předpokládám poladí. Na druhou stranu - když si vezmu klasický provoz, který se vyhne cihle na plynu a plně naloženému autu, je to imo velký pokrok.

Už sem to sem někam nedávno psal - údajně takový zásah pouze sw nejde, protože jsou jiné vnitřnosti a nedělá se to kvůli minimálnímu zájmu ani v Něměcku. Tohle je informace od čipery Cimbu.

No pokud se letos a v doprodeji příští rok neprodá 78500ks, jakože neprodá, tak holt hranice 1 500 000ks zůstane neporažena.

Teď se psalo v odborářské propagandě, že jede 196 Tourů denně.

Jo takle, no já si stejně upravuju rychlost pedálem tak akorát a pak SET. To sem ani nevěděl, že to takle někdo dělá.

1. spotřebě 8,4l nevěřím, pokud nejezdí jenom ve městě a nebo nemá cihlu na plynu; já jsem 1.4TSI 90kW verzi testoval a i při jízdě ve městě a "zkoušení jak to umí" za městem to mělo spotřebu 7,8l 2. pokud chce prodávat zánovní auto kvůli spotřebě, tak je podle všeho hodně velkej vůl - první roky po nákupu je obrovský pokles ceny a musel by jezdit jako šílenec, aby mu to pokles ceny vynahradilo

Záleží na použití, ale na trhání vlasů to není v žádném případě. Podle toho, co jsem slyšel a jak vypadají např. křivky výkonu nebo technická data: - spotřeba je kolísavější, dokáže jezdit za pět, ale pod zatížením zase za 9; celkově to bude podle mě mírné snížení, papírům ale úplně nevěřím, protože se nedávno koncern přizpůsobil ostatním a je dost optimistický - výkon je k dispozici od nízkých otáček - vypadá to, že se do cca 3500ot. nebudou obě výkonové verze TSI prakticky lišit; na druhou stranu chvály na utlumený turboefekt a LINEÁRNÍ já beru hodně s rezervou, jednoduše to cítit jde a ověřit si to může každý třeba v OII nebo Y; 1.4 je dole líná, ale když se člověk naučí řadit ve vyšších otáčkách, tak se to srovnává a podle pozorování menší vytáčení neznamená nějaký nárůst spotřeby. - akcelerace je papírově téměř totožná s předchůdci - pokud tedy TSI převyšuje předchozí motory v nízkých otáčkách a už tam má k dispozici mnohem víc výkonu, musí zákonitě někde začít ztrácet, aby se na stovku dostaly 77kW motory za stejnou dobu Uvidíme, jak to bude vypadat v reálu. TSI bude pro škodovku dobrý i kvůli 15 nebo 25 tis. zvýšení příjmu - podle mě totiž za normální a už vůbec za snížený cenový rozdíl nemá cenu kupovat HTP. A právě kupci 51kW HTP jsou podle mě jediní, kdo by si měl rvát vlasy - za 15k teď mohli mít silnější a úspornější motor.

Chceš říct, že rozdíl dvou kilometrů v závislosti na terénu je něco nedobrého? Stačí malý kopec a auto prostě zpomalí, dopředu na kopec nezareaguje.

Není to tak, že by byl ECON určenej do nějaký teploty. Doporučení je celoročně AUTO a 22°C - dokonce to mají nařízeny servisy takle nastavovat u nově předávaných aut. Rozdíl ve spotřebě být může, ale v rámci jedné nebo dvou desetin litru. Samozřejmě se najde spousta balíků, co si na volnoběh u stojícího auta všimnou rozdílu 0,8l/h a 1,2l/h. Už si ale nevšimnou, že jsou to litry za hodinu a pak ve snaze ušetřit jednotky korun budou ECON zapínat a vypínat - smysl komfortního pomocníka tím pádem ale zaniká. Je to ale samozřejmě každého volba.

Tak já ti člověče nevim. Nechal jsem z vyjmenovaných negativ tři podle mě ujetý. Třeba by mě zajímalo, co je na tempomatu zakladního a jaké funkcionality může mít klasický tempomat navíc. Absence adaptivního je trochu jiná věc, ale pochybuju, že bys ho v předchozím autě měl. To bys těžko měnil. Celkově jsem se docela nsmál hlavně poslednímu odstavci - proč si teda auto prvně nevyzkoušíš a teď se rozčiluješ nad milionem věcí?

Ve Slovenském štátě možná, tady Advantage nemáme. Kdo nebude chtít za 13kW zaplatit 40k, ten to dá. Když se podíváš na výbavy, tak ty pořádný sou skoro za ceny dvou základů..

Mají ho už i některý stanice Globus. Já teď beru N98 a krom klidnějšího motoru mně přijde lepší reakce na plyn ve vyšších otáčkách. Ale nic dramatickýho to není. Jakmile to bude dražší zase víc jak o 0,5Kč/l, tak to brat přestanu. Rozdíl 1,3% mně za to ale teď stojí.

Nemá někdo informace o nemožnosti objednávky slabšího dieselu 1.6? Jinak dodací lhůty pro panoramu do SIIC jsou opravdu kolem sedmi měsíců a platí stop stav pro nové objednávky.