MELLO

Občas za určitých okolností písknout může - stane se i mého auti, ale dlouhodobé nebo trvalé pískání nevěstí nic dobrého.

Pomalu tomu turbu hledej důstojné místečko k věčnému odpočinku na Olšanských hřbitovech

No právě, soused automechanik mě stále tluče do hlavy - běžný prohlídky a výměny klidně u známého, ale rozovoďák ofiko na fakturu, z důvodu jak píše marvin

Ramses: tak můžeš mi věřit, že v nenačipované FRS "v klidu 220 a víc" rozhodně nepojedeš, protože se to na těch 220 dostane jen z kopce a to ještě poměrně dlouho trvá a už od cca. 190 je jízda značně nepříjemná a nejistá.

Jenže rozdíl je v tom, že O1RS jede za 6-7l opravdu ekonomickou jízdou na hraně odříkání a při dodržování limitů, já jezdím pravidelně 450km trasu Slovensko a zpět a spotřeba mojí FRS se na této trase pohybuje v rozpětí 4,2l ( dodržování limitů - průměr 78km/h) až 7,5l ( průměr 119km/h - dálnice 180 a okresky 120 a někdy i víc ) z toho 210km D1 a zbytek E50. Přičemž při 140-145-150 tacho se na D1 vejsu lehce pod 6l (5,8-5,9-6,0) S O1RS jsem neměl možnost jet, ale při stejné jízdě si myslím, že by byl rozdíl opravdu minimálně 2l ( 6,2 vs. 4,2 ) až 3l (7,5 vs. 10,5 -možná i víc. )

A co horší chlazení v létě - nehrozí?

Ramses: ale to bylo neofiko předpokládám?

"...dyž se FRS šlápne na krk" tak 7-8l/100?? HA,ha, tak to asi nemáte pojem co je šlapat na krk. Já když jel jendou dálnici D1 Praha- exit66 a šlapal na to , tak spotřeba byla 12l a na okresce to bude klidně i o malinko víc. A s O1RS při hodně defensivní jízdě podle předpisů se dá jet taky za 6, ale to už je extrém. Nicméně rozdíl ve spotřebě asi bude v reálu tak cca. 3l.

Taky si myslím, že srovnávat spotřebu O1RS benzín a FRS nafta je trochu mimo mísu, a taky v čem byla výbava u O1RS o tolik lepší než u FRS? Climatronik a polokůže sedadla? A k tomu na krátký rozvor naroubovaný batoh na zavazadla? Jediné co kvituji u O1RS proti FRS jsou brzdy 312x25 vs. 288x25 vpředu ale hlavně 256x22 větrané vs. 232x9 duté hovoří samo za sebe. Nicméně vzhledem k rozílné Vmax a zrychlení je to pochopitelné. Ono auto které je schopné dle TP jet bezmála 240km/h potřebuje krapet lepší brzdy než auto dle TP necelých 205km/h

Měl bych prosbu na někoho kdo má přístup až budete mít čas, blíží se výměna rozvodů, můžete mi někdo mrknout na kolik vyjdou ve škodovce oficiálně origo tyto díly na FRS: rozvodová sada s x bez vodní pumpy přední destičky přední kotouče ( zatím nehrozí, ale pro zajímavost ) tlumiče ( snad ještě nějaký pátek vydrží ) Je to proto, aby se měj můj "dobrý známý mechanik - kamarád" zase nesnažil vzít na hůl. Prý mi vymění rozvody bez zakázky jako melouch za 10-12tis. což se mi zdá skoro jako kdyby to bylo ofiko - tedy dost Předem moc díky MELLO

Bude to nejspíš těmi pneu, mě na letních taky auto táhlo doprava - myslel jsem geometrie, ale zima se blížila, tak jsem to neřešil a po přezutí na zimní náhle netáhne nikam a jede krásně rovně.

Moje zkušenosti: 11/2003 mám najeto 118tis. V záruce v 35tis. měněny tyčky stabilizátoru, protáčel se zadní ostřikovač - vyměněný v rámci záruky celý zadní stěrač ( cca. 5000.-), dále v rámci záruky "spodní" klakson a po záruce "horní" klakson 2000.-, takže v podstatě prkotiny Destičky stále původní, přední už na pokraji smrti a zadní vydrží dalších 100tis. Kotouče ve předu z původní tloušťky 25mm stále víc jak 24mm, takže sjeté o 30%, zadní kotouče mě zřejmě přežijí, tlumiče původní, stále v pořádku, spojka jako nová a jinak měměny jen filtry a olej. Oproti doporučením škodovky měním vzduchový a pylový filtr každých 15tis. a palivový filtr každých 30tis. Zatím maximální spokojenost. Jasný, sem-tam něco vrzne, loupne, bouchne nebo zachrastí, ale to neřeším, přece jen je to auto z levnějšího segmentu. PS: ESP a tempomat jsem oželel a bez problémů bez toho žiju kupodivu plnohodnotným a nefrustrovaným životem. Co ale můžu jednoznačně doporučit jsou vyhřívané sedačky a el. zadní okna jsem použil za celou dobu asi 2x a to jenom abych zjistil jestli ještě fungují a "nezarezly"

kodemi: a čím myslíš, že to tvoje o něco mladší Symphony bude lepší? Jenom že má úpravu softu na přehrávání MP3 jinak zvuk vyluzuje stále stejný, t.j. na h***o. Přesně jak poznamenal Grygy: jen kvůli maxíku a vzhledu.

