kapl

Mám zájem koupit OII 2,0TDi (vyr. 13.8.2008), která má dle kódu na štítku výbav v kufru a v servisce ESP (1AT), ale uvnitř jen vypínač ASR. Má někdo zkušenost, co to znamená: - podvod?! - a nebo lze už vypnout jen ASR a ne celé ESP?!

Pořád se jen nestačím divit, kolik nepoučitelných lidí je stále ochotno pro "pseudoúsporu" půl litru nafty se plazit po silnicích a platit za nepřestávající čištění turba, ECR ventilů apod. s tím, že ve finále by s benzínem i při spotřebě 12 l jezdili levněji. Snad už by měl admin tuto zbytečnou diskusi "ustříhnout", protože dotyčné stejně nikdy nikdo nepřesvědčí... Pokud to ještě někoho zajímá, tak moje zkušenosti se 2 vozy O1/81kW/ASV, První služební prodán ve 277 tkm s původním, nikdy nečištěným bezproblémovým turbem, druhý jsem si odkoupil a má v současné době 235 tkm a opět t. zcela bez problému. Oba vozy provozovány dle těchto zásad: - kvalitní olej a filtr max 15 tkm - jen kvalitní značková nafta (žádné sudy, JZD apod.) - VIF zimní celoročně, ale jen v doporučeném dávkování - 1x týdně řádně prohřátý motor vytočit nad 4.000 ot. pro rozhýbáni lopatek v celém rozsahu nastavení Výsledek: příjemně svižné svezení s dlouhodobým průměrem 5,5-5,7 l. Kdo se chlubí, že jezdí pod 5 l, tak si jen zadělává na výše zmiňované problémy.

Nerad bych dělal Š. reklamu, ale pokud jsme měli firemní OI (každý den v provozu v zimě v létě), nikdy jsme neměnili výfuky a auta vždy odprodávána cca po 6 létech s najetím 200 -300 tkm. Osobně mám jednu odkoupenou (r.v. 2002, 235 tkm) a výfuk stále původní bez problému, takže pokud budu nucen měnit tak jedině origo - navíc se dá pořídit v aut. servisech se slevou 20% na materiál i práci. Snad jedině pokud jde někomu o zvukový projev, pak bych chápal možnost jiného výfuku...

Fotonávod je dobrý, ale závěr s doporučením na promazání je chybný a je jen škoda vynaloženého úsilí. Jakékoliv promazání vydrží jen dočasně, protože ventilátor je nerozebiratelný a navíc, když ho násilím "nevratně" rozeberete tak zjistíte, jak vypadají kluzná ložiska vybroušená směsí prachu a maziva...Tedy když začne ventilátor pískat (což je převážně v zimě než se prohřeje, přestane pískat, ale stejně hlučí), existuje pro toho kdo jezdí denně jen jediné řešení a to výměna: - buď za nový, který nesmyslně drahý (a použít jen origo, žádnou Čínu) - nebo zánovní z vrakoviště vybraný - pokud možno co nejnovější dle vylisovaného data výroby A pak budete překvapeni, jak je zase ventilátor tichý...

Má někdo zkušenost ?!

Jezdím v létě hliník, v zimě plecháče nastříkané na stříbrno bez plastových krytů kol (které nesnáším). Otázka: - existuje krytka středu kol na přední kola zakrývající matici ložiska (ETKA neuvádí), nevyrábí někdo dodatečně?! A co možnost použít krytky ze zadních kol?

Nemá někdo návod na zapojení origo modulu (BEA309001A)?! Bohužel jsem vyhodil a teď potřebuji najít, proč přestal fungovat...

