pava

Mám 1.4 TSi od novotí a krátké cca 2sec. zachrastění (spíš takové zacvakání) při nastartování déle stojícího motoru mi dělá co to auto mám. Je to normální, chvíli trvá než se natlakuje napínák a vyšponuje řetěz. V návodu k obsluze o tom taky píšou. Před Octavií jsem měl Forda, taky s rozvodovým řetězem a bylo to to samé. Nemůžete srovnávat s řemenem, který je našponovaný na moment a žádná napínací hydraulika tam není. Důležité je dodržovat tyto zásady: - vykašlat se na longlife a poctivě měnit olej - při parkování používat ruční brzdu, nikdy neopírat auto o motor, zařazenou rychlost nechávat pouze jako pojistku po brzdě - po nastartování po delším stání motor ihned nevypínat, ale nechat ho chvíli běžet a až pak vypnout - nikdy neroztlačovat!! Co se týče řetězu, tak 1.4 má stejný jak 1.8, robustní víceřadý řetěz, který nemá šanci se při dobrém mazání vytahat. Selhat může jedině napínák, řetěz ne.

O souboru LSC_extension. LSC a o tom kam ho umístit nikdo nepíše. Může mi někdo napsat, kam ho umístit popřípadě nakopírovat ? Dále se návody rozcházejí jestli jednotlivé složky (images, cze..) přepsat, nebo jen nakopírovat obsah jednotlivých složek do složek v mapě. slzic: cdrom píše, že se mu podařilo přidat poi body do mapy V7.1, což je relativně nová mapa, která je určena pro nové fw 38.. a vyšší, v těchto novějších FW přestaly fungovat poi body u mapy V7 u novějších by měly jet bez problému, alespoň mě ty originál poi body fungují.

Kupoval jsem taky na aukru. Důležité je pohlídat si, aby k nosiči byl i originální momentový imbus. Právě proto, aby nedošlo k promáčknutí střechy.

Prosím odborníky o radu: V Columbusu mám FW 3810, mapu V7.1 EE (7420) a chystám se do Chorvatska. Když si zadám v navigaci cílové místo, městečko kousek pod Splitem, navigace chvíli vypočítává trasu a nakonec skončí, že na tento cíl nelze navigovat, samozřejmě, že cílové místo navi najde, nakonec když dám Split skončí to stejnou hláškou. To samé mapa V 7.2 EE (7477). Pokud použiju starou mapu V7, naviguje bez problému, ale samozřejmě bez POI bodů. Ví někdo co s tím? Za každou radu budu vděčný. Ne, že bych tam bez navigace netrefil, ale mám rád, když věci fungují jak mají.

metalzavod: Je to jednoduché, image soubor, který si stáhneš na předchozí straně vypálíš na CD, nebo DVD a dáš do mechaniky. Potvrdíš aktualizaci a hotovo.

Bohužel nezapoměli, pokud ji chceš musíš dokoupit. Číslo dílu i nějaké fotky jsou tady, poslední příspěvek úplně dole:

Je to tak. U nás v servisu na to mají mašinu od Wurthu, která vycucne všechno chladivo ven a potom vytvoří v systému podtlak na cca 30 minut. Jen pokud je vše v pořádku, přístroj klímu naplní. Pokud je někde netěsnost, vyhodí chybu a celý proces se zastaví.

Taky nechci rýpat, ale asi ano. Byl jsem u toho a co jsem napsal je pravda. Škodovka neposílá dealerům žádné CD s upgradem ani nic podobného, prostě vše jde on-line po kabelu přes internet. I když chceš například vyměnit panel přístrojů za ten s maxidotem. Nikdo ti to v garáži neudělá, jedině ve škodovce.

Já žádné cukání neregistruji. Ale od novotí jezdím jen na 98 OC benzín, tak možná je to tím. Upgrade SW v ŘJ už jsem dělal. Neměl jsem žádný problém, jen tak ze zvědavosti. Dělá se to přes diagnostiku, která je on line připojená do škodovky. Celé to trvalo asi 20 minut. Nějaké změny jsem nezpozoroval.

Ano, takto to funguje. Při poslechu rádia se takto dají přepínat stanice, při poslechu media, lze přepínat skladby.

Mění se to komplet. Je to v opravné sadě: ozubená kola, šroub na to spodní kolo co je na klice, napínák, napínací lyžiny, řetěz. Známý mi to v servisu ukazoval a já žasl nad rozměry toho řetězu. Je fakt hodně tenký a velmi připomíná ten co mám na horské, kole. Další zvláštnost je hloubka ozubení na těch kolech, dle mého názoru jsou ty zuby málo hluboké.

Pawouk: Dá se to udržet bez problému v rozumných mezích. Pokud se budeš držet do 130 km/hod, pojedeš bez problému do 7l/100km. Výhodou jsou nízké otáčky, kdy na 6-ku to ve 130 netočí ani 3 000 ot/min. Ale pod pedálem máš pořád rezervu, kdy jak na to šlápneš skvěle zrychluje. Doporučuji na dálnici používat tempomat, protože motor si sám přidá jen tolik, kolik potřebuje. Ještě taková rada, která platí pro všechny majitele TSi, hoďte za hlavu prodloužené intervaly a měňte olej nejdéle po 15 tkm.

