bojler

Dostaly se ke mě informace, že zastoupení Škody na Islandu a ve Velké Británii objednala speciální edici vozů s fleetovou barvkou červená Vulkan a do konce roku je tedy na zvláštní lakování stop stav.

Copak na Slovensko se nedodává Day Light? Kdo nechce zapínat světla ani po setmění, tak je v nabídce asi za 1600Kč light asistent, kterej spíná i klasický potkávací a s nima přístrojovku..

To je pravda, vždycky si říkám, co je to za magora, kterej sviti mlhovkama (a tím pádem si všímám nepodstatného auta mezi dalším milionem nepodstatných, které ovšem svítí jinak).. teď vážně. Přínos v čem? Konkrétně prosím. Podobným způsobem tady můžu napsat auto XY je jednoznačně škaredá přeroubovaná velryba a bude to mít stejnou vypovídací hodnotu. Jinak Georgi, já klidně názor změním, ale opravdu by to chtělo ideálně čísla a nějakým hodnověrným způsobem vyvrátit ty moje námitky.

Za sebe říkám, že su teda výjimka a docela rád bych nějakou práci viděl. Nemyslím tím reklamu výrobce, ale třeba takový ty analýzy, co se dělají na tištěný reklamy pro zjištění, co člověka zaujme a čeho si vlastně (automaticky a třeba i nevědomky) všímá.

Podklad v podobě těchdle obrázků nemám. Upřimně, říkají prdlajs. Svícení u země je podle mě špatné. Důvody: - světla umístěná výš jdou na kopcích vidět mnohem dřív. ostatně i na té fotce si stačí představit za autem klesání. které auto uvidí člověk dřív? - v mírně zvlněném terénu se světla v mlhovkách dokonce rády schovávají dlouho, i když člověk dávno vidí auto samotné. tady tahle vlastnost je velmi nebezpečná na některých "chytře" stavěných silnicích typu Lechovice-Pohořelice, kde je spousta malých dolíků a auta tam jezdí fakticky bez světel - nevím jak ostatní, ale moje oči mnohem snáz a automaticky registrují světla na jejich klasickém místě - nesvítící auto nebo auto se světlem v mlhovkách člověk taky většinou vidí, ale upoutává a odvádí (zbytečně) pozornost. tohle by samozřejmě neplatilo, kdyby šlo o hromadny trend a třeba zrovna napříč koncernem nebylo svícení značka od značky, model od modelu jinak. - v lesních úsecích, v tunelech a nebo v přítmí by měli řidiči se zaplým denním svícením buďto rozsvicovat světla a nebo si pořídit něco na způsob light asistenta. to není vada sama o sobě, ale jde o "systémovou" komplikaci, protože logicky na zapnutí světel část řidičů zapomíná Když to shrnu, kde jsou reálné přínosy? Spotřeba el. energie? Kolik? Dvě deci na sto? Jde snad auto lépe vidět? No není, minimálně v těch vyjmenovaných případech. Je snad pro Škodu tohle řešení levnější? Proč to tedy v době šetření na každé kravině dělá?

No já jsem všude viděl napsaný "měnič na 6CD". No bylo by to plus, ale i tak mně to neorigo láka.

Problém je v tom, že Bolero má sice měnič, ale pokud vim nevezme DVD. No a tv tuner, vestavěná navigace bez nutnosti kabeláže, jakás takás handsfree. Hodně přemýšlím taky nad OEM kopií. Nemá někdo zkušenosti? Cenově jedou teď hodně dolů a prezentační video na auknetu vypadá hodně dobře (pokud to teda nějak nezrychlili).