Je sice hezké číst, jak některým z nás auto vůbec nežere a naopak nafta v nádrži jízdou přibývá, ale kdo má natáčecí lopatky turba a jezdí kolem 5 l a pod, bude mít s největší pravděpodobností problémy se zatuhnutím turba a výsledné čištění pak přijde na víc, než úspory na naftě. Pokud ale důkladně ohřátý motor čas od času (min. 1 x týdně) vytočíte aspoň na 4000 ot. nebudete znát problém s čištěním turba, příjemně se svezete a spotřeba se bude pohybovat mezi 5,5 - 5.9 l (měřeno skutečně, ne na optimistickém počítači vozu). Aspoň tolik mé zkušenosti se 2 vozy O1/81kW/ASV - první prodán ve 235 tkm druhý zatím 224 tkm.

Problém není v blatnících, ale v "bordelu" za plasty dole. Je proto nutné 2 x ročně sundat plasty (pozor za velkým podběhem je ještě jeden menší!), vyndat bahno, žížaly listí apod., vypláchnout vodou a po uschnutí opravit případné poškození laku a dát plasty zpět. A k tomu není ani potřeba sundavat kola - stačí jen vytočit plný rejd na stranu, kde to čistíš. Pokud to budeš takto dělat pravidelně, pak není problém ani po 14 létech a při každodenním provozu v zimě/ v létě...

Před léty jsme prodávali služební s cca 340 tkm - vůz byl pravidelně servisován ve značkovém servisu a na motoru byly měněny vždy jen rozvody vč. vodní pumpy a svíčky. Vše ostatní originál v pořádku vč. spotřeby oleje...

Maxík a MFA mají jiné displeje, maxík pak navíc ještě i jiné funkce...

O1 vpředu také nemá..., takže nevím, co tam z O1 mohlo pasovat!

2 problém :z kopce pokles teploty na hodnotu okolo 70°C. PROČ?: - kdysi jsem reklamoval stejný problém hned u nového vozu s tím , že vysvětleno s odvoláním na nízkou energetickou náročnost dieselu není jízda z kopce schopna ohřát resp. zejména ze začátku udržet teplotu na 80°C - od této doby jsem již ujel se 2 vozy O1/81 kW/ motor ASV cca kolem 300 tkm a totéž se mi vyskytuje obzvláště ve velké zimě nezávisle na stáří vozu a ujetých km - nejčastěji se vyskytuje zpočátku jízdy a to i poté, co již teploměr ukazoval kolem 80°C, ale pak nastal delší sjezd, kdy motor nebyl ještě řádně prohřátý. Pro dokreslení: při více jak 15 km sjezdu v zimě v Alpách teploměr nevystoupil výše jak k cca 60°C a pohmatem zjištěno, že termostat stále plně zavřený! - u mně nikdy nebyl problém v porouchaném termostatu, který by podpouštěl, což lze velmi snadno laicky zkontrolovat pohmatem na horní gumovou hadici od chladiče - a navíc pokud dále ručička teploměru "sedí " bez výkyvů na cca 80 je též více než pravděpodobné, že termostat je OK. A naopak při jeho nedovírání ručička kolísá stále nahoru a dolů...

Je zajímavý, jak se dá stále na lidské hlouposti vydělávat...

2Fabia: existuje po FL kromě RS nějaká výbava s kotouč. brzdami vzadu nebo všechny v rámci úspor už mají vzadu stejně jako modely "žebrák" jen bubnové brzdy - údajně i při doobjednání ESP?!

Vloni jsem koupil G Ultragrip 7+ /195/65/15 jako vítěze testu za 1.290,-, (letos stojí po nárůstu 1.690,-). a spokojenost. Jo, a jako vždy využívám zákonné možnosti pořídit zimní gumy s nižším rychlostním indexem a proto jen T.

Průměrná spotřeba se přeci načítá stále a tak tam máš vždy průměr za již ujetý počet km až do vymazání po 99 hodinách - protože trip 2 se vymazávává vždy po hodinách a varianta s tím, že by to mohlo být po 9999 km je více méně jen teoretická...

Všechny hodnoty z trip 1 mizí do cca 2 hodin, ale celkově jsou uloženy v trip 2 a to až po dobu 99 hodin a 59 minut nebo teoreticky do 9999 km. Podívej se do návodu, kde vše vysvětleno...