Ať tady jen nechválíme. Měl jsem 5 let jedničkovou Fabii s 1.4 16v a moc mě nepřesvědčil. Ve zhruba 45 tkm začal motor klepat a žrát olej. Úajně se jednalo o konstrukční závadu na pístové skupině. Dost se tady na toto téma diskutovalo i na tomto foru, http://forum.skodahome.cz/topic/6897-14-16v-klepe/page__hl__klepe Olej správné VW specifikace pravidelně měněn, měnil jsem si ho sám, dříve než po udávaných 15 tkm. Ve srovnání s TSi je ten motor hlučnější, více otáček znamená vyšší hluk, více vibrací, při stejném jízdním režimu bude mít i vyšší spotřebu. Mám teď Octavii s 1.4 TSi a jezdím za podobnou spotřebu jako tenkrát s Fabii, ale při úplně jiné dynamice. Teď, když na to šlápnu, tak to jede. U Fabie s 1.2 TSi to bude hodně podobné. Moje rada zní 1.4 16v nekupujte s Euro 5 to bude hrozný lenoch. S tím Polskem potvrzuji je to pravda, v práci máme Roomstera a taktéž na bloku Made in Poland, ve své Fabii jsem měl Made in Germany.

Zajímavé info ohledně řetězů 1.2-ek, které se přesně shoduje s informacemi, které vím já a to, že do 1.2-ek bude už v pořadí třetí výrobce řetězů. Problém je prý v navržené tloušťce řetězů, je příliš tenký, ve srovnání s 1.4-kou prý skoro poloviční. Tady asi konstruktéři chybu udělali. Zajímalo by mě, kdo je výrobcem turbín motorů TSi, neví někdo. Údajně jsou dva z toho jeden japonský.

Motor je stejný, hmotnost skoro taky 1375kg proti 1310kg kombinovaná spotřeba podle tabulek 6,8 proti 6,3l/100 km. V neprospěch hraje jen ta vyšší stavba vozu. Omlouvám se, ale nečekal jsem, že reakce na můj příspěvek budou takto nepřátelské. Rovněž bych se býval zdržel jakékoliv reakce k tomuto tématu.

Možná je to tím, že jezdím pouze na 98 Octanový benzín. Jinak jak píšu nijak se nekrotím, normálně jezdím. Možná je to vyšší stavbou Yettiho. Ukazatelem řazení se neřídím, jezdím nejčastěji kolem 2-2.5 t ot/min.

No, nevím, odkud bereš ty zaručené informace, ale já s 1.4 jezdím naprosto bez problému za průměrných 6,5l, jezdím běžným způsobem, spíše svižně viz. dole info o spotřebě. Za 9 to by v normálním provozu snad ani nešlo..

Co vše je k tomu potřeba? Columba, maxidot, přední a zadní senzory mám.

Máme v práci služebního Toura v kombíku a je to fakt bída. Nejhorší jsou rozjezdy do kopce, buď je plynu málo, nebo naopak moc, přesně vím, jak smrdí spojka a jak motor klepe (myslím detonační spalování) Motor je hodně citlivý na kvalitu benzínu (OČ) Zajímavé je, když vezmu na Shellce, zaklepe to často i při přeřazení s méně citlivou práci na spojce. Na benzín z Benziny je to podstatně lepší. Možná by to chtělo vyzkoušet Verva 100. Nemáte někdo zkušenost?

Bonus vyššího výkonu bude vlastní asi všem TSI motorům. V posledním čísle SM je srovnávací test Superbu 1.4TSI s Mercedesem 2.0 a naměřený výkon i točivý moment byl téměř totožný s dřívějším testem. Jestli na tom Cimbu své čipování staví, tak je to skvělý obchod...

Bohužel není pravda co tady ohledně bloku motoru píšeš. Blok motoru 1.416v je vyrobený ze slitiny hliníku, zatímco 1.4TSI má blok litinový, je tam i jinak řešeno chlazení bloku. Nepočítám další odlišnosti, jako je kovaná kliková hřídel, písty, hlava s variabilním nastavováním sacích ventilů. Ty motory mají podobný jen obsah válců a je mylné se domnívat, že ten novější vychází z toho staršího.

Může někdo vysvětlit o co jde? Díky.

Kdo máte zkušenost s interiérovou GPS anténou. Objednal jsem si ji a ptám se, kde ji umístit, aby nebyl problém se signálem. Uvažuji, že ji dám do takové jakoby kapsy nad Columbuse pod výdechy ventilace.

Taky si myslím, že ten Castrol bude pro TSI motory to úplně nejlepší. Na netu se dá koupit už za 230,-Kč litr, což si myslím, že je super cena a není důvod na oleji šetřit a co 15 tkm, nebo rok ho vyměnit. Motoru to jen prospěje.

Škodovka doporučuje Shell a na olejovém víčku je emblém Castrolu. Nebude lepší používat Castrol SLX Professional Powerflow LL III 5W-30? Ten Castrol bude možná lépe sladěny s motorem. Tohle píšou u tohoto oleje: " Castrol SLX Professional Powerflow LongLife III 5W-30 byl vyvinut ve spolupráci s firmou Volkswagen pro generaci nejmodernějších motorů. Je vhodný jak pro vznětové, tak zážehové motory, včetně motorů s filtry pevných částic. Jeho technologie Clean Performance Technology™ prodlužuje životnost současných komplexních emisních systémů a napomáhá snižovat škodlivé emise do životního prostředí. Splňuje specifikace: ACEA A3/B3/B4, VW 504 00, 507 00" Ale asi to bude jedno. Osobně to budu taky dělat jako většina tady, longlife olej s výměnou 15 tkm, nebo rok.