Kdo chce kam , tak ho užij ve zdraví

Za peníze co stojí Symphony se dá pořídit rádio o 3 třídy vyšší a kvalitnější s větším výkonem navíc s MP3.

Já mám sice červenou, ale přední kapota, nárazník a zrcátka jsou po třech letech plné oděrek a zásahů od kamínků jak od meteoritů ( jezdím často na Slovensko a tam se posypová sůl moc nenosí, takže posypový štěrk náš přítel ), naštěstí všechno jen na plnič a jeden zásah na základovku, tak to neřeším, na té červené se to relativně ztratí, ale na černé bych si to hodil. ad. Symphony: Kdybych ho tam neměl od výroby, tak ho dávno rozšlapu a hodím ze skály, jediné co je na něm pozitivní, že tam designově docela pasuje a nemusím vyndávat "tatranku", ale kdajaké low-endové značkové rádio ho zvukem, strčí do kapsy, nehledě na nestabilní a diskutabilní příjem rádia. a to že se kradou jak na běžícím páse ( já mám za 3 roky "naštěstí" jenom druhé ) - prý po odcizení nejdou zprovoznit v jiném autě -ha-ha-ha-ha

Teď jsem kvůli tomu browsil ne netu a ona se někdy dělala FRS v modré barvě? To je nová, nebo jetá a stříkaná, nebo nová a bude stříkaná? PS: Maverick: tobě připadá, rozdíl ve zrychlení 9,6(9,4) vs. 10.8 a Vmax 206(204) vs. 195 opravdu tak fatální rozdíl, že se FII nemůže nabízenou danamikou na FRS ani podívat? Jedině snad ten 6kvalt..

Mě z Fabky zatím 2x rádio Symphony CD a obě krytky ostřikovačů světel v nárazníku. Předtím z Toyoty komplet audio, rádio Pioneer, ovály z plata, subwoofer, přední repro s výškami, škoda asi 60tis. Měli na to dost času v noci v garáži, ale plato s dírami mi nechali

Pokud to vychází z výbavy Classic, tak je nabídka motorů doplněná o 1.4 100k a 1.9TDI, které se normálně prodávají až od výbavy Ambiente a teď ceny: 1.4 100k Ambiente 368 900.- FIT 374 900.- 1.9TDI Ambiente 428 900.- FIT 434 900.- Vážení, nevím jak vy, ale já než 16"kola a RS nárazník za vyšší cenu, bych raději PP, el.zrcátka, el př. okna, centrál, airbag spolujezdce, čalouněný kufr, dělená sedadla vzadu a zrcátka v barvě u Ambiente za míň peněz. Jediné co snad může vyvážit tu cenu FITu jsou sportovní sedadla, ale ta si můžu do Ambiente pořídit dle ceníku za 10 000.- A už mi modi odstraňte pls konečně někdo to varování z profilu, mám pocit, že jsem jediný, kdo to má

Už jsem to tady minimálně jednou psal, podle mě jde poznat rozdíl mezi bubny a kotouči vzadu jen při několikanásobném intenzivním brzdění z vyšších rychlostí, mám možnost porovnávat RS a kolegovo HTP a do rychlostí cca 100km/h při jednorázovém brzdění žádný citelný rozdíl, ale pravdou je, že už při prvním plném brzdění na hranici ABS ze 140km/h tacho je rozdíl pozorovatelný. Tudíž při rychlostech mimo dálnici a běžné jízdě je rozdíl zanedbatelnýa a neodpovídající investici, ale při dálničních rychlostech a častějším brzdění v levém pruhu.... - budiž.. Toť můj názor. PS: Už mi někdo prosím smažte to varování v profilu, protože mi to vážně poškozuje nervy.

No já nejsem odborník, ale když ze Škodovky napíšou, že čidlo si to poprvé "osahá a nastaví" po zapnutí zapalování, tak logicky po nastartování a rozsvícení světel nemůžete vidět žádnou regulaci, protože už prostě dávno proběhla, já mám origo xenony a po rozsvícení se taky nehýbou, ale zkoušel jsem postupně nakládat 1, 2 a 3 lidi do kufru, resp na hranu kufru a světla se postupně srovnávala - klesala

Tak to jsem na tom stejně: Praha, jinak minimálně 1x za měsíc Prievidza ( rodiče manželky a moje rodiště - Bojnice. )

Takže je jasné, že se to láme v roce výroby 03, otázka je jen, jestli s náběhem MR04 nebo dřív. Já osobně mám výroba 11/03 MR04 a interval 10km.

Já jsem nervově vydržel nejmíň 10km dojezd, takže těch 5 na konci nemůžu potvrdit, ale proč to tam teda píšou??

V návodu na obsluhu píšou ( všiml jsem si toho až včera, když jsem jen tak pro zajímavost četl asi po 150té) že ukazatel dojezdu má ukazovat v krocích 5km, mě ale ukazuje po 10km. Lišilo se to podle roku výroby nebo typu nebo motorizace? Jak to máte vy?