Podle mých zkušeností se 2 vozy O1/81 kW (1x 236 tkm, 1x zatím 220 tkm, obě s pohyblivým dlouhým servisním intervalem) je největším viníkem pro zatuhnutí pohyblivých lopatek turba styl jízdy. Pokud budete "soutěžit" o to, zda na nádrž najedete 1.100 nebo více km, pak je na problém zaděláno. Ale pokud budete jezdit normálně svižně a občas turbo pořádně protočíte - pochopitelně po řádném prohřátí motoru - pak nebudete vědět, co je zanesené turbo či zatuhlé lopatky.To ale představuje reálnou spotřebu 5,8 - 6 l, resp. při agresivnější jízdě i více...

Hodnoty v režimu "2" se automaticky nulují při dosažení buď 9999 km a nebo po 99 hodinách a 59 minutách... podle toho, co nastane dříve. A z toho vyplývá, že při normálním provozu dochází vždy k nulování po hodinách, protože nikdo asi nedosáhne za 99 hodin a 58 minut či méně ujet těch 9999 km, což je i tvůj případ!

Jediná pomoc je vyndat a vyměnit plastová vodítka v opěradle sedadla, což velice jednoduché (při demontáži zatlačit na pojistnou západku, která je na levé straně po odtažení čalounění,vhodně upraveným šroubovákem). Pokud je ale auto staré 1 rok, pak vůbec neřeším a reklamuji ve značkovém servisu...

Stejný problém jsem měl u první O1 z r. 1997 okolo cca 100 tkm. Servis po delším hledání zjistil, že se jednalo o přerušený kabel pod měchem (dveře-karoserie), navíc s tím, že byl přerušen měděný kabel, ale ne izolace. Závada se nejdříve vyskytoval občas a pak prakticky již velmi často, což stěžovalo nalezení. Údajně bylo odstraněno jinou konstrukcí či změnou kabelů ještě před facem. Je pravda, že u 4 dalších O1 se již nevyskytlo a to při stejném častém otevírání dveří a najetí i více jak 200 tkm.

Hlavně je potřeba nezapomenout na základ na plasty, aby vše dobře a dlouho drželo. Pak už vcelku jedno....

Vše jsou typické příznaky odcházejícího setrvačníku (dvouhmota). Stáří vozu a ujeté km absolutně nic nevypovídají o stavu spojky - kromě podmínek jízdy (dlouhé trati x město) nejvíc záleží na řidiči. Znám člověka, který zničil spojku hned první den po nákupu vozu (neustále měl nohu lehce položenou na spojce), ale neopak není problém ujet s dvouhmotou hodně přes 200 tkm. Z vlastních zkušeností jsem najel s jednou služební O1/81 kW 236 tkm a pak se auto prodalo, nyní se stejným typem mám najeto 220 tkm aniž by cokoliv signalizovalo nějaké problémy...

Je typické, že pískání se vždy ozve s citelným poklesem venkovních teplot (zřejmě zmenšení tolerancí a zatuhnutí zbytků maziva s prachem a otěrem z uhlíků). Podle mých zkušeností s vozy Š O1 od r. 1997 k tomu dochází prakticky u všech aut kolem 200 tkm. Vzhledem k tomu, že motorek je nerozebiratelný, má pokus o jeho promazání jen krátkodobý efekt a ani definitivně nemůže odstranit příčinu. Navíc ventilátor běží prakticky pořád a tak jediným trvalým řešením je výměna. Protože nový originál stojí zhruba 4.000 a výše, řešil jsem koupí na vrakovišti za cca 1.000,-. Situace je ulehčena tím, že Valeo má vždy vylisován měsíc a rok výroby, což umožňuje vybrat co nejnovější exemplář. A pak ještě nezapomenout ručně vyzkoušet lehkost otáčení...a