Já jsem nikdy a nikde nepsal, že starší lidé něco nechtějí. Já jsem napsal, že typičtí kupci jsou jiného ražení. Hlavně je to diskusní krok stranou, můj příspěvek byl o něčem úplně jiném. Jeho jádro byl poukaz na cenu vybavenější verze Touru ve Francii a zároveň srovnání cen na tamním a našem trhu konkrétně u combi ceedu. Co říkáš na ten rozdíl? Podle mě Kia není dobročinná organizace a nějaký důvod k tak drasticky (prakticky o třetinu) nižší ceně musí být. Zejtra se schválně podívám na ostatní značky - z toho co vím, tak v Rakousku je u Škody třeba za 77kW verzi TSI u FII a R příplatek asi 7 tisíc. Jenže základ začíná v přepočtu vysoko nad 300 tisícema.

Dlouhodobě byli v paketu s hlavovýma airbagama a ESP u druhé generace Octavie za 34 000Kč. Kolik jich na silnici vidíš oproti celkovému počtu? Nekoupili...

Nezlob se, ale buďto řekni tu spoust věcí a nebo to neříkej. Od 45KT se otevírá nádrž klíčkem, to je podle mě jediná (známá) a trochu relevantní změna.

Když se podívám na Kiu Ceed combi v základním francouzském provedení Motion, tak za diesel 66kW chcou 18 700€, výbava má plechový kola, manuální klimatizaci, airbagy a rádio, zbytek sem nestudoval - čerpám z jejich konfigurátoru. Benzin 1.6 stojí 17 800€, což je zhruba 460 000Kč. Jenže ouha - v ČR kombi ceedu ve výbavě Active doplněné o manuální klimatizaci 345 000Kč. Proč to jde u nás a nejde to ve Francii? Sorry Georgi, ale když už budem mluvit o zahraničí, bylo by fér uvést nejenom výbavu, ale taky cenu. A srovnání cen Ceedu podle mě vnáší taky trochu jiné světlo. Bez jakéhokoli podtextu - u nás dlouhodobě zuří cenová válka, Renault třeba jde ne na krev, ale spíš kosti. Když se podíváme na prodeje, jednoznačně jde vidět výrazný růst u Škody. Stačilo jí (byla nucena) napříč řadou přidat výbavu a snížit ceny. Přidáním výbavy k Touru by si možná o pár kusů polepšila, ale zákazníci Touru nejsou typicky mladí lidé vyžadující multifunkční volant nebo připojení USB. Ale co by to vyvolalo hlavně? Motivaci zákazníků nešilhat po OII/Y a hlavně - provokaci konkurence z posledních sil ještě reagovat.

Se 47kW combi HTP první generace se ani ve městě nedostanu při spěchu a hodně kopcovitém terénu nad 7,5

U drtivé většiny značek žádná sleva neexistuje, pouze se mění plynule cena v čase. Výjimka byla třeba OII, která se opravdu na cca tři měsíce zlevnila o 20 000Kč a pak akce skončila. Třeba Tour je už od poloviny roku 2008 trvale v "akci" se slevou údajně až 185 000Kč. Mimochodem, výbava Dynamique, která by se mohla blížit termínu "plná palba" je za 389 900Kč v základu. Záruka je podmíněná finančním leasingem, ve kterým "zdarma" bude započítaný i to pojištění. Ale obecně k cenám na našem trhu - nikdy nebylo líp a jsme opravdu hodně laciní. Jenom jsem se smál, jak i při těchto poměrně dumpingových cenách Renault nezískal vůbec nic..

Typ je SZ 8020.25x032 - až teď jsem si všiml, že jsou nakonec ve vnějším průměru 25mm a ne 20mm. Mám k tomu papír o nákupu z 15.4., kdyby to někdo chtěl na DPH nebo do nákladů. Cena je 245Kč, můžeme se domluvit tak, že při platbě předem to bude včetně poštovného. Kdyžtak přes SZ.

Že by byla 1.6/75kW živější než 85kW FSI je blábol. FSI mělo hlavně problém v tom, že bylo o 10 000Kč levnější než 1.9TDI/77kW a prodané kusy se u některých prodejců počítaly za celou dobu prodeje na prstech jedné ruky.

no to je druha stranka veci - proc vlastne svitit svetlama v mlhovkach. zajima snad nekoho rozdil 40W?

je otazka, jestli je nutnost zaplatit 300 a ne 350 opravdu racionalni. o nafte uz vubec mluvit nebudu, to by clovek musel jezdit 30-40 tis. km rocne nejmin, aby to bylo vyrazne levneji.

Je to na hovno, cpat svetla k zemi mohlo napadnout jenom blba. Mne se libi reseni, jaky ma Audi (LED) nebo treba Golf.

Odzkoušeny po kratších modrých i klasické modré - na Roomsteru to fungovat nebude, podrobněji jsem to sledoval a potřebovalo by to úvodní švih do cca 4-5cm. Problém je, že v té poloze padají dveře i přes přítomnost pružin dolů - jednoduše tady přestává fungovat sama vzpěra. Zřejmě kvůli dobrýmu zavírání. Takže kdo by chtěl se slevou zcela nové modré pružiny Steinel, nechť se ozve.

To těžko, podle mě je tam jednak pro zaplnění cenové díry a druhá věc jsou lidi, kteří mají strach z turba.

1.4 stála vždycky 30k, teď stojí 25k mnohem lepší 1.2TSI a 1.4 bude ještě o něco levnější. Podle mě dobrá nabídka, zvlášť pokud máte silnější TSI jenom za dalších cca 13 000Kč (!!). Hodně dobrý rozdíl máte i mezi verzema HTP, tady máme 15000Kč a to je podle mě moc - dost se teď objevujou totiž slabší verze i v combi.. U nás je rozdíl mezi 1.2/44kW a 1.2/77kW 65000Kč, u vás to vychází zhruba na 48 000Kč.

S výjimkou toho Renaultu je to i můj názor. Při nákupu jsem byl jedním člověkem obviněn, že se spoléhám jenom na Škodu a ostatní jsou lepší. Tak jsem obešel za dva dny s buchtama v ranečku prodejce Fordu, Peugeotu, Citroenu, Volkswagenu, Kyje, Renaultu, Seatu, Mazdy a částečně i Toyoty. Asi nejvíc rozčarovaný jsem byl právě z Renaultu. Nejenom, že mně auto přišlo z testovaných asi nejhorší, ale přibyl k tomu zajímavý rozhovor. Samozřejmě může jít o selhání jedince, ale když s váma jede na testovací jízdu mechanik a začne vykládat, že by si osobně Renaulta nikdy nekoupil, protože je suverénně nejhorší z trojice jimi prodávaných značek (přičemž jedna z nich je zrovna Kia) a jakmile se rozjede elektrika, už to nedá dohromady nikdo?

dej si facku. nové modely Kie jsou ve stejné situaci jako před třinácti rokama auto, který sis koupil. pověst špatná, ambice velké - proto se do toho rve za nízkou cenu kvalitní materiál, proto je cena nízká. logiku tvůj výrok má asi v rovině, že si nekoupíš fabiu, protože se ti rozpadl favorit... já bych si kiu z určitých důvodů nekoupil. srovnávat ale ceed a carens?

Už sem to tady někde psal - v ceníku už je zase 1.4/63kW ve variantě euro5, zatím bez cenovky. Kam myslíš, že ju tak asi mezi ostatníma motorama nacpou, když jsou na TSI tak výborné reference a oproti HTP je příplatek 25 000Kč? Zopakuju můj odhad, že ceny budou asi takle pro verzi Classic: 1.2/44kW 219 900Kč 1.2/51kW 234 900Kč 1.4/63kW 249 900Kč 1.2/63kW 259 900Kč 1.2/77kW 284 900Kč Jednoduše 15 000Kč, aby nahlodali lidi nad volbou silnějšího motoru než HTP a dalších 10 000Kč, aby už rovnou lidi brali TSI... případně v lepší variantě třeba rozdíl 10 000Kč mezi HTP a 1.4/63kW.

ASR ti tezko zabrani v nedotacivem smyku.